本实用新型专利技术涉及一种ABS齿圈内置式汽车轮毂轴承，包括轴承本体及轮速传感器组件，轴承本体包括芯轴、外圈及滚动体，芯轴包括后端带安装法兰的芯轴本体，外圈套在芯轴本体上形成轴承腔，滚动体置于轴承腔内，轮速传感器组件包括ABS齿圈及轮速传感器探头，外圈前端罩设有ABS端盖，并在轴承腔前端形成ABS齿圈保护腔，ABS齿圈安装于ABS齿圈保护腔内，ABS齿圈固定装配在芯轴前端，ABS端盖上设有贯穿的探头安装座孔，轮速传感器探头嵌装在探头安装座孔内。本实用新型专利技术与现有技术相比，齿圈装配在轴承内部，很好的保护ABS齿圈，具有方便运输和免受外界不可控因素的影响，同时具有装配方便和装配精度高的优点。
【技术实现步骤摘要】
ABS齿圈内置式汽车轮毂轴承
本技术涉及汽车部件，确切的说是汽车轮毂轴承，更确切的说是带有转速传感器的汽车轮毂轴承。
技术介绍
现在的汽车轮毂轴承上一般都设置有转速传感器。如图1所示，现有的轮毂轴承上ABS齿圈I’是由普通限位安装至轮毂轴承2’上成品，但主要存在如下的问题: UABS齿圈安装至轮毂轴承上为成品时，ABS齿圈外漏轴承外侧，在运输中不良搬运行为及正常的颠簸会对ABS齿圈表面产生一定的磕碰，当ABS齿圈齿形受损时则将影响ABS信号检测的失真； 2、ABS在齿圈压装至轴承成品过程中，因操作工人的不良操作，压装磨具的正常磨损等潜在原因，齿圈的压装位置发生偏移，与传感器线束的相对位置错位，可导致ABS信号检测失真； 3,ABS齿圈与轮速传感器安装至整车时，在车辆正常运转过程中，因ABS齿圈及轮速传感器裸露在外，道路飞溅起的石子易打伤ABS齿圈，齿形受损后则会造成ABS信号检测的失真，同时受外界环境影响，ABS齿圈生锈、轮速传感器橡胶老化、硬件损坏等问题会造成ABS信号检测的失真。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种ABS齿圈内置式汽车轮毂轴承，将齿圈装配在轴承内部，很好的保护ABS齿圈，具有方便运输和免受外界不可控因素的影响，同时具有装配方便和装配精度高的优点。 为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:一种ABS齿圈内置式汽车轮毂轴承，包括有轴承本体以及轮速传感器组件，轴承本体包括有芯轴、外圈以及滚动体，所述芯轴包括芯轴本体，芯轴本体后端设有安装法兰，外圈套设在芯轴本体上形成轴承腔，滚动体置于轴承腔内，外圈经滚动体支承在芯轴本体上相互转动配合，所述轴承腔的后端口上设有密封圈，所述轮速传感器组件包括ABS齿圈，以及与ABS齿圈配合的轮速传感器探头，其特征在于:所述的外圈前端罩设有ABS端盖，并在轴承腔前端形成ABS齿圈保护腔，所述ABS齿圈安装于ABS齿圈保护腔内，ABS齿圈固定装配在芯轴前端，所述ABS端盖上设有贯穿的探头安装座孔，所述轮速传感器探头嵌装在探头安装座孔内。 通过采用上述技术方案，将ABS齿圈置于轴承内部，使得装配结构更为紧凑，有效保护ABS齿圈，使其免受外界不可控因素的影响，如泥水、震动、磕碰等，保证ABS工作的可靠，也方便运输；同时ABS齿圈安装在芯轴前端，压装方便和装配可靠。 本技术进一步设置为:所述芯轴前端轴段上设有内圈槽，内圈槽内套装有小内圈，滚动体支承在小内圈上，所述ABS齿圈内孔中设有环形台阶槽，ABS齿圈的环形台阶槽套装在小内圈上。 通过采用上述技术方案，采用专门的小内圈设计，提供ABS齿圈的压装，方便芯轴上形成供ABS齿圈的装配位置，方便ABS齿圈的装配，以及各部件的加工形成。 本技术进一步设置为:所述芯轴前端端部设有压铆扩孔，芯轴前端经压铆形成将小内圈限位在内圈槽内的限位扩边，所述小内圈与限位扩边限位配合。 通过采用上述技术方案，小内圈的装配简单和稳定牢固，提高轴承的可靠性，以及保证装配在小内圈上的ABS齿圈的位置可靠，保证ABS齿圈的装配精度。 本技术进一步设置为:所述外圈前端口部内侧设有台阶口，所述ABS端盖口部设有与外圈上台阶口适配的嵌装台阶，所述ABS端盖的嵌装台阶适配插装在外圈的台阶口内。 通过采用上述技术方案，ABS端盖前端嵌入外圈内，装配后结构紧凑，而且台阶口和嵌装台阶的配合下，在装配方向上形成Z字形配合面，具有密封装配可靠，防尘效果好的优点，提高ABS齿圈的防护性。 本技术进一步设置为:所述密封圈包括有三个密封唇，分别为与芯轴本体外周面抵触密封配合的内密封唇，以及与安装法兰轴向端面抵触密封配合的中间密封唇、夕卜密封唇，所述中间密封唇和外密封唇朝向安装法兰径向外侧翻转设置。 通过采用上述技术方案，轴承的密封可靠，密封圈的中间密封唇和外密封唇的形状设计，提高密封唇与安装法兰的密封弹性，密封圈与安装法兰的密封配合更为可靠。 本技术进一步设置为:所述外圈的外周壁上设有一圈安装耳。 通过采用上述技术方案，方便轮毂轴承的装配。 下面结合附图对本技术作进一步描述。 【附图说明】 图1为本技术
技术介绍
结构示意图； 图2为本技术具体实施例ABS齿圈内置式汽车轮毂轴承立体图； 图3为本技术具体实施例ABS齿圈内置式汽车轮毂轴承结构示意图； 图4为图3A部分局部放大视图。 【具体实施方式】 参见附图2-4，本技术公开的一种ABS齿圈内置式汽车轮毂轴承，包括有轴承本体以及轮速传感器组件；所述轴承本体包括有芯轴1、外圈2以及滚动体3 ;所述芯轴I包括芯轴本体11，芯轴本体11后端设有安装法兰12，外圈2套设在芯轴本体11上形成轴承腔4，滚动体3置于轴承腔4内，外圈2经滚动体4支承在芯轴本体11上相互转动配合；所述轴承腔4的后端口上设有密封圈5。所述轮速传感器组件包括ABS齿圈7，以及与ABS齿圈7配合的轮速传感器探头8 ;所述的外圈2前端罩设有ABS端盖9，并在轴承腔4前端形成ABS齿圈保护腔90 ;所述ABS齿圈7安装于ABS齿圈保护腔90内，ABS齿圈7固定装配在芯轴I前端，所述ABS端盖9上设有贯穿的探头安装座孔，所述轮速传感器探头8嵌装在探头安装座孔内。 其中，轮毂轴承为双列滚珠轴承，所述芯轴I前端轴段上设有内圈槽13，内圈槽13内套装有小内圈14，滚动体3支承在小内圈14上，所述ABS齿圈7内孔中设有环形台阶槽71，ABS齿圈7的环形台阶槽71套装在小内圈14上。采用专门的小内圈设计，提供ABS齿圈的压装，方便芯轴上形成供ABS齿圈的装配位置，方便ABS齿圈的装配，以及各部件的加工形成。本具体实施例中，所述芯轴I前端端部设有压铆扩孔15，芯轴I前端经压铆形成将小内圈14限位在内圈槽13内的限位扩边16，所述小内圈14与限位扩边16限位配合。通过铆装实现小内圈限位装配在芯轴上，小内圈的装配简单和稳定牢固，提高轴承的可靠性，以及保证装配在小内圈上的ABS齿圈的位置可靠，保证ABS齿圈的装配精度。当然作为本技术可行的技术方案，小内圈的安装可以采用在芯轴前端设置外螺纹，芯轴前端旋装螺母，通过螺母锁紧小内圈，但由于芯轴通常高速旋转，容易出现带动螺母，导致螺母松动，使得小内圈移位，从而导致小内圈上的ABS齿圈移位，严重时，导致螺母旋出，而出现安全故障。 为使得ABS端盖装配可靠，所述外圈2前端口部内侧设有台阶口 21，所述ABS端盖9 口部设有与外圈2上台阶口 21适配的嵌装台阶92，所述ABS端盖9的嵌装台阶92适配插装在外圈2的台阶口 21内。ABS端盖前端嵌入外圈内，装配后结构紧凑，而且台阶口 21和嵌装台阶92的配合下，在装配方向上形成Z字形配合面，形成迷宫形密封装配槽，具有密封装配可靠，防尘效果好的优点，提高ABS齿圈的防护性。 为提高密封圈的密封性能，所述密封圈5包括有三个密封唇，分别为与芯轴本体11外周面抵触密封配合的内密封唇51，以及与安装法兰12轴向端面抵触密封配合的中间密封唇52、外密封唇53，所述中间密封唇52和外密封唇53朝向安装法兰12径向外侧翻转设置。三唇密封，保本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种ABS齿圈内置式汽车轮毂轴承，包括有轴承本体以及轮速传感器组件，轴承本体包括有芯轴、外圈以及滚动体，所述芯轴包括芯轴本体，芯轴本体后端设有安装法兰，外圈套设在芯轴本体上形成轴承腔，滚动体置于轴承腔内，外圈经滚动体支承在芯轴本体上相互转动配合，所述轴承腔的后端口上设有密封圈，所述轮速传感器组件包括ABS齿圈，以及与ABS齿圈配合的轮速传感器探头，其特征在于：所述的外圈前端罩设有ABS端盖，并在轴承腔前端形成ABS齿圈保护腔，所述ABS齿圈安装于ABS齿圈保护腔内，ABS齿圈固定装配在芯轴前端，所述ABS端盖上设有贯穿的探头安装座孔，所述轮速传感器探头嵌装在探头安装座孔内。
【技术特征摘要】
1.一种ABS齿圈内置式汽车轮毂轴承，包括有轴承本体以及轮速传感器组件，轴承本体包括有芯轴、外圈以及滚动体，所述芯轴包括芯轴本体，芯轴本体后端设有安装法兰，夕卜圈套设在芯轴本体上形成轴承腔，滚动体置于轴承腔内，外圈经滚动体支承在芯轴本体上相互转动配合，所述轴承腔的后端口上设有密封圈，所述轮速传感器组件包括ABS齿圈，以及与ABS齿圈配合的轮速传感器探头，其特征在于:所述的外圈前端罩设有ABS端盖，并在轴承腔前端形成ABS齿圈保护腔，所述ABS齿圈安装于ABS齿圈保护腔内，ABS齿圈固定装配在芯轴前端，所述ABS端盖上设有贯穿的探头安装座孔，所述轮速传感器探头嵌装在探头安装座孔内。2.根据权利要求1所述ABS齿圈内置式汽车轮毂轴承，其特征在于:所述芯轴前端轴段上设有内圈槽，内圈槽内套装有小内圈，滚动体支承在小内圈上，所述ABS齿圈内孔中设有环形台阶槽，AB...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡世雄，
申请(专利权)人：人本集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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