本发明专利技术公开了一种具有带有夹紧齿的临时轴的临时门止动装置(1)，该临时门止动装置包括：-铰链(10)，该铰链(10)包括活动转向节(11)和固定转向节(12)，-临时轴(20)，该临时轴(20)和活动转向节(11)集成在一起，并且枢接在固定转向节(12)上，使得车门能相对于车身壳体枢转，-门止动器(13)，该门止动器(13)与活动转向节(11)集成在一起，-保持件(14)，该保持件(14)设置成与门止动器(13)相配合。活动转向节(11)具有夹紧孔(15)，该夹紧孔(15)的截面为圆柱形。临时轴(20)的夹紧部(25)在夹紧孔(15)中被夹紧，并且夹紧部(25)具有由圆柱扇形区形成的至少3个齿(26,27,28,29)。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种具有带有夹紧齿的临时轴的临时门止动装置(1)，该临时门止动装置包括：-铰链(10)，该铰链(10)包括活动转向节(11)和固定转向节(12)，-临时轴(20)，该临时轴(20)和活动转向节(11)集成在一起，并且枢接在固定转向节(12)上，使得车门能相对于车身壳体枢转，-门止动器(13)，该门止动器(13)与活动转向节(11)集成在一起，-保持件(14)，该保持件(14)设置成与门止动器(13)相配合。活动转向节(11)具有夹紧孔(15)，该夹紧孔(15)的截面为圆柱形。临时轴(20)的夹紧部(25)在夹紧孔(15)中被夹紧，并且夹紧部(25)具有由圆柱扇形区形成的至少3个齿(26,27,28,29)。【专利说明】具有带有夹紧齿的临时轴的临时门止动装置
本专利技术涉及一种临时门止动装置，用于在汽车生产制造过程中，临时将车门固定在相对于汽车车身壳体的开启位置。 本专利技术尤其应用于汽车领域中汽车车门的临时固定，例如客运车，商用车或者例如卡车型的工业车。具体地，本专利技术应用于在汽车生产线制造过程中，使汽车每侧车门在一特定位置保持开启。
技术介绍
在生产制造过程中，汽车的每个车门通常安装于最终的门止动装置上，该装置将车门相对于车身壳体分度并保持在一个或多个角度的开启位置。但是，通过浸入电泳槽和/或涂料投射对车门和车身壳体进行进行涂布操作的过程中，最终的门止动装置不能安装于车身壳体上。 由于最终的门止动装置与涂布产品不兼容，因此，在安装最终的门止动装置之前的制造过程中，将临时门止动装置安装于汽车上。每个临时门止动装置使车门，在浸入电泳槽和/或涂料投射的操作中，保持开启。临时门止动装置必须耐受涂布操作并且允许车门的多次移动，例如20次，并且不影响已经涂布完成的铰链。 在电泳和/或涂布操作完成后，从车身壳体上卸下车门，并从汽车流水线中移出以在专用车间进行装饰。为此，借助于电夹从铰链取出临时轴和临时门止动器。 因此，临时门止动装置必须便于拆卸。临时轴和临时门止动器被最终的门止动器和最终的轴替代。这就是为什么包括临时轴和临时门止动器的装置被称为临时门止动装置的原因。有时，在制造过程中，临时门止动装置可连续用于多个汽车。 申请文件FR2916471A1描述了一种用于在汽车生产制造过程中，临时将车门固定在相对于汽车车身壳体的开启位置的临时门止动装置。FR2916471A1中描述的临时门止动装置包括: -铰链3，包括相对于车身壳体的固定转向节4和活动转向节5， -临时轴6，该临时轴6与活动转向节5集成在一起，并且在固定转向节4之上枢转，使得车门相对于车身壳体枢转。 -门止动器20，该门止动器20与活动转向节5集成在一起， -保持件19，该保持件19与固定转向节4集成在一起，并且设置成门使止动器20与保持件19相配合，从而将车门临时固定在相对于车身壳体的开启位置。 FR2916471A1中描述的临时门止动装置，活动转向节4具有夹紧孔9，并且临时轴6包括具有圆形基座的圆柱形夹紧部，使得临时轴6通过装配夹紧在夹紧孔9内。 但是，现有技术中的临时门止动装置，圆柱形夹紧部在夹紧孔9中并未被完全夹紧。实际上，临时轴通过冷镦工艺制成，使其具有的制造公差较大，尤其是夹紧部。同样地，活动转向节和夹紧孔具有的制造公差相对较大。因此，为使临时轴从活动转向节分离而施加的牵引力相对易变。 有时，该牵引力小于100N，例如在车门生产制造过程中，可能引起临时轴和活动转向节意外分离。有时，相反地，该牵引力大于2000N，从而大于抽出电动工具所产生的力，使得临时轴和活动转向节难以分离。
技术实现思路
本专利技术意在部分或全部地解决上述问题。 为此，本专利技术的目标是提供一种临时门止动装置，用于在汽车生产制造过程中，临时将车门固定在相对于汽车车身壳体的开启位置，该临时门止动装置至少包括: -铰链，该铰链包括活动转向节和固定转向节，活动转向节具有适于固定在车门上的主固定部，固定转向节具有适于固定在车身壳体上的次固定部， -临时轴，该临时轴和活动转向节围绕轴向旋转地集成在一起，并且枢接在固定转向节上，使得车门能相对于车身壳体枢转， -门止动器,该门止动器与活动转向节旋转地集成在一起， -保持件，该保持件与固定转向节集成在一起，并且设置成使门止动器与保持件相配合，从而将车门临时固定在相对于车身壳体的开启位置， 该临时门止动装置的特征在于:活动转向节具有夹紧孔，该夹紧孔具有大体上圆柱形截面并且具有圆形基座，并且由于临时轴具有在夹紧孔中被夹紧的夹紧部，因此临时轴沿轴向的移动被临时固定，夹紧部具有由圆柱扇形区形成的至少3个齿，该齿围绕轴向分布。 在本专利技术中，术语“圆柱扇形区”指的是圆柱的一个角度部分，即圆柱部沿相交于圆柱轴线，即轴向的两个半平面切开。换言之，该圆柱扇形区具有一块蛋糕的形状。 在本专利技术中，“旋转地集成”表达的是连接两个一起旋转并且同时围绕同一旋转轴一起旋转的零件。换言之，当其中一个元件旋转时，另一元件也同时旋转。例如，临时轴和活动转向节围绕轴向旋转地集成在一起。 因此，该带有齿的夹紧部结构能产生优化的夹紧力，使得轴向元件避免i)临时轴意外地从夹紧孔脱落，和ii)在涂布产品的涂布操作过后，临时轴变得难以拆卸。测试显示，采用该临时门止动装置，在开关车门20次之后，分离临时轴和活动转向节所施加的牵引力为200N至2000N。此外，夹紧力是被优化的，因为其在切向或正交径向分力足够大，从而在生产制造过程中，避免了临时轴在夹紧孔中旋转。 根据本专利技术的一个实施例，齿的数量为4至8个，优选为5至7个，更优选地为6个。 因此,这样的多个齿使接触力围绕轴向分布,从而减小应力集中。 根据本专利技术的一个实施例，齿的圆柱表面积为2.5mm2至3.5mm2。 因此，该表面积能够使活动转向节中的临时轴产生优化的夹紧力，即不过紧也不过松。 根据本专利技术的一个实施例，齿的圆柱表面决定了总表面积为1mm2至30mm2,优选地为 15mm2 至 21mm2。 因此，该齿优化了夹紧力的轴向分力，从而在生产制造过程中，防止临时轴在活动转向节中的旋转或临时轴和活动转向节的分离。活动转向节中的临时轴的夹紧力的轴向分力，一方面与夹紧孔的的直径成正比，另一方面与夹紧孔与齿的接触面面积成正比。在现有技术中，圆柱形夹紧部的表面积典型地为64mm2。 根据本专利技术的一个实施例，夹紧部的直径从5mm至8mm中选择，并且夹紧孔具有平行于轴向测量的高度，从3mm至5mm中选择。 因此，上述尺寸能保证临时轴在活动转向节中充分夹紧。在选择上述直径和高度后，具有尺寸公差制造出的夹紧部使得夹紧部非常精准地装配在夹紧孔中。例如，夹紧孔的齿的装配间隙在几百分之一毫米范围内。 根据本专利技术的一个实施例，该临时轴包括一直径大于夹紧部的圆柱端部，门止动器具有夹紧在圆柱端部上的紧固孔，圆柱端部和夹紧部通过圆形倒角相连接。 因此，该具有较大直径的圆柱端部形成一肩部，该肩部允许门止动器定位而无需调整。圆形倒角避免应力集中。 在本专利技术中，术语“圆形倒角”指的是一切入截面的环形部，例如切入四分之一，并以轴向为中心。 根据本专利技术的一种本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种临时门止动装置(1)，用于在汽车生产制造过程中临时将车门固定在相对于汽车车身壳体的开启位置，该临时门止动装置(1)至少包括：‑铰链(10)，该铰链(10)包括活动转向节(11)和固定转向节(12)，活动转向节(11)具有适于固定在所述车门上的主固定部(11.1)，固定转向节(12)具有适于固定在所述车身壳体上的次固定部(12.1)，‑临时轴(20)，该临时轴(20)和活动转向节(11)围绕轴向(Z20)旋转地集成在一起，并且枢接在固定转向节(12)上，使得所述车门(3)能相对于车身壳体(4)枢转，‑门止动器(13)，该门止动器(13)与活动转向节(12)旋转地集成在一起，‑保持件(14)，该保持件(14)与固定转向节(11)集成在一起，并且设置成使所述门止动器(13)与保持件(14)相配合，从而将车门临时固定在相对于车身壳体的开启位置，该临时门止动装置(1)的特征在于：活动转向节(11)具有夹紧孔(15)，该夹紧孔具有大体上圆柱形截面并且具有圆形基座，并且由于临时轴(20)具有设置为在夹紧孔(15)中夹紧的夹紧部(25)，使得临时轴(20)沿轴向(Z20)的移动被临时固定，夹紧部(25)具有由圆柱扇形区形成的至少3个齿(26,27,28,29)，所述齿围绕轴向(Z20)分布。...
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：勒内·格里斯马尔，卡迪尔·卡尔文，哈吉·杰苏尔，艾库特·邓达，
申请(专利权)人：MGI库贴公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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