本发明专利技术公开了一种城轨车辆的主风管路空气湿度检测装置，与主风管路连接，包括用于检测所述主风管路内空气湿度的湿度传感器、用于将所述湿度传感器获得的模拟量转化为数字量的A/D转换模块、以及将所述A/D转换模块发送的数字量进行显示的显示模块。本发明专利技术还公开了一种城轨车辆的主风管路空气湿度检测方法，包括以下步骤：S1)通过湿度传感器获取主风管路内空气湿度的模拟参数；S2)通过A/D转换模块将所述模拟参数转换为数字参数；S3)通过显示模块将所述数字参数进行显示。综上所述，本发明专利技术中的空气湿度检测装置及方法，通过湿度传感器检测主风管路内的空气湿度，再A/D转换为数字参数，最后用显示模块进行显示，可让技术人员实时掌握空气湿度质量。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及机车工程
，特别涉及一种城轨车辆的主风管路空气湿度检测装置。本专利技术还涉及一种包括上述主风管路空气湿度检测装置的城轨车辆，以及一种城轨车辆的主风管路空气湿度检测方法。
技术介绍
随着中国城市交通规划的发展，城轨车辆的投入和使用已逐渐普及到全国各地，其形式也多种多样，比如地铁、高铁、轻轨等。 目前，在城轨车辆中，一般由供风单元提供车辆压缩空气，并通过主风管路输送到每节车厢，供给各车厢的用风设备，车辆用风的质量关系到各用风设备的工作状态。 国内城轨车辆的供风质量，比如湿度，主要由供风单元内的干燥器来保证。但对于处理后的空气质量，即送到主风管的空气，技术人员无法确切得知主风管内的压缩空气质量是否真的达标。因此，若干燥器发生故障后，车辆用风的湿度就会迅速增加，时间过长就会导致用风系统诸如制动系统部件产生故障，进而对车辆性能造成影响，同时也会耗费较高的维护成本。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种城轨车辆的主风管路空气湿度检测装置，能够实时检测出主风管路空气的实际湿度质量，避免用风系统部件发生故障。本专利技术的另一目的是提供一种包括上述主风管路空气湿度检测装置的城轨车辆，以及一种城轨车辆的主风管路空气湿度检测方法。 为解决上述技术问题，本专利技术提供一种城轨车辆的主风管路空气湿度检测装置，与主风管路连接，包括用于检测所述主风管路内空气湿度的湿度传感器、用于将所述湿度传感器获得的模拟量转化为数字量的A/D转换模块、以及将所述A/D转换模块发送的数字量进行显示的显示模块。 优选地，所述主风管路空气湿度检测装置通过外接管路与所述主风管路并联。 优选地，在所述外接管路的两端分别设置有第一塞门和第二塞门，所述第一塞门的第一排气口和所述第二塞门的第二排气口均正对所述湿度传感器。 优选地，所述第一塞门和所述第二塞门均通过接头与所述外接管路相连。 本专利技术还提供一种城轨车辆，包括车身和设置于所述车身内的主风管路空气湿度检测装置，其中，所述主风管路空气湿度检测装置为上述任一项所述的主风管路空气湿度检测装置。 本专利技术还提供一种城轨车辆的主风管路空气湿度检测方法，包括以下步骤: SI)通过湿度传感器获取主风管路内空气湿度的模拟参数； S2)通过A/D转换模块将所述模拟参数转换为数字参数； S3)通过显示模块将所述数字参数进行显示。 优选地，在所述步骤S2)和所述步骤S3)之间还包括: 步骤S201)判断所述数字参数是否大于预设阈值，如果是，则进入步骤S202)，如果否，则直接进入步骤S3)； 步骤S202)通过硬线输出高电平信号触发警报。 优选地，所述步骤S201)中的预设阈值为35%。 本专利技术所提供的城轨车辆的主风管路空气湿度检测装置，整体与主风管路连接，主要包括湿度传感器、A/D转换模块和显示模块。湿度传感器与主风管路里的空气相接触，在空气经过时，就能检测出空气湿度的模拟参数。A/D转换模块能够接收从湿度传感器发送的模拟参数，并将之进行A/D转换，把模拟量转换为数字量。显示模块4能够将A/D转换模块发送的数字量进行显示，提供给观测人员，进而实时掌握主风管路内空气的湿度，并作出相应操作。本专利技术所提供的城轨车辆的主风管路空气湿度检测方法，首先空气在流经湿度传感器时，湿度传感器检测出空气湿度的模拟参数，然后A/D转换模块将该模拟参数转换为数字参数，最后显示模块将该数字参数进行显示。综上所述，城轨车辆的主风管路空气湿度检测装置通过上述检测方法进行检测后，技术人员能够准确地、实时地得知主风管路内的空气湿度质量，即使在干燥器发生故障的情况下，也能够迅速地做出反应，避免对城轨车辆的用风系统造成影响，降低维护成本。 【附图说明】 为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。 图1为本专利技术所提供的一种【具体实施方式】的整体结构示意图； 其中，图1中: 主风管路一I，湿度传感器一2, A/D转换模块一3,显不模块一4,外接管路一5,第一塞门一 6，第一排气口一 601，第二塞门一 7，第二排气口一 701，接头一 8。 【具体实施方式】 下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。 请参考图1，图1为本专利技术所提供的一种【具体实施方式】的整体结构示意图。 在本专利技术所提供的一种【具体实施方式】中，城轨车辆的主风管路空气湿度检测装置，主要包括湿度传感器2、A/D转换模块3、和显示模块4。 整个主风管路空气湿度检测装置与主风管路I相连，在主风管路I内的空气流动时，主风管路空气湿度检测装置就能顺利检测出空气中的湿度。此处优选地，主风管路空气湿度检测装置是并联在主风管路I中的，具体通过外接管路5的作用，使主风管路空气湿度检测装置连接在外接管路5中，从而形成一条空气流动的支路。如此设置，主风管路I内的风压到达外接管路5后不变，而且并联的方式避免了对主风管路I本身的结构进行大量整改，合理利用了主风管路I的外部空间。当然，主风管路空气湿度检测装置不仅可以并联在主风管路I上，还可以串联在主风管路I上。 湿度传感器2在主风管路空气湿度检测装置中，是主要与空气直接接触的部件，在主风管路I内的空气流经湿度传感器2时，湿度传感器2就可以检测出空气中的湿度数据，当然，此时这个数据是物理量，或者模拟量。 A/D转换模块3是用于将模拟量转换为数字量的部件，在本专利技术中主要用于将湿度传感器2获得的模拟量进行转换为电参量，即数字量。显示模块4，顾名思义，主要用于将A/D转换模块3转换完成的数字量进行显示，使得操作人员可以随时进行观测。 而为了保证主风管路空气湿度检测装置的可靠度，则需要经常更换主风管路空气湿度检测装置。为此，本实施例在外接管路5的两端分别设置了第一塞门6和第二塞门7，第一塞门6上具有第一排气口 601，第二塞门7上具有第二排气口 701，而第一排气口 601与第二排气口 701的设置都必须正对着湿度传感器2。如此设置，在更换主风管路空气湿度检测装置时，流经外接管路5的临时空气就通过第一排气口 601和第二排气口 701排出到外界，而第一塞门6和第二塞门7的另一端仍然与外接管路5紧密相连，对主风管路I内的气压不造成影响。 进一步地，为了保证第一塞门6和第二塞门7与外接管路5的连接气密性，本实施例在第一塞门6和第二塞门7与外接管路5的连接位置处设置了接头8，有了接头8的存在，整个装置的气密性更佳。 本专利技术还提供一种城轨车辆，包括设置在主风管路内的干燥器以及设置在干燥器之后的主风管路空气湿度检测装置，其中，主风管路空气湿度检测装置与前述内容相同，此处不再赘述。需要说明的是，主风管路空气湿度检测装置设置在干燥器之后是指，在主风管路I内，随着空气本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种城轨车辆的主风管路空气湿度检测装置，其特征在于，与主风管路(1)连接，包括用于检测所述主风管路(1)内空气湿度的湿度传感器(2)、用于将所述湿度传感器(2)获得的模拟量转化为数字量的A/D转换模块(3)、以及将所述A/D转换模块(3)发送的数字量进行显示的显示模块(4)。
【技术特征摘要】
1.一种城轨车辆的主风管路空气湿度检测装置，其特征在于，与主风管路(I)连接，包括用于检测所述主风管路(I)内空气湿度的湿度传感器(2)、用于将所述湿度传感器(2)获得的模拟量转化为数字量的A/D转换模块(3)、以及将所述A/D转换模块(3)发送的数字量进行显示的显示模块(4)。2.根据权利要求1所述的主风管路空气湿度检测装置，其特征在于，所述主风管路空气湿度检测装置通过外接管路(5)与所述主风管路(I)并联。3.根据权利要求2所述的主风管路空气湿度检测装置，其特征在于，在所述外接管路(5)的两端分别设置有第一塞门(6)和第二塞门(7)，所述第一塞门(6)的第一排气口(601)和所述第二塞门(7)的第二排气口(701)均正对所述湿度传感器(2)。4.根据权利要求3所述的主风管路空气湿度检测装置，其特征在于，所述第一塞门(6)和所述第二塞门(7)均通过接头(8)与所述外接管路(5)相连。5.一种城...
【专利技术属性】
技术研发人员：龙华炜，陈林，王丽，罗明胜，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43
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