本发明专利技术涉及用于将如车辆座椅的目标固定到车体组件或将如行李的负载夹紧到车体组件的固定元件以及具有固定元件的固定系统。为了给予固定元件提高的强度并且进一步地能够将其以实惠的方式固定到车体组件以形成的高强度的连接，建议固定元件包含钣金组件和长形加固元件的组合件，加固元件在其纵向方向上至少在一区域内至少以部分地外围的方式由钣金组件围绕，从而能够传递力。
【技术实现步骤摘要】
车体组件用的固定元件及具有固定元件的固定系统
本专利技术涉及用于将如车辆座椅的目标固定到车体组件或将如行李的负载夹紧到车体组件的固定元件。本专利技术进一步涉及具有所述固定元件的固定系统。
技术介绍
在车体构造中，将这样的固定元件固定到车体，例如，以用于固定座椅，固定折叠靠背或夹紧负载，如行李。它们必须具有相应的高水平的强度，进一步能够以实惠的方式进行生产，并且能够以简单的方式固定到车体，而不会很大程度地削弱它们的强度。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种泛型的固定元件，其可增强强度水平并且能够以实惠的方式固定到车体组件，产生高强度的连接。 本专利技术的目的通过以下技术特征实现: 一种固定元件，其用于将如车辆座椅这样的目标固定到车体组件或用于将如行李这样的负载夹紧到车体组件，其中，具有包含钣金组件和长形加固元件的组合件，其中加固元件在其纵向方向上在一区域内至少以部分地外围的方式由钣金组件围绕，从而能够传递力。 进一步优选的方案记载于下面部分: 其中，钣金组件具有边缘侧面，其在区域内在纵向方向上延伸，并且至少在该区域的一个部分或多个部分中设置为以平齐的方式彼此抵接。 其中，边缘侧面至少在一个部分或多个部分中彼此连接，尤其以实质上整体的方式。 其中，钣金组件和加固元件在区域的一个部分或多个部分中彼此抵接，并且以强制联锁和/或非强制联锁的方式至少在一个部分或多个部分中连接，尤其是通过粘接。 其中，钣金组件在两个端部侧具有端部区域，在端部区域中提供用于将固定元件固定到车体组件的连接元件和/或连接区域。 其中，端部区域以垂片的方式构造。 其中，端部区域的每一个具有至少一个期望的弯曲位置，用于将端部区域定向在车体组件提供的邻接区域。 其中，加固元件至少在钣金组件的区域中延伸，或延伸钣金组件的整个长度。 本专利技术的目的可简单地实现，原因在于其具有包含钣金组件和长形加固元件的组合件，其中加固元件在其纵向方向上在一区域内至少以部分地外围的方式由钣金组件围绕，从而能够传递力。加固元件至少在该区域内可以在固定元件上延伸。该加固元件可以延伸到固定元件的整个长度或超过固定元件的整个长度。 因而，钣金组件和加固元件以强制联锁和/或强制联锁的方式彼此连接。钣金组件因而能够具有含长形加固元件的加固结构。加固元件可以整合在钣金组件中。 长形加固元件因而可以形成固定元件的核心，固定元件至少在一区域内至少以部分地外围的方式由钣金元件围绕，从而能够传递力。在结构上有利的方式中，长形加固元件可以构造为圆杆。 常规地，加固元件由钣金组件形成并且点焊到或旋紧到关联的车体组件，或由长形加固元件形成并且在这种情况下常常由一般地借助于保护电弧焊或钎锡连接到车体的圆杆形成。 原则上，存在不同的结构类型。在第一结构类型中，圆杆以定位到车体的方式进行固定，通常是焊接或旋紧到载体。这样的类型例如公开于DE 10054586 Al专利文献中，其使用了车辆座椅用的固定元件的示例，圆杆被构造为弯曲部件。在第二种结构类型中，圆杆被导向穿过车体组件上的开口并且随后可选择地与附加的加固板焊接。在DE 100 54 586Al中公开的一实施例中，其中圆杆在内侧固定到横向载体中并且可通过提供的开口接近。EP O 749 864 BI和JP 2007-125954 A的每一个公开了一种用于车辆座椅的固定装置，在每种情况下圆杆在端部侧面固定到开口中。存在进一步的技术方案，其中圆杆借助于在两个端部侧面接合圆杆的附加钣金垂片连接到车体。 相对于可能的固定到车体的方法(点焊，激光焊接或旋紧)，仅包含成形的钣金组件的固定元件可以认为是有利的。但是，由钣金组件形成的固定元件在它们的可能的强度方面受到材料和钣金厚度的限制。圆杆，在涉及负载高度和方向的类型方面其组件强度通常较高，但是，与由钣金形成的固定元件相比，构造上会更加复杂地固定到车体组件。 应用根据本专利技术的手段，其中，固定元件具有包含钣金组件和长形加固元件的组合件，加固元件在其纵向方向上至少在一区域内至少以部分地外围的方式由钣金组件围绕，从而能够传递力，采用了上述提到的两种结构类型的优点并且避免了其不利因素。另一方面，固定元件的钣金构造提供了形成到车体的平面连接的可能性，这对于力的引入和负载的分布是有利的，而这对于仅包含长形加固元件的固定元件是不可能的。具有作为固定元件的强度增加核心的加固元件，组件可以实现高水平的强度，这对于仅由钣金形成的固定元件是不可能实现的。 鉴于用于钣金组件和加固元件的材料的选择，固定元件的特性在生产能力、整合到车体的可能性、强度和变形性能方面会受到影响。 加固元件可以由高强度的材料制成。加固元件可以较佳地由高强度的金属条以实惠的方式截成一定长度而形成。具体地，对加固元件应用高强度材料在用于接收负载这一情况下是有利的，这是由于高强度在负载下变形较少。这进而有利地表现在将固定元件固定到车体的位置处负载的高度和方向变化较小。 有利地，加固元件可以容易地构造为圆的实心材料。加固元件还可以由较佳地具有相同长度并且较佳地能够彼此平行排列并且彼此侧向邻近的多个杆形成。为此，杆可以具有圆形或多边形的，尤其是正方形或六边形的横截面构型。杆可以借助于例如环氧树脂的基质彼此连接。同时基质可以是粘合剂，用于将加固元件侧向地固定到围绕加固元件的钣金组件。 加固元件因而能够以如下方式由钣金坯料成形为管状截面，S卩，在车体上的规定固定位置之间，滚制例如构造为金属条的加固元件，以形成核心。鉴于根据本专利技术的这一结构类型，增加了夹紧或接合(例如，座椅底座)所需的固定元件的功能区域。 钣金组件相对于固定元件的纵向方向可以具有边缘侧面，其在该区域内在纵向方向上延伸，并且至少在区域的一部分或几个部分中设置为彼此以平齐的方式抵接。因而，在这一部分或这些部分的钣金组件绕加固元件的整个外周接合。因而，钣金组件在至少一部分或多个部分可以以管状的方式构造。较佳地，加固元件完全填充该一或多个管状部分的内部空间。钣金组件将加固元件的外周围绕得越完全，加固元件和钣金组件之间的传力途径的构造会更好。 边缘侧面至少在一个部分或多个部分可以彼此连接。因而，固定元件的整个组件强度可以进一步增加。例如，在组件被加载并且弯曲的情况下，能够避免钣金组件的管状区域弯曲打开进而甚至金属条和金属带材变为彼此分离的风险。边缘可以在材料上彼此成为一体。为此，它们可以彼此钎焊或焊接。有利地，为了对于钣金组件的最小热负荷，可以施加应用如激光或电子束的能量波束焊接操作。 有利地，为了在加固元件和钣金部件之间形成更强大的连接，加固元件和钣金组件可以在它们互相抵接的位置或至少在区域内彼此粘接。因而，在负载和关联的弯曲的情况下，能够进一步地限制或抑制钣金组件和加固元件之间的、可能导致钣金组件和加固元件部分或完全分离的相对运动。用于连接钣金组件和加固元件的所有这些措施均使得固定元件相应地增加了能量吸收，并且因而相应地增加了力的吸收。 在固定元件的进一步的有利的实施例中，钣金组件在两个端部侧面可以具有用于将固定元件固定到车体组件的端部区域，在该端部区域内或区域上提供用于将固定元件固定到车体组件的连接元件和/或连接区域。能够以已本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种固定元件，其用于将如车辆座椅这样的目标固定到车体组件或用于将如行李这样的负载夹紧到车体组件，其特征在于，具有包含钣金组件(2)和长形加固元件(3)的组合件，其中加固元件(3)在其纵向方向(I)上在一区域(4)内至少以部分地外围的方式由钣金组件(2)围绕，从而能够传递力。
【技术特征摘要】
2013.08.05 DE 102013215323.61.一种固定元件，其用于将如车辆座椅这样的目标固定到车体组件或用于将如行李这样的负载夹紧到车体组件，其特征在于， 具有包含钣金组件(2)和长形加固元件(3)的组合件，其中加固元件(3)在其纵向方向(I)上在一区域(4)内至少以部分地外围的方式由钣金组件(2)围绕，从而能够传递力。2.根据权利要求1所述的固定元件，其特征在于，钣金组件(2)具有边缘侧面(5)，其在区域(4)内在纵向方向(I)上延伸，并且至少在该区域(4)的一个部分(6)或多个部分(6)中设置为以平齐的方式彼此抵接。3.根据权利要求2所述的固定元件，其特征在于，边缘侧面(5)至少在一个部分(6)或多个部分￠)中彼此连接，尤其以实质上整体的方式。4.根据权利要求1至3中任一项所述的固定元件，其特征在于，钣金组件(2)和加固元件(3)在区域(4)的一个部分(6)或多个部分￠)中彼此抵接，并且以强制联锁和/或非强制联锁的方式至少在一个部分(6)或多个部分￠)中连接，尤其是通过粘接。5.根据权利要求1至4中任一项所述的固定元件，其特征在于，钣金组件(2)...
【专利技术属性】
技术研发人员：亨里克·休恩，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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