节能的电驱动发动机系统技术方案

本发明专利技术提出了节能的电驱动发动机系统，由蓄电池组、电驱动发动机装置组成，所述电驱动发动机装置的核心解决方案：在机架上设有输出轴、与输出轴固定连接的输出轮，在机架上还设有惯性轮与输出轮；输出轮通过启动机启动，输出轮通过2-4个电动机带动持续工作，输出轮通过输出轴实现动力输出的同时，带动2-4个发电机发电，蓄电池组是发动机及启动机的电源，发电机的电力输出端同时与蓄电池组、电动机点连接。本发明专利技术通过蓄电池组、电驱动发动机装置相互配合，实现了节能的电驱动发动机系统，一次给蓄电池组充电，使用时间提高至少30%，从而达到能节能降耗、更充分的利用电力的目的。本发明专利技术特别适用于电动汽车，也能作为工程机械的动力装置。

【技术实现步骤摘要】
节能的电驱动发动机系统
本专利技术属于发动机领域，尤其是循环利用电能的电驱动发动机系统，特别适合电动汽车，也能作为工程机械的动力装置。
技术介绍
目前，全世界都在快速发展电动汽车，所有的电动汽车都是蓄电池组直接驱动电动机，通过电动机驱动变速箱，或者通过电动机驱动车轴，蓄电池组充电一次，电力利用不充分，利用效率低，续航里程很短，一般在800公里以下，即浪费了电力，又不方便，不能满足消费者要求；目前，还没有出现适合电动汽车使用的电驱动发动机系统。
技术实现思路
本专利技术提出了节能的电驱动发动机系统，能节能降耗，更充分的利用电力，能解决现有的电动汽车没有电驱动发动机系统的问题。 为此，本专利技术的技术方案为:节能的电驱动发动机系统，包括蓄电池组，其特征在于:由蓄电池组、电驱动发动机装置组成，(1)所述电驱动发动机装置的结构:(1.1)在机架的两侧设有第一支撑座，机架上通过第一支撑座、轴承支撑有输出轴，输出轴上固定连接有输出轮，输出轮上的两侧分别加工有第一外齿轮、第二外齿轮，在机架的两侧设有第二支撑座，机架上通过第二支撑座、轴承支撑有惯性轮支撑轴，惯性轮支撑轴上固定连接有惯性轮，惯性轮上加工有外齿轮；惯性轮通过其外齿轮与输出轮上的第二外齿轮啮合；(1.2)在机架的一侧设有2-4个电动机，2-4个电动机沿输出轮呈圆周布置，所述电动机固定在机架上，电动机的转轴上固定有小齿轮，电动机通过小齿轮与输出轮上的第一外齿轮啮合；在机架的一侧安装有启动机，启动机的输出端固定有传动传动齿轮，启动机通过传动齿轮与输出轮上的第一外齿轮啮合，实现输出轮的启动；(1.3)在机架的另一侧设有2-4个发电机，2-4个发电机沿输出轮呈圆周布置，所述发电机固定在机架上，发电机的转轴上固定有输入齿轮，发电机通过输入齿轮与输出轮上的第二外齿轮啮合；(1.4)蓄电池组是电动机及启动机的电源，蓄电池组通过电缆、开关与发动机及启动机电连接；发电机的电力输出端同时与蓄电池组、电动机点连接；(1.5)输出轴的一端是动力输出端。 有益效果:本专利技术中通过蓄电池组带动启动机，实现电驱动发动机装置的启动，通过多个电动机实现电驱动发动机装置的输出轮持续工作，输出轮带动输出轴实现动力持续输出；本专利技术通过惯性轮的设置达到省力的目的，降低了电驱动发动机装置启动及工作时的能耗；输出轮在运转的同时，又带动多个发电机发电，发电机发出的电力不但能为蓄电池充电，发电机发出的一部分电力还直接输送给电动机；本专利技术通过蓄电池组、电驱动发动机装置相互配合，实现了节能的电驱动发动机系统，一次给蓄电池组充电，使用时间提高至少30%，从而达到能节能降耗、更充分的利用电力的目的。本专利技术特别适用于电动汽车，为汽车的连续行驶提供了保证，也能作为工程机械的动力装置。 【附图说明】 图1是本专利技术中电驱动发动机装置的主视图。 图2是本专利技术中电驱动发动机装置的俯视图(剖视图 图3是本专利技术的控制原理图。 图1、图2中所示:1、机架；2、惯性轮；3、电动机；4、输出轮；5、启动机；6、第一支撑座；7、输出轴；8、惯性轮支撑轴；9、第二支撑座；10、发电机；11、传动齿轮；201、外齿轮； 301、小齿轮；401、第一外齿轮；402、第二外齿轮；1001、输入齿轮。 【具体实施方式】 结合图1、图2所示，进一步描述本专利技术如下:节能的电驱动发动机系统，包括蓄电池组，其特征在于:由蓄电池组(图中省略，没有表达 ?、电驱动发动机装置组成，(1)所述电驱动发动机装置的结构:(1.1)在机架的两侧设有第一支撑座6，机架1上通过第一支撑座6、轴承支撑有输出轴7，输出轴7上固定连接有输出轮4，输出轮4上的两侧分别加工有第一外齿轮401、第二外齿轮402，在机架的两侧设有第二支撑座9，机架上通过第二支撑座9、轴承支撑有惯性轮支撑轴8，惯性轮支撑轴8上固定连接有惯性轮2，惯性轮2上加工有外齿轮201 ；惯性轮2通过其外齿轮201与输出轮上的第二外齿轮402啮合；(1.2)在机架的一侧设有2个电动机3，2个电动机3沿输出轮呈圆周布置，所述电动机3固定在机架上，电动机3的转轴上固定有小齿轮301，电动机3通过小齿轮301与输出轮上的第一外齿轮401哨合；在机架的一侧安装有启动机5，启动机的输出端固定有传动传动齿轮11，启动机5通过传动齿轮11与输出轮上的第一外齿轮401啮合，实现输出轮4的启动；(1.3)在机架的另一侧设有2个发电机10，2个发电机沿输出轮呈圆周布置，所述发电机固定在机架上，发电机的转轴上固定有输入齿轮1001，发电机通过输入齿轮1001与输出轮上的第二外齿轮402啮合；(1.4)蓄电池组是电动机3及启动机5的电源，蓄电池组通过电缆、开关与发动机及启动机电连接；发电机的电力输出端同时与蓄电池组、电动机点连接；(1.5)输出轴的一端是动力输出端。 如图3所示，蓄电池组为启动机、电动机提供电力，启动机启动输出轮，电动机驱动输出轮，输出轮工作的同时有带动发电机工作，发电机发出的电力不但能为蓄电池充电，发电机发出的一部分(60-70%)电力还直接输送给电动机。电动机及启动机通过开关控制，单独选择工作与否。 本专利技术节能的电驱动发动机系统运用于汽车时输出轮通过输出轴输出到变速箱，实现汽车驱动，即适合于对现有的汽车进行改造，也适合作为电动汽车制造时的电驱动发动机。 图1、图2、图3所示，电动机为2个、发电机为2个。但本专利技术不局限与此，理论上电动机及发电机的数量不限，能实际操作的合理范围是:电动机为2-4个、发电机为2-4个。 本专利技术中的启动机，是现有汽车上普遍使用的启动机。 本专利技术的主要创新在于:蓄电池组与电驱动发动机装置结合，组成电驱动发动机系统；电驱动发动机装置的特定结构。本文档来自技高网...

【技术保护点】
节能的电驱动发动机系统，包括蓄电池组，其特征在于：由蓄电池组、电驱动发动机装置组成，（1）所述电驱动发动机装置的结构：（1.1）在机架的两侧设有第一支撑座，机架上通过第一支撑座、轴承支撑有输出轴，输出轴上固定连接有输出轮，输出轮上的两侧分别加工有第一外齿轮、第二外齿轮，在机架的两侧设有第二支撑座，机架上通过第二支撑座、轴承支撑有惯性轮支撑轴，惯性轮支撑轴上固定连接有惯性轮，惯性轮上加工有外齿轮；惯性轮通过其外齿轮与输出轮上的第二外齿轮啮合；（1.2）在机架的一侧设有2‑4个电动机， 2‑4个电动机沿输出轮呈圆周布置，所述电动机固定在机架上，电动机的转轴上固定有小齿轮，电动机通过小齿轮与输出轮上的第一外齿轮啮合；在机架的一侧安装有启动机，启动机的输出端固定有传动传动齿轮，启动机通过传动齿轮与输出轮上的第一外齿轮啮合，实现输出轮的启动；（1.3）在机架的另一侧设有2‑4个发电机，2‑4个发电机沿输出轮呈圆周布置，所述发电机固定在机架上，发电机的转轴上固定有输入齿轮，发电机通过输入齿轮与输出轮上的第二外齿轮啮合；（1.4）蓄电池组是电动机及启动机的电源，蓄电池组通过电缆、开关与发动机及启动机电连接；发电机的电力输出端同时与蓄电池组、电动机点连接；（1.5）输出轴的一端是动力输出端。...

【技术特征摘要】
1.节能的电驱动发动机系统，包括蓄电池组，其特征在于:由蓄电池组、电驱动发动机装置组成， (I)所述电驱动发动机装置的结构: (1.1)在机架的两侧设有第一支撑座，机架上通过第一支撑座、轴承支撑有输出轴，输出轴上固定连接有输出轮，输出轮上的两侧分别加工有第一外齿轮、第二外齿轮，在机架的两侧设有第二支撑座，机架上通过第二支撑座、轴承支撑有惯性轮支撑轴，惯性轮支撑轴上固定连接有惯性轮，惯性轮上加工有外齿轮； 惯性轮通过其外齿轮与输出轮上的第二外齿轮啮合； (1.2)在机架的一侧设有2-4个电动机，2-4个电动机沿输出轮呈圆周布置,所述电动机固定在机架上，电动机的转轴上固定有小齿轮，电动机通过小...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴远顶，
申请(专利权)人：吴远顶，
类型：发明
国别省市：湖北;42