本实用新型专利技术公开了一种汽油发动机进气歧管，包括长度可变机构以及设有长管入口和短管入口的进气歧管，长度可变机构包括电磁阀、执行器、转轴以及多个阀片，阀片固连在转轴上并且分别位于每个短管入口处，执行器连接转轴并且可带动转轴转动，电磁阀可接受发动机控制单元的信号并控制执行器动作，进气歧管的稳压腔依次通过第三真空软管、三通阀以及第一真空软管连通于进气歧管的真空腔，真空腔依次通过三通阀、第二真空软管、电磁阀以及第四真空软管连通于执行器。本方案可根据发动机的转速切换进气歧管的工作长度，保证发动机在中低速的扭矩以及高转速时的功率输出。本实用新型专利技术还公开了一种包括上述汽油发动机进气歧管的汽油发动机。
【技术实现步骤摘要】
一种汽油发动机进气歧管与一种汽油发动机
本技术涉及汽油发动机
，尤其涉及一种汽油发动机进气歧管与一种汽油发动机。
技术介绍
现有的小排量汽车发动机，其进气歧管根据发动机的缸数，多采用3或4个进气管道，且每个进气管道为固定长度，如此难以保证发动机在不同转速和不同工况下的充气效率，使得发动机不能兼顾低转速和高转速性能的输出。 因此，如何使发动机兼顾低转速和高转速性能的输出，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种汽油发动机进气歧管，该进气歧管可以根据发动机转速进行工作长度的切换，可保证发动机在中低速的扭矩以及高转速时的功率输出。 为了解决上述问题，本技术提供了一种汽油发动机进气歧管，包括进气歧管和长度可变机构，所述进气歧管设有出气口、长管入口以及短管入口，所述长管入口距离所述出气口的通道长度大于所述短管入口距离所述出气口的通道长度，所述长度可变机构包括电磁阀、执行器、转轴以及多个阀片，所述阀片固连在所述转轴上并且分别位于每个短管入口处，所述执行器连接所述转轴并且可带动所述转轴转动，所述电磁阀可接受发动机控制单元的信号并控制所述执行器动作，所述进气歧管的稳压腔依次通过第三真空软管、三通阀以及第一真空软管连通于所述进气歧管的真空腔，所述真空腔依次通过所述三通阀、第二真空软管、所述电磁阀以及第四真空软管连通于所述执行器。 优选地，在上述汽油发动机进气歧管中，所述阀片的最大打开角度范围为50°?60。。 优选地，在上述汽油发动机进气歧管中，所述阀片的横截面积为670?680mm2。 优选地，在上述汽油发动机进气歧管中，所述转轴从所述阀片的2/3位置穿过，且所述阀片两侧的流量系数分配比例为8:2。 优选地，在上述汽油发动机进气歧管中，当所述阀片处于关闭状态时，所述进气歧管的长管处于工作通道，此时最大流量系数为0.75 ;当所述阀片处于打开状态时，所述进气歧管的短管处于主要工作通道，流量系数不低于0.8。 优选地，在上述汽油发动机进气歧管中，所述稳压腔的容积为800?1200ml。 优选地，在上述汽油发动机进气歧管中，所述进气歧管的每个进气通道的长度为560?620mm，且每个所述进气通道的当量直径为30?32mm。 优选地，在上述汽油发动机进气歧管中，所述进气歧管的长管入口的曲率半径为60mm,所述进气歧管的短管入口的曲率半径为36mm。 本技术提供的汽油发动机进气歧管的工作过程如下: 该进气歧管本体上布置有稳压腔，与第三真空软管相通，用于输出一定的真空力，该真空力通过三通阀和第一真空软管到达进气歧管上设置的真空腔，且使该真空腔内始终保持一定的真空度。当电磁阀接受到来自发动机控制单元的信号后，会驱动电磁阀动作，接通真空腔与执行器之间的通路，同时真空力会依次通过第一真空软管、三通阀、第二真空软管、电磁阀以及第四真空软管到达执行器处，执行器在真空力的作用下产生轴向运动，且通过传动机构将直线运动转化为转轴连同阀片的旋转运动，阀片在旋转过程中转过不同的角度，从而实现对进气歧管短管入口的打开和关闭，进而实现进气歧管的长管和短管两种工作气道的切换。 可见，本方案中的进气歧管主体上集成有长度可变机构，且能够根据发动机的转速进行进气歧管长管和短管两种工作长度的切换，可保证发动机在中低速的扭矩以及高转速时的功率输出，同时会改善发动机的排放水平和降低发动机的油耗，从而达到高性能、低排放和低油耗的目的。 本技术还提供了一种汽油发动机，包括上述任一项所述的汽油发动机进气歧管。该汽油发动机产生的有益效果的推导过程与上述汽油发动机进气歧管带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。 【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1为本技术具体实施例方案中的汽油发动机进气歧管局部剖视图； 图2为本技术具体实施例方案中的长度可变机构结构示意图； 图3为本技术具体实施例方案中的进气歧管通道剖面结构图； 图4为本技术具体实施例方案中的汽油发动机进气歧管侧视图； 图5为图4的左视图； 图6为图4的右视图； 图7为本技术具体实施例方案中的进气歧管的通道曲率示意图； 图1至图7中: 长度可变机构-1、电磁阀_2、执行器-4、阀片-5、轴承-6、转轴_7、进气压力传感器接口 _8、EGR接口和管路-9、真空助力管接口 -10、碳管控制阀接口 -11、PCV阀接口 -12、稳压腔-13、真空腔-14、三通阀-15、进气通道-16、传动机构-17、第一真空软管-31、第二真空软管-32、第三真空软管-33、第四真空软管-34、长管入口 -161、短管入口 -162、出气Π -163。 【具体实施方式】 下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。 请参照图1至图7，图1为本技术具体实施例方案中的汽油发动机进气歧管局部剖视图；图2为本技术具体实施例方案中的长度可变机构结构示意图；图3为本技术具体实施例方案中的进气歧管通道剖面结构图；图4为本技术具体实施例方案中的汽油发动机进气歧管侧视图；图5为图4的左视图；图6为图4的右视图；图7为本技术具体实施例方案中的进气歧管的通道曲率示意图。 在一种具体实施例方案中，本技术提供了一种汽油发动机进气歧管，包括进气歧管和长度可变机构I。其中，进气歧管设有出气口 163、长管入口 161以及短管入口 162，长管入口 161距离出气口 163的通道长度大于短管入口 162距离出气口 163的通道长度。长度可变机构I包括电磁阀2、执行器4、转轴7以及多个阀片5，阀片5固连在转轴7上并且分别位于每个进气歧管的短管入口 162处，执行器4连接转轴7并且可带动转轴7转动，电磁阀2可接受发动机控制单元的信号并控制执行器4动作，进气歧管的稳压腔13依次通过第三真空软管33、三通阀15以及第一真空软管31连通于进气歧管的真空腔14，真空腔14依次通过三通阀15、第二真空软32管、电磁阀2以及第四真空软管34连通于执行器4。 具体的，该长度可变机构I还包括轴承6，轴承6套设于转轴7上并安装于进气歧管的两侧，用于支撑转轴7进行旋转。阀片5固连在转轴7上，并且保持预设的安装角度，以便使用时控制进气歧管的短管入口 162的开闭，并且可以随同转轴7旋转一定的角度实现阀片5两侧的流量系数的调整。执行器4通过传动机构17与转轴7相连，其作用是在真空力的作用下带动转轴7和阀片5发生转动。电磁阀2的作用是接收发动机控制单元的信号，并且根据信号执行通断操作，以使真空腔14与执行器4本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽油发动机进气歧管，其特征在于，包括进气歧管和长度可变机构(1)，所述进气歧管设有出气口(163)、长管入口(161)以及短管入口(162)，所述长管入口(161)距离所述出气口(163)的通道长度大于所述短管入口(162)距离所述出气口(163)的通道长度，所述长度可变机构(1)包括电磁阀(2)、执行器(4)、转轴(7)以及多个阀片(5)，所述阀片(5)固连在所述转轴(7)上并且分别位于每个短管入口(162)处，所述执行器(4)连接所述转轴(7)并且可带动所述转轴(7)转动，所述电磁阀(2)可接受发动机控制单元的信号并控制所述执行器(4)动作，所述进气歧管的稳压腔(13)依次通过第三真空软管(33)、三通阀(15)以及第一真空软管(31)连通于所述进气歧管的真空腔(14)，所述真空腔(14)依次通过所述三通阀(15)、第二真空软管(32)、所述电磁阀(2)以及第四真空软管(34)连通于所述执行器(4)。
【技术特征摘要】
1.一种汽油发动机进气歧管，其特征在于，包括进气歧管和长度可变机构(1)，所述进气歧管设有出气口(163)、长管入口(161)以及短管入口(162)，所述长管入口(161)距离所述出气口(163)的通道长度大于所述短管入口(162)距离所述出气口(163)的通道长度，所述长度可变机构(1)包括电磁阀(2)、执行器(4)、转轴(7)以及多个阀片(5)，所述阀片(5)固连在所述转轴(7)上并且分别位于每个短管入口(162)处，所述执行器(4)连接所述转轴(7)并且可带动所述转轴(7)转动，所述电磁阀(2)可接受发动机控制单元的信号并控制所述执行器(4)动作，所述进气歧管的稳压腔(13)依次通过第三真空软管(33)、三通阀(15)以及第一真空软管(31)连通于所述进气歧管的真空腔(14)，所述真空腔(14)依次通过所述三通阀(15)、第二真空软管(32)、所述电磁阀(2)以及第四真空软管(34)连通于所述执行器(4)。2.根据权利要求1所述的汽油发动机进气歧管，其特征在于，所述阀片(5)的最大打开角度范围为50°?60°。3.根据权利要求1所述的汽油发动机进气歧管，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：李晓君，王钊，唐素芳，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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