用于操作包括气/安全囊和充气器的充气安全系统的方法技术方案

本发明专利技术公开了一种用于操作一种包括一气／安全囊和一充气器的充气安全系统的方法，此充气器包括一充气器壳体、一种装在所述充气器壳体里面的加压介质、一在所述加压介质与气／安全囊之间的主封闭圆盖、以及一流体连通所述充气器壳体并装有一种喷气燃料的气体发生器，所述方法包括的步骤是：燃烧所述喷气燃料和由之生成的喷气燃料气体；增大至少部分由所述封闭圆盖所限定的一个区域里面的流体压力，所述增大步骤包括至少在所述区域内使至少一部分所述喷气燃料气体与所述加压介质发生化学反应；利用所述增大步骤打开所述主封闭圆盖；以及在所述打开步骤之后，使气流通向气／安全囊，所述气流包括所述喷气燃料气体与所述加压介质的化合物。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
用于操作包括气/安全囊和充气器的充气安全系统的方法本申请是一项分案申请，相应母案的申请日为1995年10月25日，申请号为95117649.8，专利技术名称为混合式充气器以及用于充气器的喷气燃料。
本专利技术一般涉及汽车充气安全系统领域，特别是一种用于操作一种包括一气/安全囊和一充气器的充气安全系统的方法。
技术介绍
用于汽车充气安全系统的各种充气器的演化导致单纯加压气体式充气器、单纯喷气燃料式充气器以及混合式充气器的发展。对于每一上述类型的充气器，自然存在着许多设计方面的考虑事项。在所有三种系统中，两项主要的设计考虑是：为了有效操作，气/安全囊必须在一预定时间内鼓胀一预定量。因此，大量的研制努力旨在如何在充气器与气/安全囊间建立气流通路，以及后续的气流如何提供给气/安全囊，以实现上面指出的目标。在各种混合式充气器中，它们都还需要释放一种储备的加压气体和点燃一种气体和/或热发生喷气燃料，建立通向气/安全囊的气流通路的方式和点燃喷气燃料的方式二者都必须以一种符合上述目标的方式从事探求。另一项重要的设计考虑，尤其对于使用喷气燃料的充气器来说，是气体对汽车乘坐者的影响问题。亦即，在鼓胀起来的气/安全囊里面的气体终究会渗出气/安全囊而排放到大气。因此，希望能使气/安全囊里面的气体的毒性低于一定程度。美国专利no.3,690,695和no.3,788,667以及no.3,966,226大体上论述了这一问题。其次，气体的外观也很重要。举例来说，当前本领域的混合式充气器的一项难题是，它们会在输出气流中产生大量的各种金属盐烟雾(比如，氯化钾)。所以出现这种盐类，是因为在喷气燃料组成中加进了氧液(比如，高氯酸钾)以便通过把喷气燃料中的所有的碳氧化为二氧化碳尽量-->减少一氧化碳产物。这种盐类烟雾在失事情况下是非常有害的，因为在身体和心理压力很大的时刻施之于人，会具有生理和心理两方面的影响。这种盐类烟雾在失事后的汽车驾舱室里大大地降低了事故受害者的能见度，并使人产生可能会起火的焦虑。当前的混合式充气器使用一般含有大于70％的高氯酸钾，会生成大约占喷气燃料重量的54％的氯化钾烟雾。由于当前汽车的重量在许多情况下是一项重要的设计考虑，所以充气器的重量也是如此。其次，由于在许多汽车设计中可供使用的空间有限，充气器的大小也是一项重要的设计考虑。多种这样的因素已经有效地使单纯加压气体式充气器陈旧过时了。在混合式充气器中，多种这样的考虑已经使充气器的结构和选来用于这种结构中的材料产生了许多变化。不过，在这些方面仍然需要各种改进。尽管一种特定的充气器的性能会当然地影响制造厂家/供应商在市场上的地位，但是单是系统性能已不再是能解决一切问题的了。亦即，由于充气安全系统目前正在被纳入大量的汽车之内，很可能增加充气器制造厂家/供应商的教量，所以尽量降低充气器的成本对于获得某种竞争上的利益就日益重要了。因而，合乎需要的是，不仅要提供一种带竞争性性能特征的充气器，而且它在成本上也具有竞争性。
技术实现思路
本专利技术一般涉及一种混合式充气器，其中气流是在点燃喷气燃料之后通过采用快速充压技术以定时方式充进气/安全囊的。在一第一方案中，本专利技术是一种混合式充气器，包括一装有一种加压介质的充气器壳体，以及一气体发生器，此发生器装有一种喷气燃料。气体发生器的壳体包括至少一个气体发生器入口，亦即在触发之后出自充气器壳体的一股气流穿之而过供向气体发生器壳体的一个或几个孔口。气体发生器壳体还包括至少一个气体发生器出口，亦即一股气流穿之而过供向气/安全囊的一个或几个孔口，可以获得预期的性能并包括及时把气流充进气/安全囊，一阀门或一阀门装置在操作上与至少一个，而最好是所有的气体发生器入口相关联。亦即，至少在喷气燃料由一适当的点火装置点燃之后的一段时间内，阀门或阀门装置牢靠地阻止充气器壳体与气体发生器壳体之间通过所述的一个或几个气体发生器入口的流体连通，直到充气器壳体里面的压力超过气-->体发生器壳体里面的压力达一定的程度为止。一旦达到一定的压差，阀门或阀门装置随后就允许气流通过一个或几个气体发生器入口从充气器壳体进入气体发生器壳体，从而加压介质与喷气燃料气体相混合以形成通向气/安全囊的气流。上述阀门或阀门装置可位于第一和第二位置，以分别牢靠地阻止和允许充气器壳体与气体发生器壳体之间通过一个或几个气体发生器入口的流体连通。阀门或阀门装置可以借助于由于点燃喷气燃料而在气体发生器壳体的至少一部分里面所产生的压力增长被推移到第一位置，与气体发生器壳体的正对部分形成密封接合。因此，阀门或阀门装置可借以牢靠地防止喷气燃料气体通过一个或几个气体发生器入口流入充气器壳体。这一点可以用来以一种将会及时地把气流充进气/安全囊，或者更具体地说，打开充气器与气/安全囊之间的通路的速度加压至少一部分气体发生器壳体。阀门或阀门装置可以由于充气器壳体之中的压力超过气体发生器壳体的至少一部分里面的压力达一定的程度而从所指第一位置移动至第二位置。亦即，阀门或阀门装置在一股气流已经充进气/安全囊之后或者更为具体地说，在打开流动通路之后，将移动到充气器壳体与气体发生器壳体之间通过一个或几个气体发生器入口形成流体连通的位置上。由于使用一种柔韧材料(比如，轧制材料(roll stock))制成阀门或阀门装置，所指移动可以大体上沿径向，在阀门装置移动至其第二位置时，实际上离开气体发生器壳体大体上沿径向向内瘪进。不过，阀门或阀门装置的一些部分可以仍然靠接于气体发生器壳体，从而其间有效地存在一种悬臂式的连接，而阀门装置的“自由”端设置在靠近一个或几个气体发生器入口的地方。充气器的上述结构可以包含许多附加特性。比方如所指出，阀门装置还可以发挥作用以牢靠地阻止或限制喷气燃料气体从气体发生器壳体流向充气器壳体。在触发之后充气器壳体之中的峰值压力因而可以降低，这也就为降低充气器壳体的强度要求以及从而降低充气器重量提供了条件(比如，充气器壳体的壁厚可以减少)。其次，气体发生器可以分隔成第一和第二流体连通的腔室，喷气燃料在第一腔室里面，而第二腔室设置在一个或几个气体发生器出口与第一腔室之间，并使一个或几个气体发生器入口与其相关联。再就气体发生器的多腔室设计而论，充气器壳体里面的加压介质的主要流动通路是直接进入气体发生器壳体的第二腔室的。从充气器壳体流入第二-->腔室的加压介质与从第一腔室流入第二腔室的喷气燃料气体的混合可以借助于选定各种流体连通的配置而合乎需要地得到加强。在喷气燃料气体与加压介质之间实际上存在某种化学反应时，诸如利用一种氧化性加压介质使喷气燃料气体发生氧化，这样作尤为所需。比方说，喷气燃料气体可以通过一吸出段从第一腔室流进第二腔室，而一个或几个气体发生器入口可以设置得把加压介质喷入出自吸出管嘴的喷气燃料气体气流之中，或者把加压介质在吸出管嘴的上游喷出。为了给喷气燃料气体与氧化性加压介质之间的充分混合和化学反应提供充分的时间，所有气体发生器入口可以设置得离开气体发生器一个或几个出口充分的距离。第二腔室与充气器壳体和第一腔室二者之中的一个或两个之间的流体连通的方式的其它变更，可以用来取得所指各种好处。举例来说，一个或几个气体发生器入口可以这样定向使得能在第二腔室里面产生一种至本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于操作一种包括一气／安全囊和一充气器的充气安全系统的方法，此充气器包括一充气器壳体、一种装在所述充气器壳体里面的加压介质、一在所述加压介质与气／安全囊之间的主封闭圆盖、以及一流体连通所述充气器壳体并装有一种喷气燃料的气体发生器，所述方法包括的步骤是：燃烧所述喷气燃料和由之生成的喷气燃料气体；增大至少部分由所述封闭圆盖所限定的一个区域里面的流体压力，所述增大步骤包括至少在所述区域内使至少一部分所述喷气燃料气体与所述加压介质发生化学反应；利用所述增大 步骤打开所述主封闭圆盖；以及在所述打开步骤之后，使气流通向气／安全囊，所述气流包括所述喷气燃料气体与所述加压介质的化合物。

【技术特征摘要】
US 1994-10-25 08/328,657;US 1995-2-16 08/389,2971.一种用于操作一种包括一气/安全囊和一充气器的充气安全系统的方法，此充气器包括一充气器壳体、一种装在所述充气器壳体里面的加压介质、一在所述加压介质与气/安全囊之间的主封闭圆盖、以及一流体连通所述充气器壳体并装有一种喷气燃料的气体发生器，所述方法包括的步骤是：燃烧所述喷气燃料和由之生成的喷气燃料气体；增大至少部分由所述封闭圆盖所限定的一个区域里面的流体压力，所述增大步骤包括至少在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：布赖恩K汉密尔顿，布伦特A帕克斯，詹姆斯L巴格里尼，
申请(专利权)人：奥艾公司，大赛璐化学工业株式会社，
类型：发明
国别省市：US[美国]