一种摄像头的安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种摄像头的安装结构，包括摄像头、摄像头壳体和车身安装面；所述摄像头和所述摄像头壳体固定连接；所述摄像头的中心轴线与所述摄像头壳体所在的平面之间的夹角小于或等于90度；所述车身安装面上设置有安装孔，所述摄像头穿过所述安装孔；在所述摄像头壳体面向所述车身安装面的一侧设置有第一固定卡扣、第二固定卡扣和弹簧卡扣；所述第一固定卡扣、所述第二固定卡扣和所述弹簧卡扣与所述车身安装孔卡接。

【技术实现步骤摘要】
一种摄像头的安装结构
本技术属于行车监测领域，特别是指一种摄像头的安装结构。
技术介绍
随着汽车电子的发展，摄像头在汽车上的应用越来越多。用于360度全景的摄像头、用于盲点监测的摄像头、用于前防撞的摄像头、用于倒车的摄像头等。因此，如何有效便捷稳固精确的安装摄像头变得非常重要。 目前使用的摄像头安装结构是以螺钉的方式进行固定。采用这样的固定方式的不足之处是:首先，安装和拆卸时，需要特定的工具，如螺丝刀等，比较耗时；其次，若两边螺钉的扭矩不一致容易使摄像头图像出现偏差，甚至通过车辆的长期抖动，可能使螺钉脱落；第三，多次的安装和拆卸容易导致丝口滑丝，无法固定；第四，与摄像头配合的安装面在开发时需要做专门的结构配合摄像头，且比较复杂。
技术实现思路
本技术的目的是对现摄像头的安装结构提出改进技术方案，通过本技术方案，能够精准、可靠、快速的安装和拆卸摄像头。 一种摄像头的安装结构，包括摄像头、摄像头壳体和车身安装面；所述摄像头和所述摄像头壳体固定连接；所述摄像头的中心轴线与所述摄像头壳体所在的平面之间的夹角小于或等于90度； 所述车身安装面上设置有安装孔，所述摄像头穿过所述安装孔； 在所述摄像头壳体面向所述车身安装面的一侧设置有第一固定卡扣、第二固定卡扣和弹簧卡扣；所述第一固定卡扣、所述第二固定卡扣和所述弹簧卡扣与所述车身安装孔卡接；所述第一固定卡扣和所述第二固定卡扣位于所述摄像头壳体的同一侧；所述弹簧卡扣位于所述摄像头壳体上与所述第一固定卡扣和所述第二固定卡扣相对的一侧。 所述车身安装面在与所述摄像头壳体配合的位置设置有一凹坑；所述安装孔设置于所述凹坑内；所述安装孔的外接圆直径小于所述凹坑的内接圆直径。 所述摄像头壳体面向所述车身安装面的一侧设置有至少四个限位机构，分别位于以所述摄像头壳体中心为坐标原点的四个象限内。 在所述凹坑的底面上设置有一开口，所述开口与所述安装孔连通；所述开口与所述弹簧卡扣卡接。 所述摄像头与所述摄像头壳体通过螺钉固定连接。 所述摄像头壳体内接圆的直径大于所述摄像头的外轮廓的外接圆直径。 本技术的有益效果是: 本申请的技术方案，通过摄像头的中心轴线与所述摄像头壳体所在的平面之间的夹角，使得摄像头可以精确安装到位，并且通过摄像头壳体与车身安装面的卡接结构，能够可靠、快速的安装和拆卸摄像头。 【附图说明】 图1为本申请摄像头和摄像头壳体安装结构的正视图； 图2为本申请摄像头和摄像头壳体安装结构的侧视图； 图3为本申请摄像头和摄像头壳体安装结构的俯视图； 图4为本申请摄像头和摄像头壳体安装结构的仰视图； 图5为本申请车身安装面的俯视图； 图6为图5的A-A剖示图； 图7为本申请摄像头安装结构的后视图； 图8为图7的B-B剖示图； 图9为图7的C-C剖示图。 附图标记说明 摄像头I，摄像头壳体2,螺钉3,车身安装面4,第一固定卡扣201,弹簧卡扣202,限位机构203，第二固定卡扣204，安装孔41，凹坑42，开口 43。 【具体实施方式】 以下通过实施例来详细说明本技术的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本技术的技术方案，而不能解释为是对本技术技术方案的限制。 在本申请的技术方案中，摄像头为现有技术，并且摄像头的结构并不是本申请的保护范围，因此，在本申请的各实施例中，摄像头的结构并不做详细说明。 如图1至图9所示，本申请提供一种摄像头的安装结构，包括摄像头1、摄像头壳体2和车身安装面4 ;所述摄像头I和所述摄像头壳体2通过螺钉3固定连接；由于此结构是作为一个总成件，因此在拆卸和更换摄像头I时不需要拧该螺钉3，而通过摄像头壳体2的结构将该总成件进行拆卸和更换。 所述摄像头I的中心轴线与所述摄像头壳体2所在的平面之间的夹角小于或等于90度；摄像头I的中心轴线与摄像头壳体2面板的夹角由安装位置决定。本实例是将摄像头I安装到尾门饰条的中间。为保证摄像头I视角足够大，且照到少量后保险杠，本实例中摄像头I的中心轴线与所述摄像头壳体2所在的平面之间的夹角为43.5°，在本申请的其它实施例中，夹角小于或等于90度均为本申请的保护范围。 所述摄像头壳体2内接圆的直径大于所述摄像头I的外轮廓的外接圆直径。这一技术方案主要是摄像头壳体2所在的平面较大，参考图3和图4，可以看到摄像头壳体2设计了比较大的面板，此面板可以遮挡背面的安装结构，使摄像头I不容易从外面被拆卸；而且此面板与配合件如此搭配也比较美观。 所述车身安装面4上设置有安装孔41，在本实施例中，安装孔41为四方形，在本申请的其它实施例中，安装孔41的形状可以根据需要而定，比如圆形、梯形或椭圆形；所述摄像头壳体2穿过所述安装孔；对于该摄像头安装结构，与其配合的安装面只需要做简单的开孔即可，如图5和图6所示。所述车身安装面4在与所述摄像头壳体2配合的位置设置有一凹坑42，在本实施例中，凹坑42为四方形，在本申请的其它实施例中，凹坑42的形状可以根据需要而定，比如圆形、梯形或椭圆形；并且凹坑42的形状与安装孔41的形状可以不相同；所述安装孔41设置于所述凹坑42内；所述安装孔41的外接圆直径小于所述凹坑42的内接圆直径。 在所述摄像头壳体2面向所述车身安装面4的一侧设置有第一固定卡扣201、第二固定卡扣204和弹簧卡扣202 ;所述第一固定卡扣201、所述第二固定卡扣204和所述弹簧卡扣202与所述车身安装孔41卡接；所述第一固定卡扣201和所述第二固定卡扣204位于所述摄像头壳体2的同一侧；所述弹簧卡扣202位于所述摄像头壳体2上与所述第一固定卡扣201和所述第二固定卡扣204相对的一侧。 在安装时，斜着将摄像头两固定卡柱卡到位后，用力按另一侧，听到“嗒”的一声，即表示弹簧卡柱已卡到位。整个摄像头的安装则已完成。此时弹簧卡扣微弱的水平方向的反向作用力可使另一侧的固定卡扣以及限位机构与配合面贴合更紧。 采用一个弹簧卡扣而不是多个，主要是为了使摄像头在拆卸检修时更方便，只需要用一个比较硬的物体作用于弹簧卡扣上(如图8中箭头标注位置)，再轻轻按摄像头壳体背面即可。不会出现采用螺钉固定类似的经过多次拆卸，摄像头安装松动甚至脱落的情况。 在所述凹坑42的底面上设置有一开口 43，所述开口 43与所述安装孔41连通；所述开口 43与所述弹簧卡扣202卡接。 所述摄像头壳体2面向所述车身安装面4的一侧设置有至少四个限位机构203，分别位于以所述摄像头壳体中心为坐标原点的四个象限内。在本实施例中，摄像头壳体2上有4个方向共8个限位机构，保证摄像头在装上之后在各个方向上都符合要求，并在抖动等情况下也能很好地固定在特定位置上，保证摄像头中心点不偏移，这对摄像头中的辅助线的精准度(倒车摄像头)、拼接线的一致性(360度全景)以及距离判定的准确性(前防撞)等都非常重要，是摄像头功能得以完美体现的前提。 本申请的技术方案并不被限定于上述实施例。比如该结构可以作为牌照灯、开关、雷达等的安装结构，保证安装速度以及安装的可靠性。 尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摄像头的安装结构，包括摄像头、摄像头壳体和车身安装面；其特征在于：所述摄像头和所述摄像头壳体固定连接；所述摄像头的中心轴线与所述摄像头壳体所在的平面之间的夹角小于或等于90度；所述车身安装面上设置有安装孔，所述摄像头穿过所述安装孔；在所述摄像头壳体面向所述车身安装面的一侧设置有第一固定卡扣、第二固定卡扣和弹簧卡扣；所述第一固定卡扣、所述第二固定卡扣和所述弹簧卡扣与所述车身安装孔卡接；所述第一固定卡扣和所述第二固定卡扣位于所述摄像头壳体的同一侧；所述弹簧卡扣位于所述摄像头壳体上与所述第一固定卡扣和所述第二固定卡扣相对的一侧。

【技术特征摘要】
1.一种摄像头的安装结构，包括摄像头、摄像头壳体和车身安装面；其特征在于:所述摄像头和所述摄像头壳体固定连接；所述摄像头的中心轴线与所述摄像头壳体所在的平面之间的夹角小于或等于90度； 所述车身安装面上设置有安装孔，所述摄像头穿过所述安装孔； 在所述摄像头壳体面向所述车身安装面的一侧设置有第一固定卡扣、第二固定卡扣和弹簧卡扣；所述第一固定卡扣、所述第二固定卡扣和所述弹簧卡扣与所述车身安装孔卡接；所述第一固定卡扣和所述第二固定卡扣位于所述摄像头壳体的同一侧；所述弹簧卡扣位于所述摄像头壳体上与所述第一固定卡扣和所述第二固定卡扣相对的一侧。2.根据权利要求1所述的摄像头的安装结构，其特征在于:所述车身安装面在与所述摄像头壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：李攀敏，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34