无芯体发动机悬置及其制造方法技术

本发明专利技术涉及一种无芯体发动机悬置及其制造方法，所述无芯体发动机悬置可包括安装支架和无芯体支撑支架，所述安装支架具有用于螺栓连接的至少一个螺栓孔，并容纳安装套筒，以及与所述安装套筒组合；所述无芯体支撑支架具有从所述安装套筒一体延伸的延伸部，并由铝材料形成，所述延伸部通过固化而与所述安装套筒一体形成，且所述延伸部具有用于螺栓连接的至少一个螺栓孔。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种，所述无芯体发动机悬置可包括安装支架和无芯体支撑支架，所述安装支架具有用于螺栓连接的至少一个螺栓孔，并容纳安装套筒，以及与所述安装套筒组合；所述无芯体支撑支架具有从所述安装套筒一体延伸的延伸部，并由铝材料形成，所述延伸部通过固化而与所述安装套筒一体形成，且所述延伸部具有用于螺栓连接的至少一个螺栓孔。【专利说明】相关申请的交叉引用本申请要求2013年7月23日提交的韩国专利申请第10-2013-0086859号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及一种发动机悬置，特别地涉及一种，其中将安装套筒一体固化至支撑支架，由此减少与芯体的使用以及满足所需的耐久性相关的制造过程。
技术介绍
通常，发动机悬置包括安装支架、支撑支架，和安装套筒和芯体，所述安装支架固定至主体框架；所述支撑支架固定至刚性主体(如发动机侧汽缸体(或链罩))；所述芯体联接所述安装支架和所述支撑支架。通常，安装支架具有安装套筒，且支撑支架具有芯体。安装套筒和芯体通过螺栓紧固。 然而，非常重要的是发动机悬置用于将发动机稳定安装在主体框架上，并吸收和减少由发动机的操作所导致的连续振动和噪声，从而防止振动和噪声传递至主体。因此，设计发动机悬置的部件，从而不对发动机悬置的固有频率产生影响。 这种设计的一个例子为一种避免源自芯体的重量的固有频率的影响，并改进噪声、振动和不平顺性(NVH)的方法。在该方法中，钢由铝代替，使得芯体本身的重量降低。 公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般【
技术介绍
】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
发动机悬置应设计为确保安全，其中在碰撞的情况下其不与发动机或主体框架分离要优先于振动性能。例如，在应用悬臂梁型支撑支架，且其中由铝形成的芯体位于支撑支架的端部的发动机悬置中，由芯体导致的固有频率的影响得以降低，且安装支架和支撑支架的紧固力由于芯体的介于而降低。作为结果，在碰撞的情况中，发动机悬置的特征功能可能减弱，更糟的是，存在安装支架和支撑支架的分离的可能性。 本专利技术的各个方面涉及一种，其中支撑支架由铝材料或类似的材料制得，使得发动机悬置的重量降低，并因而由重量导致的对固有频率的影响大大降低，且其中安装套筒直接固化至所述支撑支架，从而去除了诸如螺栓连接过程的加工过程，且满足了在碰撞的情况中所需的发动机悬置的耐久性。 根据本专利技术的各个方面，一种无芯体发动机悬置包括:安装支架和无芯体支撑支架，所述安装支架具有用于螺栓连接的至少一个螺栓孔，并容纳安装套筒，以及与所述安装套筒组合；所述无芯体支撑支架具有从所述安装套筒一体延伸的延伸部，并由铝材料形成，所述延伸部通过固化而与所述安装套筒一体形成，且所述延伸部具有用于螺栓连接的至少一个螺栓孔。 所述安装支架可包括副支架和主支架，且所述副支架与主支架重叠以形成用于容纳所述安装套筒的容纳空间。所述无芯体支撑支架在与所述安装套筒一体形成的延伸部内还可包括未被所述安装套筒围绕的一部分，且所述延伸部可在未被所述安装套筒围绕的部分的端部处弯折。 与所述安装套筒一体形成的延伸部可由阻挡突缘分成被所述安装套筒围绕的一部分以及未被所述安装套筒围绕的部分，且所述阻挡突缘可被所述安装套筒围绕。相比于被所述安装套筒围绕的部分和未被所述安装套筒围绕的部分，所述阻挡突缘可具有更大的横截面。 与所述安装套筒一体形成的延伸部还可包括增强凸台，且所述增强凸台可以以基本上为倒三角的横截面突出。所述安装套筒可包括芯体主体和绝缘体，所述芯体主体一体围绕所述无芯体支撑支架，且所述绝缘体在从所述芯体主体一体延伸的增强主体的端部处形成。 根据本专利技术的各个方面，一种制造无芯体发动机悬置的方法包括:制备安装支架、由铝材料形成的无芯体支撑支架和安装套筒的固化模具，并将所述无芯体支撑支架的局部部分置于所述固化模具的腔体中，所述安装套筒由弹性材料形成，并连接所述安装支架和所述无芯体支撑支架；固化并围绕所述无芯体支撑支架的局部部分，以形成结合的安装套筒无芯体支撑支架；以及将所述结合的安装套筒无芯体支撑支架的安装套筒设置于所述安装支架的容纳空间中，并使用所述安装套管连接所述安装支架和所述无芯支撑支架。 所述结合的安装套筒无芯体支撑支架可包括由所述安装套筒围绕的阻挡突缘，且所述阻挡突缘相比于由所述安装套筒围绕的部分可具有更大的横截面。所述结合的安装套筒无芯体支撑支架还可包括由所述安装套筒围绕的增强凸台，且所述增强凸台以基本上为倒三角的横截面突出。 构成发动机悬置的支撑支架由铝材料形成，且所述安装套筒直接固化至所述支撑支架以避免使用螺栓。因此，相比于芯体和螺栓的使用，重量降低约30%。此外，发动机悬置的重量大大降低。因此，相比于常规重量，基于固有频率的增加的噪声、振动和不平顺性(NVH)改善约 171%。 此外，所述安装套筒直接固化至构成所述发动机悬置的支撑支架。因此，去除了与螺栓连接加工相关的加工过程，且大大改进了由过程减少所产生的生产率。另外，使用组合的安装套筒支撑支架将所述发动机悬置与所述安装支架联接。因此，满足了发动机悬置所需的耐久性。特别地，防止了在碰撞的情况中支撑支架与安装支架的分离。 通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的【具体实施方式】，本专利技术的方法和装置所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。 【专利附图】【附图说明】 图1显示了根据本专利技术的一个示例性无芯体发动机悬置的构造。 图2A和2B显示了构成根据本专利技术的一个示例性无芯体发动机悬置的示例性无芯体支撑支架和示例性安装套筒的构造。 图3显示了其中图2A和2B的无芯体支撑支架与安装套筒一体形成的状态。 图4显示了制造根据本专利技术的无芯体发动机悬置的一个示例性方法。 图5A和5B为应用图4的制造方法的无芯体发动机悬置的部件。 图6显示了用于图4的制造方法的固化模具的一个例子。 图7A和7B显示了其中固化模具被设定的状态，在所述固化模具中，无芯体支撑支架通过图4的方法而与安装套筒一体形成。 图8显示了通过图4的方法一体制造的结合的安装套筒无芯体支撑支架的一个例子。 图9显示了通过图4的方法组装的一个示例性无芯体发动机悬置。 【具体实施方式】 下面将对本专利技术的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。在整个公开中，类似的附图标记在本专利技术的各种附图和实施方案中指代类似的部件。 图1显示了根据本专利技术的各个实施方案的无芯体发动机悬置的构造。如所示，发动机悬置3包括安装支架10、无芯体支撑支架20和安装套筒30，所述安装支架10紧固至车身面板2 ;所述无芯体支撑支架20紧固至发动机I ;所述安装套筒30产生安装支架10和无芯体支撑支架本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无芯体发动机悬置，其包括：安装支架，所述安装支架具有用于螺栓连接的至少一个螺栓孔，并容纳安装套筒，以及与所述安装套筒组合；和无芯体支撑支架，所述无芯体支撑支架具有从所述安装套筒一体延伸的延伸部，并由铝材料形成，所述延伸部通过固化而与所述安装套筒一体形成，且所述延伸部具有用于螺栓连接的至少一个螺栓孔。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：金承原，金容辰，金容柱，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR