车顶收存机构以及机动车辆制造技术

公开了一种用于机动车辆（１、１０１）的后车顶部件（６）的收存机构（３０），所述收存机构（３０）特别小，允许其很容易封装在机动车辆（１、１０１）内。收存机构（３０）使用链条（３１）和引导槽（３２）的组合来在需要后车顶部件（６）旋转、既要向后又要向前运动以及降低以到达收存位置的升高和收存位置之间，控制后车顶部件（６）的运动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机动车辆，并且特别涉及至少具有一个可移动车顶部件的用于机动车辆车顶收存(roof stowage)机构。
技术介绍
公知提供了多种不同样式的机动车辆，诸如揭背(hatchback)式、MPV、客货两用皮卡式以及敞蓬式。随着近来生活方式的变化，许多车辆购买者对一些使用需要一种样式的机动车辆，而对于其它的目的需要可选的样式。例如，一些人喜欢驾驶两座位顶部打开的车辆来进行交通或者娱乐，而在其它的情况下需要客货两用车、揭背式车或者MPV的空间或者多样性，来运输货物、购物或者另外的更多的乘客。当人们需要这样不同的车辆，就必须购买多于一辆机动车辆。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种非常紧凑并可以以经济、简单的方式来进行制造的车顶收存机构。根据本专利技术，提供了一种用于机动车辆的车顶收存机构，具有主体结构和车顶结构，所述车顶结构具有至少两个车顶部件，包括刚性后车顶部件，所述车顶机构可操作以将至少一个后车顶部件从升高位置移动到收存位置(stowed position)，在所述升高位置中，其与一个或者多个其它车顶部件相组合形成用于机动车辆的乘客室的盖，收存车顶收存机构包括环形驱动机构，所述环形驱动机构具有通过从动部件连接到后车顶部件的一部分的环形驱动部件，用于引导固定到后车顶部件上的引导部件的引导轨道，以及用于导致环形驱动部件可选地移动的驱动装置以导致从动部件从对应其中后车顶部件位于升高位置中的位置的第一位置移动到与其中后车顶部件位于收存位置中的位置对应的第二位置，环形驱动部件的运动导致引导部件沿着引导部件沿着从其中后车顶部件处于升高位置中的位置对应的第一位置到其中后车顶部件位于收存位置中的位置对应的第二位置的引导轨道运动，其中车顶机构可操作以向前旋转后车顶，向前移动后车顶，然后将后车顶下降到垂直倾斜平面之下以将后车顶从升高位置移动到收存位置。引导部件和从动部件可以通过连杆(link)连接在一起，这样它们之间的距离保持恒定。连杆部件可以形成用于将引导部件连接到车顶部件的连接器部件的一部分。车顶部件的运动可以通过环形驱动部件所顺应的路径以及引导轨道相对环形驱动部件的相对间距所确定。车顶机构还可以操作以向后移动后车顶，以在其向前旋转、向前移动或者降低到垂直倾斜平面之下之前，将其从其它的车顶部件之一脱离。从第一位置到第二位置的从动部件的运动可以首先向后至第三位置以将后车顶部件从其它的车顶部件脱离，然后可以从第三位置到第四位置主要向上，以产生车顶部件的向前旋转，然后可以从第四位置到第五位置沿着向下倾斜的平面向前，然后可以从第五位置到第六位置主要向下以完成后车顶部件的向前旋转，然后可以从第六位置到第二位置到垂直倾斜平面之下。各从动部件可以从第四位置到第二位置顺着反向“L”形路径，并且每个引导部件可以在第一和第二位置之间顺着反向“L”形路径。驱动装置可以进一步可操作以可选地移动环形驱动部件以导致从动部件从第二位置移动到第一位置。环形驱动部件的运动也可以导致引导部件沿着引导轨道从第二位置到第一位置同时移动。环形驱动部件可以是链条驱动机构，环形驱动部件可以是环形链条，链条驱动机构可以包括前上链轮、后上链轮和下链轮。链轮被安置这样从后上链轮到前上链轮的环形链条的路径沿着向下倾斜的平面向前，从前上链轮到下链轮的环形链条的路径沿着垂直倾斜平面主要向下。驱动装置可以是驱动链轮的液压电机和电动机之一。引导轨道可以顺着这样的路径所述路径被基本平行于通过所述环形驱动部件所顺着的路径的至少一部分所安置。引导轨道可以是形成在细长部件中的槽，引导部件可以是与槽配合的销。优选地，当处于收存位置中时，车顶部件可以安置在机动车辆的乘客室之内。当在收存位置中时，车顶部件可以安置在乘客室中的一排座位之后。在其已经向前旋转到带角度的位置之后车顶储存机构可以操作以向前移动后车顶部件，当其已经向前移动到预定的位置，所述车顶部件然后可以降低到其收存位置。根据本专利技术的第二方面，提供了一种机动车辆，具有第一排座位、安置在第一排座位之后的第二排座位以及根据本专利技术的所述第一方面的车顶收存机构，其中当处于收存位置中时，后车顶部件被安置在机动车辆的乘客室之内，并安置在第一排座位和第二排座位之间。机动车辆还可以包括一个或者多个可移动侧窗口，所述侧窗口位于乘客室的各侧面上和/或者乘客室的两侧上的各侧窗口在后车顶部件从其升高位置被移动之前被降低。车顶机构可以操作以将后车顶部件的前边移动到其它的车顶部件之一的后边之下以将后车顶部件从升高位置移动到收存位置。当其处于收存位置中时，所述后车顶部件可以至少部分覆盖第二排座位。机动车辆可以具有两部分车顶机构，包括后车顶部件和前车顶部件，所述前车顶部件也从升高位置可移动到收存位置，其中当前车顶部件处于升高位置中时，其与升高的后车顶部件组合形成用于机动车辆的乘客室的盖，以及当前车顶移动到收存位置时，其在机动车辆的后部上基本水平安置以至少部分覆盖第二排座位。为了将后车顶部件从升高位置移动到收存位置，后车顶部件可以首先向后移动以将其从前车顶部件脱离。在向后移动之后，后车顶部件可以部分向前旋转，这样后车顶部件的前边安置在前车顶部件的后边之下。在部分旋转后车顶部件之后，后车顶部件然后可以向前移动，这样其通过前车顶部件的后边之下。当向前的运动和任何进一步的旋转完成时，后车顶部件可以沿着垂直倾斜平面降低到收存位置中。前车顶部件不能朝向收存位置移动直到后车顶部件至少部分地移动到其收存位置中。在前车顶部件开始移动到其收存位置之前，后车顶部件可以已经移动到其已经至少部分地通过前车顶部件之下的位置。附图说明本专利技术将参照附图进行说明，其中图1是根据本专利技术的两厢机动车辆的侧视图，部分透明显示，这样通常不可见的特征可以被看见，机动车辆具有前后车顶部件，二者被显示在它们完全升高的位置中；图2是显示在图1中在从侧面观察时通常的侧视图，显示了在机动车辆从两厢式变化到敞篷式的过程中的第一步；图3是与图2相似的侧视图，但是显示了变化的过程中的下一步；图4是与图3相似的侧视图，但是显示了变化的过程中的下一步；图5是与图4相似的侧视图，但是显示了变化的过程中的下一步；图6是与图5相似的侧视图，但是显示了变化的过程中的下一步；图7是与图6相似的侧视图，但是显示了变化的过程中的下一步；图8是与图7相似的侧视图，但是显示了变化的过程中的下一步；图9是与图8相似的侧视图，但是显示了变化的过程中的下一步；图10是与图9相似的侧视图，但是显示了变化的过程中的下一步；图11是与图10相似的侧视图，但是显示了变化的过程中的下一步；图12是与图11相似的侧视图，但是显示了变化的过程中的下一步；图13是与图12相似的侧视图，但是显示了变化的过程中的最后一步，其中机动车辆是前和后车顶部件被显示处于它们的完全收存位置中的两个座位的敞篷式或者开口顶部车辆；图14是显示了对应图1-2的位置中的机构的侧视图；图15是显示了对应图3的位置中的机构的侧视图； 图16是显示了对应图4的位置中的机构的侧视图；图17是显示了对应图5的位置中的机构的侧视图；图18是显示了对应图5、6中的之间的位置的位置中的所述机构的侧视图；图19是显示了对应图6的位置中的机构的侧视图；图20是显示了对应图7的位置中的机构的侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆的车顶收存机构，所述机动车辆具有主体结构和车顶结构，所述车顶结构具有包括刚性后车顶部件的至少两个车顶部件，所述车顶机构可操作以将至少后车顶部件从升高位置移动到收存位置，在所述升高位置中，其与一个或者多个其它车顶部件相组合形成用于机动车辆的乘客室的盖，收存所述车顶收存机构包括环形驱动机构，所述环形驱动机构具有通过从动部件连接到后车顶部件的一部分的环形驱动部件，用于引导固定到后车顶部件上的引导部件的引导轨道，以及驱动装置，所述驱动装置用于导致环形驱动部件可选地移动以导致所述从动部件从对应其中后车顶部件位于升高位置中的位置的第一位置移动到与其中后车顶部件位于收存位置中的位置对应的第二位置，环形驱动部件的运动导致引导部件沿着引导部件沿着从其中后车顶部件处于升高位置中的位置对应的第一位置到其中后车顶部件位于收存位置中的位置对应的第二位置的引导轨道运动，其中车顶机构可操作以向前旋转后车顶，向前移动后车顶，然后将后车顶下降到垂直倾斜平面之下以将后车顶从升高位置移动到收存位置。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：阿兰理查德康顿，特斯坦格哈特，约翰K哈丁，保瑞斯弗科，斯蒂夫大卫弗莱明，简卡门尼斯蒂亚克，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]