一种手制动系统及其操控装置制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供一种手制动系统及其操控装置。该操控装置用拉索代替金属推杆，利用转换机构将拉索护套的前端与转换杆相连，末端固定在连接机构上，而将钢丝绳的前端固定在手柄上，末端与棘爪相连；当按下手刹按钮时，拉索护套与钢丝绳之间产生相对运动，将手柄端的拉索护套运动转换成棘轮端的钢丝绳的运动，实现对手制动系统中制动装置的操控。同时，由于拉索的形状易于改变，能够应用于各种形状的手柄。因此本发明专利技术实施例的操控装置不仅结构简单，并且能够应用于各种异型手柄。

【技术实现步骤摘要】
一种手制动系统及其操控装置
本专利技术涉及一种手制动系统，尤其涉及一种汽车手制动系统的操控装置。
技术介绍
手制动系统是汽车中必不可少的安全装置，传统的手制动系统的操控装置如图1所示，其在手柄内采用金属推杆实现驻车控制，即按下手刹按钮时，手刹按钮推动金属推杆运动，金属推杆再推动手制动系统中的棘爪动作。随着汽车产业的发展，汽车内饰造型越来越多样化，同时各种功能结构也越来越多，造成汽车中控台的布置越来越紧张，特别是手刹在布置空间上受到制约，为解决布置上的难题，手刹手柄经常需要异型设计。当手刹手柄采用异型设计时，传统的手制动系统的操控装置中的金属推杆无法实现其原有的功能，因此，需要根据手柄的结构对手制动系统的操控装置重新设计，这就对手刹的结构设计造成很大的困扰。因此有必要提供一种能够适用各种异型手柄的手制动系统的操控装置。
技术实现思路
本专利技术的特征和优点在下文的描述中部分地陈述，或者可从该描述显而易见，或者可通过实践本专利技术而学习。为了克服现有技术的缺点，本专利技术提供一种结构简单，能够应用于各种形状手柄的操控装置及采用该操控装置的手制动系统。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案如下：提供一种手制动系统的操控装置，包括手柄、连接机构和转换机构，该手柄端部设有手刹按钮，该连接机构一端与该手柄连接，另一端与所述手制动系统的制动装置连接，该转换机构包括转换杆和拉索，该转换杆与该手刹按钮配合并与其一同运动；该拉索设有钢丝绳和拉索护套，该钢丝绳的前端固定在该手柄上，末端固定在所述制动装置的棘爪上；该拉索护套套设在该钢丝绳上，其前端与该转换杆相连，末端固定在该连接机构上。提供一种如上所述的操控装置，该手柄还设有按钮支架，该转换杆设在该按钮支架上，所述钢丝绳的前端固定在该手柄上是通过将该钢丝绳的前端固定在该按钮支架上实现的。提供一种如上所述的操控装置，还包括固定机构，该固定机构设于该连接机构上，所述拉索护套末端固定在该连接机构上是通过将该拉索护套的末端固定在该固定机构上实现的。提供一种如上所述的操控装置，该钢丝绳的末端穿过该固定机构后，固定在所述棘爪上。提供一种如上所述的操控装置，该固定机构设有调节旋钮，用于调节该拉索护套的位置。提供一种如上所述的操控装置，该拉索护套的形状由该手柄与该连接机构构成的形状确定。提供一种如上所述的操控装置，所述手柄为“7”型。提供一种如上所述的操控装置，该手柄和该连接机构构成“Z”型。提供一种手制动系统，包括制动装置和操控装置，该制动装置包括棘爪、齿板，该操控装置包括手柄、连接机构和转换机构，该手柄端部设有手刹按钮，该连接机构一端与该手柄连接，另一端与该制动装置连接，该转换机构包括转换杆和拉索，该转换杆与该手刹按钮配合并与其一同运动；该拉索设有钢丝绳和拉索护套，该钢丝绳的前端固定在该手柄上，末端固定在该棘爪上；该拉索护套套设在该钢丝绳上，其前端与该转换杆相连，末端固定在该连接机构上。提供一种如上所述的手制动系统，还包括回位弹簧，该回位弹簧设在所述棘爪上。与现有技术相比，本专利技术实施例的手制动系统及其操控装置采用拉索代替金属推杆，利用转换机构，将拉索护套的前端与转换杆相连，末端固定在连接机构上，而将钢丝绳的前端固定在手柄上，末端与棘爪相连；当按下手刹按钮时，转换杆推动拉索护套使拉索护套与钢丝绳之间产生相对运动，将手柄端的拉索护套运动转换成棘轮端的钢丝绳的运动，实现对手制动系统中制动装置的控制。同时，由于拉索的形状易于改变，能够应用于各种形状的手柄。因此本专利技术实施例的操控装置不仅结构简单，而且能够应用于各种异型手柄。通过阅读说明书，本领域普通技术人员将更好地了解这些技术方案的特征和内容。附图说明下面通过参考附图并结合实例具体地描述本专利技术，本专利技术的优点和实现方式将会更加明显，其中附图所示内容仅用于对本专利技术的解释说明，而不构成对本专利技术的任何意义上的限制，在附图中：图1为现有技术手制动系统的操控装置示意图。图2为本专利技术实施例的手制动系统中的异型手柄示意图。图3为本专利技术实施例的操控装置在手柄处的结构示意图。图4为本专利技术实施例的操控装置在连接机构处的结构示意图。图5为本专利技术实施例按下手刹按钮的运动示意图。图6为本专利技术实施例操控装置按下手刹按钮后拉索的受力示意图。具体实施方式请一并参阅图2、图3与图4，是本专利技术手制动系统及其操控装置的一个实施例。本实施例手制动系统包括制动装置50和操控装置。制动装置50包括棘爪51和齿板52。操控装置包括一个设计成“7”型的手柄10、连接机构20和转换机构。连接机构20可以采用手刹蛇形臂。手柄10设有手刹按钮11和按钮支架12，该手刹按钮11设于该手柄10的端部。连接机构20一端与手柄10连接，另一端与制动装置50连接，该连接机构20与手柄10构成“Z”型结构。转换机构包括转换杆30、拉索及固定机构40。转换杆30装设在按钮支架12上，当按下手刹按钮11时，转换杆30被手刹按钮11推动，在按钮支架12上向后滑动。拉索设有钢丝绳31和拉索护套32。钢丝绳31的前端311固定在按钮支架12上的钢丝绳固定柱121上，末端穿过固定机构40后固定在手制动系统的棘爪51上。拉索护套32的形状根据手柄10及连接机构20的结构设计，本实施例中拉索护套的形状为“Z”型，套设在钢丝绳31上，其前端321与转换杆30相连，末端固定在固定机构40上。固定机构40固定在连接机构20上，其上设有一个调节旋钮41，调节旋钮41可调节拉索护套32末端的位置从而调节钢丝绳31末端的初始位置。本实施例中，调节旋钮41采用螺纹配合方式，实际应用中也可以采用弹簧或者定位点等方式实现对拉索护套32末端位置的调节；本实施例中手刹按钮11与转换杆30之间采用固定连接的配合方式，实际应用中也可以采用多种配合方式：比如将手刹按钮11与该转换杆30一体成型，或将该手刹按钮11与该转换杆30分别单独装设于手柄上等。请参阅图5和图6。当按下手刹按钮11时，手刹按钮11在力F的作用下向左推动转换杆30在按钮支架12上滑动L长度。转换杆30连接拉索护套32，因此拉索护套32被转换杆30推动并向左滑动L长度。而拉索护套32的末端固定在固定机构40上，因此拉索护套32被转换杆30和固定机构40挤压变形向中间鼓胀，其前端被推后的L长度转换为拉索护套32的鼓胀弧长长度。拉索护套32中的钢丝绳31被拉索护套32包裹也跟着向中间发生相同的鼓胀，但是，由于钢丝绳的前端311固定在钢丝绳固定柱121上无法移动，其中间的鼓胀弧长增加量只能由末端补充，使得末端向右移动，由此产生了一个向右的拉力T，从而带动棘爪51运动，使棘爪51与齿板52脱离。本实施例中棘爪51上设有回位弹簧53（请参阅图4），当放开手刹按钮11时，棘爪51在回位弹簧53的作用下与齿板52结合，并向拉动钢丝绳31，进而带动手刹按钮11回位，此过程与上述带动棘爪51脱离齿板52的过程相反，不再赘述。本专利技术实施例操控装置采用拉索代替金属推杆，利用转换机构，将拉索护套的前端与转换杆相连，末端固定在固定机构上，而将钢丝绳的前端固定在手柄上，末端与棘爪相连；当按下手刹按钮时，转换杆推动拉索护套，利用拉索护套的挤压变形使拉索护套与钢丝绳之间产生相对运动，将手柄端的拉索护套运动转换成棘轮端的钢丝绳本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种手制动系统的操控装置，包括手柄，该手柄端部设有手刹按钮，其特征在于，还包括连接机构和转换机构，该连接机构一端与该手柄连接，另一端与所述手制动系统的制动装置连接，该转换机构包括转换杆和拉索，该转换杆与该手刹按钮配合并随其一同运动；该拉索设有钢丝绳和拉索护套，该钢丝绳的前端固定在该手柄上，末端固定在所述制动装置的棘爪上；该拉索护套套设在该钢丝绳上，其前端与该转换杆相连，末端固定在该连接机构上。

【技术特征摘要】
1.一种手制动系统的操控装置，包括手柄，该手柄端部设有手刹按钮，其特征在于，还包括连接机构和转换机构，该连接机构一端与该手柄连接，另一端与所述手制动系统的制动装置连接，该转换机构包括转换杆和拉索，该转换杆与该手刹按钮配合并随其一同运动；该拉索设有钢丝绳和拉索护套，该钢丝绳的前端固定在该手柄上，末端固定在所述制动装置的棘爪上；该拉索护套套设在该钢丝绳上，其前端与该转换杆相连，末端固定在该连接机构上；该手柄还设有按钮支架，该转换杆设在该按钮支架上，所述钢丝绳的前端固定在该手柄上是通过将该钢丝绳的前端固定在该按钮支架上实现的；所述手制动系统的操控装置还包括固定机构，该固定机构设于该连接机构上，所述拉索护套末端固定在该连接机构上是通过将该拉索护套的末端固定在该固定机构上实现的。2.如权利要求1所述的手制动系统的操控装置，其特征在于，该钢丝绳的末端穿过该固定机构后，固定在所述棘爪上。3.如权利要求1所述的手制动系统的操控装置，其特征在于，该固定机构设有调节旋钮，用于调节该拉索护套的初始位置。4.如权利要求1至3任一...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗文杰，张伟栋，易东旭，陈振文，温志荣，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44