本实用新型专利技术涉及一种驾驶自动挡汽车的辅助装置，由刹车、油门操控器分别通过连接装置与刹车踏板、油门踏板连接构成，刹车、油门操控器包括连接架和操纵杆，操纵杆上有操控把手，操纵杆底端铰接在连接架下部。与刹车踏板连接的刹车牵引绳和与油门踏板连接的油门牵引绳与刹车、油门操控器上的操纵杆连接。由于采用高强度化学合成纤维材料的牵引绳，其具有强度高、耐腐蚀、耐磨，无金属疲劳现象，从而实现了辅助装置的安全、美观、实用，且不对原车作任何改动；当辅助装置解除后不对原车驾驶产生任何影响，实现了正常人驾驶与加装辅助装置后的方便转换，装置与车融为一体。牵引绳与刹车、油门踏板为柔性连接的方式，使驾驶人不必时刻紧张地紧握操控把手，更易于缓解驾车疲劳。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种驾驶自动挡汽车的辅助装置，由刹车、油门操控器分别通过连接装置与刹车踏板、油门踏板连接构成，刹车、油门操控器包括连接架和操纵杆，操纵杆上有操控把手，操纵杆底端铰接在连接架下部。与刹车踏板连接的刹车牵引绳和与油门踏板连接的油门牵引绳与刹车、油门操控器上的操纵杆连接。由于采用高强度化学合成纤维材料的牵引绳，其具有强度高、耐腐蚀、耐磨，无金属疲劳现象，从而实现了辅助装置的安全、美观、实用，且不对原车作任何改动；当辅助装置解除后不对原车驾驶产生任何影响，实现了正常人驾驶与加装辅助装置后的方便转换，装置与车融为一体。牵引绳与刹车、油门踏板为柔性连接的方式，使驾驶人不必时刻紧张地紧握操控把手，更易于缓解驾车疲劳。【专利说明】一种驾驶自动挡汽车的辅助装置
本技术涉及一种驾驶自动挡汽车的辅助装置，尤其是适用于持C5驾照的残疾人驾驶自动挡汽车的辅助装置。
技术介绍
根据现有的国家政策与法规，允许下肢残疾人驾驶自动挡汽车。国内外有很多种针对残疾人驾驶汽车的辅助装置，但无论哪一种装置都是各有利弊。常见的辅助装置是:通过金属杆或金属拉索连接刹车和油门踏板，直接或利用杠杆原理实现对其控制，这些装置均通过刚性连接实现对刹车、油门的控制，驾驶人双手始终处于紧张状态，长时间驾车容易疲劳，并且装置存在体积大笨重、不美观及安装不方便等问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种软连接的驾驶自动挡汽车的辅助装置，对比同类装置，本技术更为安全可靠，操控灵活、占用空间小，能与车融为一体，并适用于各种自动挡汽车安装。 本技术采用的技术方案为:驾驶自动挡汽车的辅助装置由刹车、油门操控器分别通过连接装置与刹车踏板、油门踏板连接构成，刹车、油门操控器包括连接架和操纵杆，操纵杆上有操控把手，操纵杆底端铰接在连接架下部，本技术的连接装置是:与油门踏板连接的油门牵引绳经支架I1、通过牵引绳导管II与刹车、油门操控器上的操纵杆连接；与刹车踏板连接的刹车牵引绳经支架1、通过牵引绳导管I与刹车、油门操控器上的操纵杆连接。 操纵杆以其底端铰接的O轴为中心前后移动,操纵杆向前移动，带动刹车牵引绳经连接架上的导向滑轮、牵引绳导管、刹车牵引绳导管支架使刹车踏板向下移动，实现汽车制动，因踏板复位弹簧的作用，使刹车踏板的受力随操纵杆前后移动而变化；操纵杆向后移动，油门牵引绳经连接架上的导向滑轮、牵引绳导管、油门牵引绳导管支架带动油门踏板向下移动，实现汽车的加减速，因踏板复位弹簧的作用，使油门踏板的受力随操纵杆前后移动而变化。 本技术的有益效果是:由于采用高强度化学合成纤维材料的牵引绳，其具有强度高、耐腐蚀、耐磨，无金属疲劳现象，从而实现了辅助装置的安全、美观、实用，且不对原车作任何改动；当辅助装置解除后，辅助装置不对原车驾驶产生任何影响，实现了正常人驾驶与加装辅助装置后的方便转换，装置与车融为一体。牵引绳与刹车、油门踏板为柔性连接的方式，使驾驶人不必时刻紧张地紧握操控把手，更易于缓解驾车疲劳。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的整体结构示意图； 图2是刹车、油门操控器的结构示意图。 【具体实施方式】 驾驶自动挡汽车的辅助装置是由刹车、油门操控器Dl分别经连接装置与刹车踏板10、油门踏板11连接构成；刹车、油门操控器Dl包括连接架I和操纵杆12，操纵杆12上有操控把手13，操纵杆12底端铰接在连接架I下部。与刹车踏板10连接的刹车牵引绳8经支架I 4、通过牵引绳导管I 2与刹车、油门操控器Dl上的操纵杆12连接；与油门踏板11连接的油门牵引绳9经支架II 5、通过牵引绳导管II 3与刹车、油门操控器Dl上的操纵杆12连接。支架I 4固定在刹车踏板10前部，在支架I 4上有滑轮I 6，支架I 4由牵引绳导管I 2连接至刹车、油门操控器连接架I ;支架II 5固定在油门踏板11前部，在支架II 5上有滑轮II 7，支架II 5由牵引绳导管II 3连接至刹车、油门操控器连接架I。支架I 4和支架II 5的安装位置为牵引绳、支架滑轮、踏板在一条直线上，并保证踏板在最大受力点时，即刹车、油门踩死的位置时，牵引绳与踏板的夹角小于90°。刹车、油门操控器Dl由固定架14与安装固定底板15连接，整个辅助装置安装固定在汽车底板16上。连接架I上固定有导向滑轮I 17、导向滑轮II 18、导向滑轮III 19、导向滑轮IV 20、导向滑轮V 21、导向滑轮VI 22，油门牵引绳9经导向滑轮I 17、导向滑轮II 18与操纵杆12连接固定；刹车牵引绳8经导向滑轮III 19、导向滑轮IV 20、导向滑轮V 21、导向滑轮VI 22与操纵杆12连接固定，在操纵杆12上开有狭长形通孔25，刹车牵引绳8穿过通孔25并绕经导向滑轮V 21、导向滑轮VI 22连接至操纵杆12的后侧。刹车牵引绳8从操纵杆12上的狭长形通孔25穿过，可以使连接架I的盒体做得纤薄小巧，基本上只相当于操纵杆的厚度，且可以减少连接架I盒体的高度，不影响驾驶室内的空间和美观。操纵杆12绕O轴前后运动，向前控制汽车刹车，向后控制汽车油门。操纵杆12位于刹车、油门操控器Dl的中心偏后(因为汽车的刹车行程大于油门行程)以加大刹车行程。操纵杆12上端与操控把手13插接处有滑槽23，操控把手13下部有锁紧螺栓24。把手13可在操纵杆12上端滑槽内滑动，以调整适宜高度。当正常人驾驶汽车时，只需将操纵杆12与连接架I锁定，使操纵杆不能移动，操控装置即对刹车、油门踏板不产生任何影响。刹车牵引绳8和油门牵引绳9是柔性软绳，采用化学合成纤维材料制成。牵引绳导管I 2和牵引绳导管II 3是可弯曲的刚性导管，实施方式采用金属管。 也可以将支架I 4和支架II 5在原位置转向安装在安装固定底板15上，牵引绳导管I 2和牵引绳导管II 3也从原安装方向的反方向引至刹车、油门操控器D1，以适应各种不同车型并使车内更为整洁美观，同时不影响使用效果。【权利要求】1.一种驾驶自动挡汽车的辅助装置，由刹车、油门操控器(Dl)分别通过连接装置与刹车踏板(1 )、油门踏板(11)连接构成，刹车、油门操控器(DI)包括连接架(I)和操纵杆(12)，操纵杆(12)上有操控把手(13)，操纵杆(12)底端铰接在连接架(I)下部，其特征是:与刹车踏板(10)连接的刹车牵引绳(8)经支架I (4)、通过牵引绳导管I (2)与刹车、油门操控器(Dl)上的操纵杆(12)连接；与油门踏板(11)连接的油门牵引绳(9)经支架II (5)、通过牵引绳导管II (3)与刹车、油门操控器(Dl)上的操纵杆(12)连接。2.根据权利要求1所述的驾驶自动挡汽车的辅助装置，支架I(4)固定在刹车踏板(10)前部，在支架I (4)上有滑轮I (6)，支架I (4)由牵引绳导管I (2)连接至刹车、油门操控器连接架(I);支架II (5)固定在油门踏板(11)前部，在支架II (5)上有滑轮II (7)，支架II (5)由牵引绳导管II (3)连接至刹车、油门操控器连接架(I)。3.根据权利要求1所述的驾驶自动挡汽车的辅助装置，其特征为:油门牵引绳(9)经导向滑轮I (17)、导向滑轮本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种驾驶自动挡汽车的辅助装置，由刹车、油门操控器（D1）分别通过连接装置与刹车踏板（10）、油门踏板（11）连接构成，刹车、油门操控器（D1）包括连接架（1）和操纵杆（12），操纵杆（12）上有操控把手（13），操纵杆（12）底端铰接在连接架（1）下部，其特征是：与刹车踏板（10）连接的刹车牵引绳（8）经支架Ⅰ（4）、通过牵引绳导管Ⅰ（2）与刹车、油门操控器（D1）上的操纵杆（12）连接；与油门踏板（11）连接的油门牵引绳（9）经支架Ⅱ（5）、通过牵引绳导管Ⅱ（3）与刹车、油门操控器（D1）上的操纵杆（12）连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：金刚，
申请(专利权)人：金刚，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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