反势能汽车制造技术

一种反势能汽车，在四轮车的中部，内圈带有双条凹齿的套环车轮置于凹槽形车辋中，穿眼单珠轴承依次成圈安装于凹槽形车辋的两侧和内圈上；底部开出一段长条开口；其特征是：双条传动齿轮通过长条开口与套环车轮内圈上的双条凹齿相啮合。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种反势能装置，具体地说是一种能利用、保持车辆自身位能和持续克服车轮摩擦阻力的反势能汽车。
技术介绍
目前，公知各种机动车辆的行驶通常是四轮着地，四轮行驶路途平面上任何一点(线)的高低都会影响车辆行驶的平稳和增加额外阻力；在车辆启动阶段，发动机必须克服整个车辆重量的静摩擦力，而频繁的启动使得车辆能耗不断增高。因此，现行机动车辆不仅制造复杂、造价高，而且对路面平整度的高要求，使得公路巨额投入和大量占用有限的土地资源，成为人类生存活动中两为其难的客观现实。
技术实现思路
为了克服现行机动车辆耗能高、制造复杂、严重依赖道路的缺陷，本专利技术提供一种反势能汽车，该反势能汽车不仅能显著降低车辆的能耗、制造成本，还能在无道路或泥泞中正常行驶。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是在四轮车的中部，将内圈带有双条凹齿的套环车轮置于凹槽形车辋中，十数个穿眼单珠轴承依次成圈安装于凹槽形车辋的两侧和凹槽形车辋内圈上；使套环车轮能在凹槽形车辋内旋动，凹槽形车辋内圈上开出一段长条开口；使双条传动齿轮能通过长条开口与套环车轮内圈上的双条凹齿相啮合。当固定于整个车身的双条传动齿轮顺行驶正方向加速旋动时，渐次提升起重力向下的车身前半部，设定的双提升后轮亦随之升起。该本专利技术的有益效果是行驶时一轮着地，显著减少颠簸频率；可驱动车头抬高，轻易翻越陡坡山涧、泥沼沙陷地；驶停时五轮着地，后轮自动调整平稳度。可安装脚踏系统供启动和低速使用。附图说明图1是本专利技术的剖视示意2是本专利技术的俯视示意3是本专利技术的长条开口处放大中1双条凹齿，2套环车轮，3凹槽形车辋，4穿眼单珠轴，5长条开口，6双条传动齿轮双，7双提升后轮。具体实施例方式根据图1-图3所示，将内圈带有双条凹齿1的套环车轮2置于凹槽形车辋3中，将十数个穿眼单珠轴承4依次成圈安装于凹槽形车辋的两侧和依次成圈安装于凹槽形车辋3的内圈上；在凹槽形车辋3的内圈上开凿一段长条开口5，使双条传动齿轮6能通过长条开口5与套环车轮2内圈上的双条凹齿1相啮合。当固定于整个车身的双条传动齿轮顺行驶正方向加速旋动时，渐次提升起车身前半部，双提升后轮7亦随之升起。权利要求1.一种反势能汽车，在四轮车的中部，内圈带有双条凹齿的套环车轮置于凹槽形车辋中，穿眼单珠轴承依次成圈安装于凹槽形车辋的两侧和内圈上；底部开出一段长条开口；其特征是双条传动齿轮通过长条开口与套环车轮内圈上的双条凹齿相啮合。全文摘要本专利技术提供一种能耗低、无道路要求的反势能汽车。方案是在四轮车的中部，将内圈带有双条凹齿的套环车轮置于凹槽形车辋中，十数个穿眼单珠轴承依次成圈安装于凹槽形车辋的两侧和凹槽形车辋内圈上；套环车轮能在凹槽形车辋内旋动，凹槽形车辋内圈上开出一段长条开口；使双条传动齿轮能通过长条开口与套环车轮内圈上的双条凹齿相啮合。当固定于整个车身的双条传动齿轮顺行驶正方向加速旋动时，渐次提升起重力向下的车身前半部，设定的双提升后轮亦随之升起。该本专利技术的有益效果是行驶时一轮着地，显著减少颠簸频率；可驱动车头抬高，轻易翻越陡坡山涧、泥沼沙陷地；驶停时五轮着地，后轮自动调整平稳度。可安装脚踏系统供启动和低速使用。文档编号B60R99/00GK1621283SQ20031011147公开日2005年6月1日 申请日期2003年11月27日 优先权日2003年11月27日专利技术者孔灵犀 申请人:孔灵犀本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孔灵犀，
申请(专利权)人：孔灵犀，
类型：发明
国别省市：