阀开闭时期控制装置制造方法及图纸

一种阀开闭时期控制装置，包括：驱动侧旋转构件(10)，与内燃机(E)的曲轴(1)同步旋转；从动侧旋转构件(20)，与内燃机的凸轮轴(3)一体旋转；中间锁定机构(L)，能够选择性地在锁定状态和解锁状态之间切换；多个液压室(R)，多个液压室中的至少一个液压室位于比凸轮轴的轴线(X)更靠下方的位置；多个分隔部(22)，多个分隔部中的每个分隔部将每个液压室划分成提前角室(R1)和滞后角室(R2)；电磁阀(OCV)，包括位于比凸轮轴的轴线更靠上方的位置的给排口(51a，51c)，并切换流体相对于液压室的供给和排出；以及泵(P)，向电磁阀供给流体。

【技术实现步骤摘要】
阀开闭时期控制装置
[0001 ] 本专利技术总体涉及一种阀开闭时期控制装置。
技术介绍
已知一种阀开闭时期控制装置，用于控制从动侧旋转构件相对于与内燃机的曲轴同步旋转的驱动侧旋转构件的相对旋转相位，该阀开闭时期控制装置可包括中间锁定机构。该中间锁定机构设置为将上述的相对旋转相位锁定在位于最滞后角相位与最提前角相位之间的范围内的中间相位(即，中间锁定机构处于锁定状态)。这种阀开闭时期控制装置在下文将称作文献I的JP2011-256772A中公开。文献I中公开的阀开闭时期控制装置包括:设置为与驱动侧旋转构件同轴并与用于打开和关闭内燃机的阀的凸轮轴一体旋转的从动侧旋转构件；在驱动侧旋转构件与从动侧旋转构件之间限定的液压室；以及设置在从动侧旋转构件处的分隔部，每个分隔部将每个液压室划分成提前角室和滞后角室。驱动侧旋转构件设置为被夹在板状链轮齿与板状罩部之间，并由螺栓紧固。 当发动机起动或者发动机从包括发动机熄火的故障状态再起动时,例如，中间锁定机构可处于锁定状态解除的解锁状态，从而每个分隔部位于最滞后角相位或最提前角相位的附近。此时，由于在一度停止发动机之后起动发动机，因此在液压室内几乎不存在油。其结果是，凸轮轴通过从进气阀或排气阀接收反作用力而沿着提前角方向和滞后角方向反复地旋转，这使得设置在从动侧旋转构件处的分隔部反复地、剧烈地与液压室的侧壁接触。因此，每个分隔部与每个液压室的侧壁之间的接触位置有可能变化，这有可能使最滞后角相位和最提前角相位偏离预先设定的初始相位。 因此，根据文献1，为了避免分隔部与液压室的侧壁之间的直接接触，在多个分隔部中的一个分隔部上形成沿着滞后角方向突出的第一突出部，而在所述多个分隔部中的另一个分隔部上形成沿着提前角方向突出的第二突出部。在相对旋转相位达到最滞后角相位的情况下，第一突出部与多个螺栓中的一个螺栓接触，而在相对旋转相位达到最提前角相位的情况下，第二突出部与所述多个螺栓中的另一个螺栓接触。 根据上述的阀开闭时期控制装置，在分隔部上形成第一突出部和第二突出部，并且还可以在液压室的侧壁上形成相应的凹部，从而使突出部配合到凹部，这可能导致驱动侧旋转构件和从动侧旋转构件的构造复杂化。另外，由于棒状的螺栓与突出部之间的接触面积相对较小，因此，由于螺栓与突出部之间的反复接触，突出部相对于螺栓的接触部有可能变形并且螺栓的紧固部有可能改变或变化。最滞后角相位和最提前角相位依然有可能偏离预先设定的相应相位。 因此，在作为用于控制相对旋转相位的基准的最滞后角相位和最提前角相位中的各相位偏离或变化的情况下，不能适当地控制相对旋转相位。 因此，需要一种阀开闭时期控制装置，其具有基于最滞后角相位或最提前角相位适当地控制从动侧旋转构件相对于驱动侧旋转构件的相对旋转相位的简单构造。
技术实现思路
根据本专利技术的一个方面，一种阀开闭时期控制装置，包括:驱动侧旋转构件，所述驱动侧旋转构件与内燃机的曲轴同步旋转；从动侧旋转构件，所述从动侧旋转构件设置为与所述驱动侧旋转构件同轴并与用于打开和关闭所述内燃机的阀的凸轮轴一体旋转；中间锁定机构，所述中间锁定机构能够选择性地在锁定状态和解锁状态之间切换，在锁定状态下，所述从动侧旋转构件相对于所述驱动侧旋转构件的相对旋转相位被锁定在最提前角相位与最滞后角相位之间的中间锁定相位，在解锁状态下，所述锁定状态被解除；多个液压室，所述多个液压室形成在所述驱动侧旋转构件与所述从动侧旋转构件之间，所述多个液压室中的至少一个液压室位于比所述凸轮轴的轴线更靠下方的位置；多个分隔部，所述多个分隔部设置在所述驱动侧旋转构件与所述从动侧旋转构件中的一者上，所述多个分隔部中的每个分隔部将每个所述液压室划分成提前角室和滞后角室；电磁阀，所述电磁阀包括位于比所述凸轮轴的轴线更靠上方的位置的给排口，并切换流体相对于所述液压室的供给和排出；以及泵，所述泵向所述电磁阀供给流体。 根据上述的描述，当内燃机起动或者内燃机从例如发动机熄火的故障状态再起动时，例如，在相对旋转相位设置在最滞后角相位或最提前角相位附近的情况下，抑制相对旋转相位锁定在中间锁定相位。因此，凸轮轴通过受到来自内燃机的阀的反作用力而运动或摆动，由此分隔部反复地、剧烈地与液压室的侧壁接触。 用于相对于液压室供给和排出流体的电磁阀的给排口位于比凸轮轴的轴线更靠上方的位置。因此，至少一个液压室位于比电磁阀的给排口更靠下方的位置。即，在内燃机停止时，液压室中的流体很有可能由于电磁阀与至少一个液压室之间的液压压头差而残留在液压室与电磁阀的给排口之间，并且流体没有完全地排出。即，即使在内燃机从故障状态再起动时泵的排出压力很低的状态下，例如，流体也能够残留在至少一个液压室中。在凸轮轴旋转或摆动的情况下，液压室中的流体作为阻尼器而发挥功能，来抑制最提前角侧或最滞后角侧液压室的侧壁与分隔部之间的直接接触。因此，在不使驱动侧旋转构件和从动侧旋转构件的构造复杂化的情况下，能够抑制作为相对旋转相位的基准的最提前角或最滞后角的相位变化。 所述给排口位于比所有的所述液压室更靠上方的位置。 因此，流体很容易残留在所有的液压室中。因此，介于分隔部与液压室的侧壁之间的流体以分散的方式残留，由此能够进一步提高阻尼效果。由此，能够进一步抑制分隔部与液压室的侧壁之间的直接接触。 阀开闭时期控制装置还包括储存流体的流体储存部，流体储存部位于比给排口更下方的位置且比所述凸轮轴的轴线更靠上方的位置。 在内燃机停止的情况下，残留在液压室与电磁阀的给排口之间的大量的流体被流体储存部储存。即，在发动机起动时，大量的流体由于流体储存部与至少一个液压室之间的液压压头差而退回到液压室。因此，由于大量的流体，阻尼效果提高，从而可靠地抑制分隔部与液压室的侧壁之间的直接接触。 所述电磁阀在所述内燃机停止时使所述给排口阻断预定的时间段。 在发动机停止的情况下，伴随着残留在电磁阀与泵之间的流体向泵的返回，残留在液压室与电磁阀的给排口之间的流体有可能由于其粘性而退回到电磁阀，并且有可能排出到外部。在本文中，电磁阀的给排口被阻断预定的时间段。因此，虽然存在于电磁阀与泵之间的流体在其自身重力的作用下排出到外部，相对于电磁阀更靠近液压室的流体可能保持在流路内。存在于液压室与电磁阀的给排口之间的流体能够可靠地残留，由此抑制分隔部与液压室的侧壁之间的直接接触。 【附图说明】 通过下面参照附图进行的详细描述，本专利技术的上述的和其他的特征和特点将变得更明显。 图1是示意性示出根据本文公开的第一实施方式的阀开闭时期控制装置的侧视首丨J视图; 图2是沿图1中的线I1-1I剖开并示出中间锁定机构的锁定状态的剖视图； 图3是示出在发动机起动的情况下相对旋转相位处于最滞后角侧的剖视图； 图4是示出OCV的第二运转状态的侧视剖视图； 图5是示出OCV的第三运转状态的侧视剖视图； 图6是示意性示出根据本文公开的第二实施方式的阀开闭时期控制装置的侧视剖视图；以及 图7是示意性示出根据本文公开的第三实施方式的阀开闭时期控制装置的侧视剖视图。 【具体实施方式】 以下对实施方式进行说明。实施方式不限于包括下述的构造，而可以适当地改变或变更。 将参照附图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种阀开闭时期控制装置，包括：驱动侧旋转构件(10)，所述驱动侧旋转构件(10)与内燃机(E)的曲轴(1)同步旋转；从动侧旋转构件(20)，所述从动侧旋转构件(20)设置为与所述驱动侧旋转构件(10)同轴并与用于打开和关闭所述内燃机(E)的阀的凸轮轴(3)一体旋转；中间锁定机构(L)，所述中间锁定机构(L)能够选择性地在锁定状态和解锁状态之间切换，在所述锁定状态下，所述从动侧旋转构件(20)相对于所述驱动侧旋转构件(10)的相对旋转相位被锁定在最提前角相位与最滞后角相位之间的中间锁定相位，在所述解锁状态下，所述锁定状态被解除；多个液压室(R)，所述多个液压室(R)形成在所述驱动侧旋转构件(10)与所述从动侧旋转构件(20)之间，所述多个液压室(R)中的至少一个液压室位于比所述凸轮轴(3)的轴线(X)更靠下方的位置；多个分隔部(22)，所述多个分隔部(22)设置在所述驱动侧旋转构件(10)与所述从动侧旋转构件(20)中的一者上，所述多个分隔部(22)中的每个分隔部将每个所述液压室(R)划分成提前角室(R1)和滞后角室(R2)；电磁阀(OCV)，所述电磁阀(OCV)包括位于比所述凸轮轴(3)的轴线(X)更靠上方的位置的给排口(51a，51c)，并切换流体相对于所述液压室(R)的供给和排出；以及泵(P)，所述泵(P)向所述电磁阀(OCV)供给流体。...

【技术特征摘要】
2013.07.31 JP 2013-1594091.一种阀开闭时期控制装置，包括: 驱动侧旋转构件(10),所述驱动侧旋转构件(10)与内燃机(E)的曲轴(I)同步旋转；从动侧旋转构件(20),所述从动侧旋转构件(20)设置为与所述驱动侧旋转构件(10)同轴并与用于打开和关闭所述内燃机(E)的阀的凸轮轴(3) —体旋转； 中间锁定机构(L)，所述中间锁定机构(L)能够选择性地在锁定状态和解锁状态之间切换，在所述锁定状态下，所述从动侧旋转构件(20)相对于所述驱动侧旋转构件(10)的相对旋转相位被锁定在最提前角相位与最滞后角相位之间的中间锁定相位，在所述解锁状态下，所述锁定状态被解除； 多个液压室(R)，所述多个液压室(R)形成在所述驱动侧旋转构件(10)与所述从动侧旋转构件(20)之间，所述多个液压室(R)中的至少一个液压室位于比所述凸轮轴(3)的轴线⑴更靠下方的位置； 多个分隔部(22)，所述多个分隔部(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：弥永英臣，小林昌树，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP