本发明专利技术涉及一种具有翻车保护弓架装置的汽车，所述翻车保护弓架装置具有至少一个Ｕ形翻车保护弓架、横梁以及具有固定口的连接件，所述固定口固定所述翻车保护弓架的端部。在此，所述连接件可以不仅与外面的而且也与里面的、基本上垂直的和／或水平布置的车身壁体可松开地或不可松开地相连接。此外，在该连接件上布置了支承部位，在这些支承部位上可以固定可折叠的车顶和／或安全带导向杆。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种具有翻车保护弓架装置的汽车，该翻车保护弓架装置包括至少一个翻车保护弓架、横梁以及具有固定口的连接件，所述翻车保护弓架的端部就固定在所述固定口中。此外，本专利技术还涉及一种用于汽车中的翻车保护弓架装置的连接件。
技术介绍
汽车中的已经公知的翻车保护弓架装置通常包括一根基本上水平的并且平行于汽车横轴线布置的横梁以及两个大多数为U形的翻车保护弓架。所述翻车保护弓架在这种情况下以朝向汽车中心的端部固定在所述横梁上并且以其朝汽车外侧延伸的第二端部通过连接装置与汽车车身相连接。所述横梁优选同样借助于这个连接装置固定在汽车车身上。对于这样的翻车保护弓架装置来说已经公开不同的实施方式。因此，比如德国专利DE 102 18 701 C1说明了由轻金属铸件制成的固定架，在所述固定架上所述横梁套装在一体构造在所述固定架上的啮合区段上并且固定在其上面。在此，翻车保护弓架的朝向汽车外侧的端部单独地旋紧在所述固定架的与所述横梁对置的侧面上。在这种实施方式中，车顶轴承集成在所述铸造-固定架中，其中一个可折叠的汽车车顶可活动地铰接在所述车顶轴承中。欧洲专利申请EP 1 547 874 A1说明了一种翻车保护弓架装置，其中所述翻车保护弓架的朝向汽车外侧的端部明显地超过所述横梁的平面向下延伸。所述翻车保护弓架的这个加长的端部穿过所述横梁，并且与该横梁螺纹连接在一起。在这种螺栓连接上安装了连接片，所述连接片将横梁-翻车保护弓架-固定节点与一个也固定在侧面的车身内壁上的紧固件相连接。此外，所述翻车保护弓架的向下延长的端部与水平延伸的车身壁体螺纹连接在一起，并且在处于所述横梁和水平的车身壁体之间的区域中同样通过一个连接片与所述车身外壁相连接。在这种翻车保护弓架装置上，所述由成形件制成的紧固件在所述车身外壁上具有一个加长段，在该加长段上安装了螺栓及其它紧固件用于-->支承车顶。在这些公开的系统上，经常不是如此控制在所述翻车保护弓架装置的部件之间的传力连接，从而达到所述翻车保护弓架装置的对汽车安全性来说十分重要的、与汽车车身之间的连接的最佳负荷能力。此外，这影响到汽车车身的强度。此外，比如从德国公开文献DE 199 31 224 A1中公开了这一情况，即在翻车保护弓架装置中使用变形元件用于改进翻车保护弓架装置的动力吸收能力，由此产生额外的安装开销。
技术实现思路
本专利技术的任务是提供一种具有得到改进的翻车保护弓架装置的汽车，所述翻车保护弓架装置尤其提高了汽车车身的强度。按照本专利技术，该任务通过权利要求1或者说权利要求4的主题得到解决。优选的改进方案是从属权利要求的主题。在一种具有按本专利技术的实施方式的翻车保护弓架装置的汽车上，所述连接件相应地包括固定口，不仅所述翻车保护弓架的端部，而且所述横梁的端部都固定在该固定口中。所述横梁在此可以比如由普通的管形半成品作为成形件或优选作为挤压型材制造。所述横梁及翻车保护弓架的端部的共同支承的优点是，将这两个部件纳入一个共同的传力连接中，由此实现这一点，即从外面作用于这两个部件中的其中一个的力也可以相应地由另一个部件来吸收，由此使汽车刚性明显提高。所述在连接件中的固定口在此优选向上敞开并且朝汽车中心的方向敞开。由此所述固定口相应地朝有待固定的部件、翻车保护弓架及横梁的端部的方向敞开。在朝着汽车侧面以及朝着汽车底板的方向上，所述固定口是封闭的。由此所导入的力实际上在所述连接件内部被吸收。在汽车行驶中以及在碰撞的情况下，不会在离开汽车底板的垂直方向上出现危险的力，这些危险力要求在这个方向上有形状配合连接。由于按本专利技术的翻车保护弓架装置的镜像对称布置，那些水平地沿着汽车横轴线在朝着汽车中心的方向上起作用的力在对置的汽车侧面上被导入汽车车身中。在此优选如此构造所述翻车保护弓架的其中一个端部以及所述横梁的其中一个端部，使得这两个端部基本上形状配合连接地并且优选-->地作为一个单位被所述连接件的固定口所固定。一种这样的结构简化了翻车保护弓架装置在汽车中的安装并且能够以符合传力连接的方式将出现的力通过接触面导入所述连接件中。通过在部件棱边或者说部件表面上的支撑也在所述翻车保护弓架及横梁的端部之间进行了力的传递。为将部件固定在固定口中，也可以设置可松开的紧固件。这方便了安装并且尤其能够在以后更加简单地更换损坏的部件。同样也可以设置不可松开的紧固件。这有利地减少了安装步骤以及在此所需要的部件的数目，降低了该装置的重量并且提高了连接的强度。通过(从汽车一个侧面到另一侧面)连接件-翻车保护弓架端部-横梁-翻车保护弓架端部-连接件这样的布置方式，由此沿汽车横向方向产生了一种极具刚性的装置，该装置作为结构件安装在白车身中并且明显提高白车身的刚度。在这种情况下，所述翻车保护弓架的优选为管状的端部用作变形件，所述变形件比如吸收在侧面碰撞时出现的横向力。由于所述翻车保护弓架的端部额外地被所述固定口围住，这额外地起到增加刚度的作用，所以可以进一步地消减能量。通过所述固定口的在汽车纵轴线的方向上的封闭结构，也可以由所述连接件吸收较大的、倾斜于汽车纵轴线或者沿着汽车纵轴线的方向导入的力。那些通过翻车保护弓架导入的力也由这个紧凑的、从车身壁体延伸到车身壁体的翻车保护弓架装置进行吸收，这与公知的翻车保护弓架装置相比得到了改进。垂直地作用于所述翻车保护弓架的力在此直接从所述优选面状固定在所述固定口中的翻车保护弓架横截面传递到所述连接件上，并且由此传递到汽车车身中。倾斜地施加在翻车保护弓架上的力根据力的方向不仅被所述横梁而且被所述连接件所吸收，并且导入汽车车身中。由于结构得到简化并且由此没有对传递力的紧固件的要求，大部分优选通过所述翻车保护弓架装置的单个部件的插塞连接进行的安装可以以大为简化的方式进行。为解决所说明的任务，优选所述连接件在另一种优选的实施方式中支撑在汽车的外面的及里面的车身壁体上。在此，所述里面的车身壁体可以根据现有的车身结构基本上垂直和/或基本上水平布置。所述里面的车身壁体尤其可以是发动机舱的舱盖。-->将所述连接件不仅连接到所述外面的车身壁体上而且连接到里面的车身壁体上，由此实现特别刚性的和牢固的连接，在该连接中可以将导入所述连接件中的力尤其垂直力有利地导入汽车车身中。一方面所述通过双重连接而扩大的连接面有助于此。同样，与外面的及里面的车身壁体的连接可以为不同定向，并且由此可以最佳地吸收不同方向的力。只要比如所述里面的车身壁体基本上为水平走向，那么该连接件就可以在垂直的方向上支撑在其上面，使得所述与外面的大多数基本上垂直的车身壁体的连接仅仅吸收很小的推力。沿水平的汽车纵向方向的拉力-比如在打开铰接在所述连接件上的车顶时就会出现这样的力-也优选通过与基本上水平的里面的车身壁体的连接被吸收，并且减少在所述外面的车身壁体中出现的推力。按本专利技术，所述连接件与这两个车身壁体的连接相应地不仅可以构造为可松开的而且可以构造为不可松开的。在此为可松开的连接优选使用紧固件如螺钉、铆钉、螺栓或卡锁连接，为不可松开的连接优选使用连接技术如焊接、钎焊、粘结或不可松开的成形方法。特别优选以形状配合连接的方式传递大部分由所述连接件通过车身壁体加到车身结构中的力。在此特别优选所述连接件比如在汽车倾翻的情况下可以支撑在水平的车身壁体上。在基本上垂直的本文档来自技高网...
【技术保护点】
具有翻车保护弓架装置的汽车，该翻车保护弓架装置具有至少一个翻车保护弓架（１１）、横梁（１２）以及具有固定口（２１）的连接件（２０），在该固定口（２１）中固定着所述翻车保护弓架的端部，其特征在于，所述横梁（１２）的端部固定在这个固定口（２１）中。
【技术特征摘要】
DE 2006-9-8 102006042284.81.具有翻车保护弓架装置的汽车，该翻车保护弓架装置具有至少一个翻车保护弓架(11)、横梁(12)以及具有固定口(21)的连接件(20)，在该固定口(21)中固定着所述翻车保护弓架的端部，其特征在于，所述横梁(12)的端部固定在这个固定口(21)中。2.按权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述固定口(21)向上以及朝汽车横轴线的方向敞开。3.按权利要求1或2中至少一项所述的汽车，其特征在于，所述翻车保护弓架(11)是U形的。4.尤其按权利要求1所述的汽车，其具有连接件(20)，在该连接件(20)上布置了横梁(12)和翻车保护弓架(11)的端部，其特征在于，所述连接件(20)支撑在外面的及里面的车身壁体上。5.按权利要求4所述的汽车，其特征在于，所述连...
【专利技术属性】
技术研发人员：M弗罗施尔，M舒尔兹基，
申请(专利权)人：F波尔希名誉工学博士公司，
类型：发明
国别省市：DE[]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。