轮胎盖结构制造技术

本发明专利技术的目的在于提供一种能够易于取放备用轮胎的轮胎盖结构，该结构具有轮胎盖（２３），其用于覆盖容纳在行李箱（１２）下部中的备用轮胎的上方，并且，其一个边缘部（５５）与在车内划分行李箱（１２）的隔壁（１５）接合，轮胎盖（２３）在其一个边缘部（５５）上具有突出的爪部（５４），隔壁（１５）具有在车内划分行李箱（１２）的壁部（３６）以及用来承接轮胎盖（２３）的一个边缘部（５５）的向行李箱侧（１２）突出的支架部（３７），同时，与爪部（５４）接合的接合槽（５０）以可使轮胎盖（２３）转动并且可独自直立于支架部（３７）的方式从壁部（３６）向支架部（３７）而形成。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轮胎盖结构，其通过轮胎盖覆盖容纳于行李箱下部的备用轮胎。
技术介绍
作为与如下轮胎盖结构相关的技术，即通过轮胎盖以可开闭的方式覆盖容纳在行李箱下部的轮胎容纳部中的备用轮胎，例如在专利文献1(日本专利公开公报实开昭63-122147号)中公开了一种技术轮胎盖通过轴以可转动的方式支承在容纳部上，该容纳部载置于备用轮胎上，或例如在专利文献2(日本专利公开公报特开昭58-188763号)中所述，即通过铰链可转动地设置轮胎盖。在上述专利文献1记载的结构中，在取放备用轮胎时，必须取出以覆盖整个备用轮胎的方式载置的容纳体及通过轴支承在其上的轮胎盖，因此，操作较繁重。在上述专利文献2记载的结构中，在取放备用轮胎时，使轮胎盖以铰链为中心转动，但由于轮胎盖不能独自直立，因此，必须通过带体支承在后行李箱盖上，仍存在操作麻烦的问题。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种能够易于进行备用轮胎取放的轮胎盖结构。为了实现上述目的，本专利技术技术方案1提供了一种轮胎盖结构，其具有轮胎盖(例如，实施方式中的轮胎盖23)，其用于覆盖容纳在行李箱(例如，实施方式中的行李箱12)下部中的备用轮胎(例如，实施方式中的备用轮胎28)的上方，并且，其一个边缘部(例如，实施方式中的边缘部55)侧与在车内划分出所述行李箱的隔壁(例如，实施方式中的隔壁15)接合，其特征在于所述轮胎盖在所述一个边缘部上具有突出的爪部(例如，实施方式中的爪部54)，所述隔壁具有在车内划分出所述行李箱的壁部(例如，实施方式中的壁部36)，以及以承接所述轮胎盖的所述一个边缘部的方式向所述行李箱侧突出的支架部(例如，实施方式中的支架部37)，与所述爪部接合的接合槽(例如，实施方式中的接合槽50)以可使所述轮胎盖转动且可独自直立于所述支架部的方式从所述壁部到所述支架部而形成。如技术方案1所述的轮胎盖结构，本专利技术技术方案2的特征在于在所述支架部的下方设有接触部(例如，实施方式中的突出边缘部46)，在所述轮胎盖处于独自直立状态时，所述爪部可接触于该接触部。如技术方案1或2所述的轮胎盖结构，本专利技术技术方案3的特征在于以在所述备用轮胎之上局部覆盖所述备用轮胎的方式，设置由所述轮胎盖开闭的容纳体(例如，实施方式中的容纳体65)。根据本专利技术技术方案1，通过将从轮胎盖的一个边缘部突出的爪部与接合槽相接合，使轮胎盖可转动并且可独自直立于支架部，该支架部从用于划分车内行李箱的隔壁的壁部向行李箱侧突出形成，以使轮胎盖的一个边缘部能够承接在其上。因此，在取放备用轮胎时，可以使轮胎盖转动并使其独自直立，从而能够容易地对备用轮胎进行取放。另外，由于可以将轮胎盖的爪部接合在从隔壁的壁部到支架部形成的接合槽上，因此，借助简单且易于组装的结构就可使轮胎盖转动，并且能够降低成本，使取放操作变得简单。另外，由于轮胎盖的一个边缘部承接在支架部上，即使在独自直立的状态下，由于该支架部承接轮胎盖的一个边缘部，因此，能够抑制转动时的不稳定性。根据本专利技术技术方案2，若轮胎盖处于独自直立状态，则通过轮胎盖的爪部接触支架部下方的接触部，来限制爪部与接合槽脱离。因此，能够防止轮胎盖的脱落。根据本专利技术技术方案3，由于以覆盖备用轮胎之上一部分的方式设置有容纳体，该容纳体由轮胎盖23进行开闭，因此，能够将工具类物品存放在容纳体中。附图说明图1为采用本专利技术一个实施方式中的轮胎盖结构的车辆的后部透视图。图2为沿图1中A-A线切剖的本专利技术一个实施方式的轮胎盖结构的剖面图。图3为本专利技术一个实施方式的轮胎盖结构的接合槽以及爪部的透视图。图4为沿图2的箭头X所视的本专利技术一个实施方式的轮胎盖结构的轮胎盖和隔壁的结合状态的视图。图5为沿图2的箭头Y所视的本专利技术一个实施方式的轮胎盖结构的轮胎盖和隔壁的结合状态的视图。图6为沿显示本专利技术一个实施方式的轮胎盖结构的轮胎盖和隔壁的接合状态的图1中B-B线的剖面图，其显示了轮胎盖的关闭状态。图7为沿显示本专利技术一个实施方式的轮胎盖结构的轮胎盖和隔壁的接合状态的图1中B-B线的剖面图，其显示了轮胎盖的打开状态(独自直立状态)。图8为本专利技术一个实施方式的轮胎盖结构的漏气轮胎的安装状态的侧面剖视图。12行李箱15隔壁23轮胎盖28备用轮胎36壁部37支架部 46凸出边缘部(接触部)50接合槽54爪部55一个边缘部65容纳体具体实施方式下面，参照附图对本专利技术中轮胎盖结构的一个实施方式进行说明。图1为车辆11后部的视图，在该车辆11的后部设有行李箱12。该行李箱12的车宽方向的两侧部由一对箱体侧面部件14划定，该箱体侧面部件14向车宽方向外侧形成为凹状，该行李箱的车辆前后方向的前部由隔壁15划定，该隔壁15以使该箱体侧部件14的前部沿车宽方向彼此相连的方式垂直直立设置。即，隔壁15在车内将行李箱12划分出来。在隔壁15的车辆前后方向的前侧设有主要用于乘坐人员乘坐的乘坐室(未图示)。这些箱体侧部件14的上部彼此间的部分以及后部彼此之间的部分形成行李箱开口部19，该行李箱开口部19通过箱体盖18进行开闭并使行李箱12通向车外。另外，这些箱体侧部件14的下部彼此之间的部分即较隔壁15靠后侧的部分，如图2所示，构成向底板20下方凹入的备用轮胎容纳部21的上部开口部22，轮胎盖23大致沿水平方向设置以封闭所述开口部22。隔壁15竖立设置在备用轮胎容纳部21的沿车辆前后方向的中间部分的上部。此处，该车辆11为利用燃料电池的电力行驶的燃料电池车辆，在隔壁15沿车辆前后方向的前侧，即在备用轮胎容纳部21沿车辆前后方向的前半部分的上方设有氢罐26。在备用轮胎容纳部21中，备用轮胎28在其车轮29中央的圆盘部30位于下侧的状态下被收纳，在备用轮胎容纳部21的底部且在隔壁15的下方位置处形成有固定部33，该固定部33旋合在蝶形螺栓型安装配件32上，且该蝶形螺栓型安装配件32插通备用轮胎28的圆盘部30的孔部31。通过使用旋合在所述固定部33上的安装配件32将备用轮胎28推压在备用轮胎容纳部21的底部，由此使备用轮胎28在备用轮胎容纳部21中定位。隔壁15包括在车内区分行李箱12的壁部36，从壁部36的下端边缘沿大致水平方向向行李箱12侧即后方突出的支架部37。壁部36包括除其下端边缘部侧以外的，沿车辆宽度方向的状态大致呈垂直竖立设置的壁板部40，从该壁板部40的下端边缘部向前下方突出的倾斜板部41，从该倾斜板部41的前端边缘部向下方且与壁板部40平行突出的内侧板部42。在图1中仅显示一侧，如图1所示，壁板部40沿车宽方向的两侧部越靠外侧越朝向车辆前后方向的前侧位置略微倾斜。在壁板部40的该倾斜部分的下部形成有向车辆前后方向的后方略微突出的突出部43。另外，在图3中仅显示一侧，如图3所示，支架部37具有搁板部45，其从所述壁部36的内侧板部42的下端边缘部沿大致水平方向向行李箱12侧即后方突出；一对凸出边缘部(接触部)46，其从搁板部45的后端边缘部的车宽方向的两侧向下方突出。在这些凸出边缘部46的各个上下方向中间部形成有沿车辆前后方向贯通的且在车宽方向上呈细长状的插入槽部48，在这些插入槽部48的相互接近侧，即其各个车宽方向的内侧形成有导引槽部49，所述导引槽部49从插入槽部48一直贯通到突出边缘部46的上部并通过搁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎盖结构，其具有轮胎盖（２３），该轮胎盖覆盖在容纳于行李箱（１２）下部的备用轮胎（２８）的上方，并且，该轮胎盖的一个边缘部（５５）侧与在车内划分出所述行李箱（１２）的隔壁（１５）接合，其特征在于：　　　　所述轮胎盖（２３）在所述一个边缘部（５５）上具有突出的爪部（５４），　　　　所述隔壁（１５）具有：在车内划分出所述行李箱（１２）的壁部（３６），以及以承接所述轮胎盖（２３）的所述一个边缘部（５５）的方式向所述行李箱（１２）侧突出的支架部（３７），与所述爪部（５４）接合的接合槽（５０）以可使所述轮胎盖（２３）转动且可独自直立于所述支架部（３７）的方式从所述壁部（３６）到所述支架部（３７）而形成。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：中村光祥，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]