一种多唇口骨架式油封装置，属于矿山机械传动润滑密封装备领域，其特征在于是一种以传动轴为输入输出动力方式的减速箱工作过程中，为保证输入轴和输出轴在传动过程中与起支撑作用的静止的轴承座之间的密封而设计的高寿命的密封装置，简称油封，其主要作用是实现轴和油封之间的相对运动，而且又要求不能泄露齿轮箱中的润滑油，要求实现良好润滑和密封，保证减速箱可靠工作，本发明专利技术一种多唇口骨架式油封广泛适用于矿山、石油化工、冶金、电力、环保等系统及行业中恶劣条件下尤其是密封事故高的减速箱动力传动装置。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术一种多唇口骨架式油封装置，属于矿山机械传动润滑密封装备领域，具体涉及一种以传动轴为输入输出动力方式的减速箱工作过程中，为保证输入轴和输出轴在传动过程中与起支撑作用的静止的轴承座之间的密封而设计的高寿命的密封装置，简称油封，其主要作用是实现轴和油封之间的相对运动，而且又要求不能泄露齿轮箱中的润滑油，要求实现良好润滑和密封，保证减速箱可靠工作，本专利技术一种多唇口骨架式油封广泛适用于矿山、石油化工、冶金、电力、环保等系统及行业中恶劣条件下尤其是密封事故高的减速箱动力传动装置。
技术介绍
恶劣条件下减速箱动力传动装置油封失效的故障率很高，在重载和润滑维护不力时，更是几何级数发展，运行过程中，不论齿轮之间还是轴承及轴与骨架式油封之间长时间连续高速、高温滑动接触，均会在运行过程中产生颗粒状物质，在骨架式油封密封处形成砂布效应，这些颗粒状物质长期存在和研磨作用使得油封唇口和轴之间出现渗油现象，二者间润滑能力相对下降，同时使得二者间的摩擦效应相对提升，随着运行过程，这种趋势和现象进一步扩大，直至轴被研磨造成油封漏油现象，形成骨架式油封根本性失效这一最高失效形式，将轴拉出沟槽使得密封润滑失效成为减速箱失效的短板，正如专利申请（专利）号：CN203796945U 取得了一定的效果，但是仅解决油封密封效果，骨架式油封密封处形成砂布效应依然存在；正如申请（专利）号：CN202967386U关注的是一些外界大的粉尘和煤尘影响，骨架式油封密封处形成砂布效应依然存在；在恶劣环境使用中存在的问题是砂布效应，迫切需要一种适应性强、制作成本低、能在上述环境下全天候免维护长期稳定工作的一种多唇口骨架式油封，实现对骨架式油封工作过程中砂布效应的可靠控制，以实现骨架式油封的高寿命，保证生产过程中环境工作需要，实现恶劣条件下减速箱动力传动装置全天候免维护长期稳定工作。
技术实现思路
本专利技术一种多唇口骨架式油封装置目的在于，为解决上述现有技术中存在和无法解决的问题，从而公开一种简单可靠、不易损坏、能在上述环境下全天候免维护长期稳定工作的一种多唇口骨架式油封，实现对骨架式油封工作过程中砂布效应的可靠控制，以实现骨架式油封的高寿命，保证生产过程中环境工作需要，实现恶劣条件下减速箱动力传动装置全天候免维护长期稳定工作。 本专利技术一种多唇口骨架式油封装置，其特征在于是一种把不同结构的多个唇口组合成多唇口部件的骨架式油封装置,該油封装置由第一油封骨架4、第一唇口1、第二唇口2、第三唇口3、以及第一轴承5、第二轴承12、第一轴承座6、第二轴承座11，第一轴7、润滑油8、齿轮箱9、第一齿轮10、第一轴承端盖13、第一出轴端盖14、第三轴承15、第三轴承座16、第二出轴端盖17、第二油封骨架18、第四唇口19、第五唇口20、第六唇口21、以及第二齿轮22、第二轴23、第四轴承座24、第四轴承25和第二轴承端盖26组成；第二唇口2和第三唇口3其结构特征相同，在唇口部位与第一轴7密封润滑有效工作的外形处均随机布置有呈凹形及吸纳型弹性孔，都依靠唇口部位凹形外形及吸纳型弹性孔来吸附和包容各种颗粒，第二唇口2和第三唇口3外形与第一轴7接触处产生油膜，第二唇口上凹形外形及吸纳型弹性孔的直径为20~50微米，随机布置于与第一轴7接触处，而凹形外形及吸纳型弹性孔表面积占与第一轴7接触处产生油膜面积的1/3~1/4；第三唇口3上凹形外形及吸纳型弹性孔的直径为10~30微米，与第二唇口2同样随机布置于与第一轴7接触处，而凹形外形及吸纳型弹性孔表面积占与第一轴7接触处产生油膜面积的1/5~1/6；工作过程中各种颗粒吸附和包容在凹形外形及吸纳型弹性孔中，第一轴7与颗粒状物不产生磨擦，这样砂布效应不能发生，运行过程中唇口均对第一轴7没有损伤；第一唇口1结构与传统的骨架式油封唇口结构一致，第一唇口1与第一轴7密封，第一唇口1外形与第一轴7接触处产生油膜，在第二唇口2与第三唇口3的作用下，第一唇口工作过程中也不发生砂布效应，在密闭的齿轮箱9中，第一轴承座6位置上安装第一轴承5，其靠近出轴端盖14侧端部依次设置第一油封骨架4、第一唇口1、第三唇口3、第一唇口2然后为第一轴承5，第二轴承座11位置上安装第二轴承12其端部为第一轴承端盖13、第一轴7安装于第一轴承5和第二轴承12孔中从第一出轴端盖14中出轴，第一齿轮10与第一轴7固定安装于第一轴7中部，齿轮箱9中将润滑油8添加至浸没传动系统中第一齿轮1/3处，同样第五唇口20和第六唇口21其结构特征相同，在唇口部位与第二轴23密封润滑有效工作的外形处均随机布置有呈凹形及吸纳型弹性孔，都依靠唇口部位凹形外形及吸纳型弹性孔来吸附和包容各种颗粒，第五唇口20和第六唇口21外形与第二轴23接触处产生油膜，第六唇口21上凹形外形及吸纳型弹性孔的直径为20~50微米，随机布置于与第二轴23接触处，而凹形外形及吸纳型弹性孔表面积占与第二轴23接触处产生油膜面积的1/3~1/4；第五唇口20上凹形外形及吸纳型弹性孔的直径为10~30微米，与第六唇口21同样随机布置于与第二轴23接触处，而凹形外形及吸纳型弹性孔表面积占与第二轴23接触处产生油膜面积的1/5~1/6；工作过程中各种颗粒吸附和包容在凹形外形及吸纳型弹性孔中，第二轴23与颗粒状物不产生磨擦，这样砂布效应不能发生，运行过程中唇口均对第二轴23没有损伤；第四唇口19结构与传统的骨架式油封唇口结构一致，第四唇口19与第二轴23密封，第四唇口19外形与第二轴23接触处产生油膜，在第六唇口21与第五唇口20的作用下，第四唇口19工作过程中也不发生砂布效应，在密闭的齿轮箱9中，第四轴承座16位置上安装第三轴承15，在第三轴承15与第二出轴端盖17间依次设置第二油封骨架18、第六唇口21、第五唇口20、第四唇口19，第四唇口19相邻为第二出轴端盖17，第四轴承座24位置上安装第四轴承25其端部为第二轴承端盖26、第二轴23安装于第三轴承15和第四轴承25孔中从第二出轴端盖17中出轴，第二齿轮固定安装于第二轴23中部，并于第一齿轮10啮合。 上述一种多唇口骨架式油封装置，使用时在密闭的齿轮箱9中，第二轴23带动第二齿轮22、第三轴承15、第四轴承25转动，第二齿轮22带动第一齿轮10 转动，第一齿轮10带动第一轴7、第一轴承5、第二轴承12转动，第一轴承5、第一轴7、第一齿轮10、第二轴承12、第二轴23、第二齿轮22、第三轴承15、第四轴承25将带动润滑油8在齿轮箱9中飞溅，轴承及轴与骨架式油封之间长时间连续高速、高温滑动接触，均会在运行过程中产生颗粒状物质，颗粒状物质随润滑油8到达第二唇口2，颗粒状物质被吸附和包容，与轴没有有效摩擦，同样砂布效应也不能发生，长时间运行，有个别颗粒状物质使得第三唇口3吸附和包容性失效到达第三唇口3影响润滑密封位置的地方，与轴将会有少量有效摩擦，同样砂布效应也会发生，但是砂布效应对轴的损坏弱得很，拉伤效应形成时间将会延长很长很长，颗粒状物质将基本运移不到第一唇口1的位置，这样就保证了第一唇口1的有效密封，同时颗粒状物质随润滑油8到达第六唇口21，颗粒状物质被吸附和包容，与轴没有有效摩擦，同样砂布本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种多唇口骨架式油封装置，其特征在于是一种把不同结构的多个唇口组合成多唇口部件的骨架式油封装置,該油封装置由第一油封骨架（4）、第一唇口（1）、第二唇口（2）、第三唇口（3）、第一轴承（5）、第二轴承（12）、第一轴承座（6）、第二轴承座（11），第一轴（7）、润滑油（8）、齿轮箱（9）、第一齿轮（10）、第一轴承端盖（13）、第一出轴端盖（14）、第三轴承（15）、第三轴承座（16）、第二出轴端盖（17）、第二油封骨架（18）、第四唇口（19）、第五唇口（20）、第六唇口（21）、以及第二齿轮（22）、第二轴（23）、第四轴承座（24）、第四轴承（25）和第二轴承端盖（26）组成；第二唇口（2）和第三唇口（3）其结构特征相同，在唇口部位与第一轴（7）密封润滑有效工作的外形处均随机布置有呈凹形及吸纳型弹性孔，都依靠唇口部位凹形外形及吸纳型弹性孔来吸附和包容各种颗粒，第二唇口（2）和第三唇口（3）外形与第一轴（7）接触处产生油膜，第二唇口（2）上凹形外形及吸纳型弹性孔的直径为20~50微米，随机布置于与第一轴（7）接触处，而凹形外形及吸纳型弹性孔表面积占与第一轴（7）接触处产生油膜面积的1/3~1/4；第三唇口（3）上凹形外形及吸纳型弹性孔的直径为10~30微米，与第二唇口（2）同样随机布置于与第一轴（7）接触处，而凹形外形及吸纳型弹性孔表面积占与第一轴（7）接触处产生油膜面积的1/5~1/6；工作过程中各种颗粒吸附和包容在凹形外形及吸纳型弹性孔中，第一轴（7）与颗粒状物不产生磨擦，这样砂布效应不能发生，运行过程中唇口均对第一轴（7）没有损伤；第一唇口（1）结构与传统的骨架式油封唇口结构一致，第一唇口（1）与第一轴（7）密封，第一唇口（1）外形与第一轴（7）接触处产生油膜，在第二唇口（2）与第三唇口（3）的作用下，第一唇口工作过程中也不发生砂布效应，在密闭的齿轮箱（9）中，第一轴承座（6）位置上安装第一轴承（5），其靠近出轴端盖（14）侧端部依次设置第一油封骨架（4）、第一唇口（1）、第三唇口（3）、第一唇口（2）然后为第一轴承（5），第二轴承座（11）位置上安装第二轴承（12）其端部为第一轴承端盖（13）、第一轴（7）安装于第一轴承（5）和第二轴承（12）孔中从第一出轴端盖（14）中出轴，第一齿轮（10）与第一轴（7）固定安装于第一轴（7）中部，齿轮箱（9）中将润滑油（8）添加至浸没传动系统中第一齿轮1/3处，同样第五唇口（20）和第六唇口（21）其结构特征相同，在唇口部位与第二轴（23）密封润滑有效工作的外形处均随机布置有呈凹形及吸纳型弹性孔，都依靠唇口部位凹形外形及吸纳型弹性孔来吸附和包容各种颗粒，第五唇口（20）和第六唇口（21）外形与第二轴（23）接触处产生油膜，第六唇口（21）上凹形外形及吸纳型弹性孔的直径为20~50微米，随机布置于与第二轴（23）接触处，而凹形外形及吸纳型弹性孔表面积占与第二轴（23）接触处产生油膜面积的1/3~1/4；第五唇口（20）上凹形外形及吸纳型弹性孔的直径为10~30微米，与第六唇口（21）同样随机布置于与第二轴（23）接触处，而凹形外形及吸纳型弹性孔表面积占与第二轴（23）接触处产生油膜面积的1/5~1/6；工作过程中各种颗粒吸附和包容在凹形外形及吸纳型弹性孔中，第二轴（23）与颗粒状物不产生磨擦，这样砂布效应不能发生，运行过程中唇口均对第二轴（23）没有损伤；第四唇口（19）结构与传统的骨架式油封唇口结构一致，第四唇口（19）与第二轴（23）密封，第四唇口（19）外形与第二轴（23）接触处产生油膜，在第六唇口（21）与第五唇口（20）的作用下，第四唇口（19）工作过程中也不发生砂布效应，在密闭的齿轮箱（9）中，第四轴承座（16）位置上安装第三轴承（15），在第三轴承（15）与第二出轴端盖（17）间依次设置第二油封骨架（18）、第六唇口（21）、第五唇口（20）、第四唇口（19），第四唇口（19）相邻为第二出轴端盖（17），第四轴承座（24）位置上安装第四轴承（25）其端部为第二轴承端盖（26），第二轴（23）安装于第三轴承（15）和第四轴承（25）孔中从第二出轴端盖（17）中出轴，第二齿轮（22）固定安装于第二轴（23）中部，并于第一齿轮（10）啮合。...
【技术特征摘要】
1.一种多唇口骨架式油封装置，其特征在于是一种把不同结构的多个唇口组合成多唇口部件的骨架式油封装置,該油封装置由第一油封骨架（4）、第一唇口（1）、第二唇口（2）、第三唇口（3）、第一轴承（5）、第二轴承（12）、第一轴承座（6）、第二轴承座（11），第一轴（7）、润滑油（8）、齿轮箱（9）、第一齿轮（10）、第一轴承端盖（13）、第一出轴端盖（14）、第三轴承（15）、第三轴承座（16）、第二出轴端盖（17）、第二油封骨架（18）、第四唇口（19）、第五唇口（20）、第六唇口（21）、以及第二齿轮（22）、第二轴（23）、第四轴承座（24）、第四轴承（25）和第二轴承端盖（26）组成；第二唇口（2）和第三唇口（3）其结构特征相同，在唇口部位与第一轴（7）密封润滑有效工作的外形处均随机布置有呈凹形及吸纳型弹性孔，都依靠唇口部位凹形外形及吸纳型弹性孔来吸附和包容各种颗粒，第二唇口（2）和第三唇口（3）外形与第一轴（7）接触处产生油膜，第二唇口（2）上凹形外形及吸纳型弹性孔的直径为20~50微米，随机布置于与第一轴（7）接触处，而凹形外形及吸纳型弹性孔表面积占与第一轴（7）接触处产生油膜面积的1/3~1/4；第三唇口（3）上凹形外形及吸纳型弹性孔的直径为10~30微米，与第二唇口（2）同样随机布置于与第一轴（7）接触处，而凹形外形及吸纳型弹性孔表面积占与第一轴（7）接触处产生油膜面积的1/5~1/6；工作过程中各种颗粒吸附和包容在凹形外形及吸纳型弹性孔中，第一轴（7）与颗粒状物不产生磨擦，这样砂布效应不能发生，运行过程中唇口均对第一轴（7）没有损伤；第一唇口（1）结构与传统的骨架式油封唇口结构一致，第一唇口（1）与第一轴（7）密封，第一唇口（1）外形与第一轴（7）接触处产生油膜，在第二唇口（2）与第三唇口（3）的作用下，第一唇口工作过程中也不发生砂布效应，在密闭的齿轮箱（9）中，第一轴承座（6）位置上安装第一轴承（5），其靠近出轴端盖（14）侧端部依次设置第一油封骨架（4）、第一唇口（1）、第三唇口（3）、第一唇口（2）然后为第一轴承（5），第二轴承座（11）位置...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭建珠，毛愈众，张素贞，高云峰，郭胜亮，
申请(专利权)人：太原理工大学，
类型：发明
国别省市：山西;14
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