用于将发动机紧固至车身的发动机悬置总成及方法技术

本发明专利技术涉及一种用于将发动机紧固至车身的发动机悬置总成（２０；３０；５０；７０；１００）及方法，该发动机悬置总成包括车身（２２；３２；５２；７２；１０２）、紧固有发动机（１０１）的副车架（２３；３３；５３；７３；１０３）和用于连接所述副车架（２３；３３；５３；７３；１０３）和车身（２２；３２；５２；７２；１０２）的至少一个紧固件（２４；３４；６４；７４；１１１，１１２）。该发动机悬置总成进一步包括具有沿其周边的至少一部分从最小值增加至最大值的半径的至少一个垫圈（１），设置所述垫圈（１）以配合停止表面（２８；３８；５８；７８；１１８），用于限制所述副车架（２３；３３；５３；７３；１０３）的移动。本发明专利技术还涉及一种用于通过这种总成将发动机（１０１）紧固至车身（２２；３２；５２；７２；１０２）的方法。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于将发动机紧固至车身的发动机悬置总成，所述发动机悬置总成包括车身、将所述发动机紧固至其上的副车架、和延伸穿过所述副车架和/或所述车身的至少一部分的用于连接所述副车架和所述车身的至少一个紧固件。本专利技术还涉及一种用于将发动机紧固至车身的方法。
技术介绍
车辆发动机通常通过中间部件(此处称为副车架)紧固至车身的主车架。因此，发动机紧固至副车架，其又通过插入副车架和车身中的孔或洞的紧固件(例如螺栓或螺钉)紧固至主车架。然而，由于无法保证副车架中的孔和主车架中相应的孔完美地重叠，成熟的做法是加大所述孔中的一个，通常是副车架上的孔。这样做的结果就是在紧固件和加大孔的内表面之间存在间隙。因此，为了避免当发动机对所述副车架施加力(例如随着换档)时副车架相对于车身移动，对紧固件应用大扭矩，这样在车身和紧固件头部之间固定夹紧副车架。该方法的缺点在于紧固件必须具有一定的尺寸以承受大扭矩，这使紧固件又大又重而且昂贵。-->
技术实现思路
本专利技术的第一个目的在于提供一种用于将发动机紧固至车身的发动机悬置总成，其中，发动机悬置总成包含与现有技术的紧固件相比又轻又小而且便宜的紧固件。本专利技术的第二个目的在于提供一种用于使用这种紧固件将发动机紧固至车身的方法。根据本专利技术的一方面，提供一种发动机悬置总成，所述发动机悬置总成包括车身、紧固有所述发动机的副车架、以及延伸穿过至少所述副车架和/或所述车身的一部分用于连接所述副车架和所述车身的至少一个紧固件。所述发动机悬置总成进一步包括至少一个垫圈，其具有在其周边的至少一部分从最小值增加至最大值的半径和具有用于接收所述紧固件的贯穿孔，所述垫圈被设置成在其与停止表面相配合的位置固定在所述紧固件上防止旋转，用于限制副车架在第一方向相对于车身的移动。由所述紧固件连接的部件设有用于所述紧固件的孔或洞，且加大至少一个所述孔的尺寸以适应装配公差。设有加大孔的该部件设有停止表面。这样，垫圈在所述部件和紧固件之间形成连接，所述部件在第一方向的任何移动会导致通过垫圈作为剪切力传输至紧固件的力。这样，该部件不再仅通过夹紧被保持在位，且与现有技术的总成相比，可以减小作用至所述紧固件的扭矩，这使得可能使用较小尺寸的紧固件，其与现有技术的紧固件相比，较轻、较便宜且较小。垫圈可具有螺线形状，其带有位于螺线中央的贯穿孔。该实施例的优点在于减小了当停止表面被加力对抗垫圈时作用在垫圈上以旋松紧固件的力的力矩臂。-->优选地将垫圈设置为通过所述紧固件和所述垫圈之间的摩擦而旋转，例如通过摩擦联轴器。因为当紧固件在副车架和/或车身中的孔中旋转时垫圈与紧固件一起移动，该解决方案简单化了安装过程。一旦垫圈与停止表面相接触，其便无法继续旋转。然而，可进一步将紧固件驱动至副车架和/或车身中的孔之内。可替代地，垫圈通过垫圈和安装在紧固件上的螺母之间的摩擦而旋转。停止表面的位置取决于副车架是如何紧固至车身的。停止表面优选地位于直接收到发动机引起的力的副车架上。在这些实施例中，紧固件优选地通过焊接至车身的焊接螺母固定在车身中的孔中。副车架从而相对于车身在所述第一方向固定。紧固件也可通过夹紧或通过作用在位于车身上的停止表面上的第二垫圈固定在车身中的孔中。加大副车架中的孔的另一优点在于，由于副车架比车身更容易调节，这样有益于组装过程。如果副车架中的孔中存在套管，则该套管优选地设有加大孔以适应装配公差。在本实施例中，停止表面位于所述套管的静态部件，这样副车架可相对于所述静态部件移动。该静态部件可为例如刚性内套筒。然而，副车架也可位于车身的相对凸缘之间。在本实施例中，有利地是，加大穿过所述凸缘的孔尺寸且停止表面位于所述凸缘的第一个上。第二垫圈可设在与所述第一垫圈相对的紧固件的端部，与位于所述第二凸缘上的停止表面配合以限制副车架在所述第一方向或第二方向上相对于车身的移动。可替代地，紧固件可通过夹紧或通过连接至车身的焊接螺母固定至第二凸缘。为避免副车架相对于紧固件移动，优选地设定穿过副车架的孔的大小以在副车架和紧固件之间提供紧密配合。当然，如果套管设置在副车架中的孔中，则设定穿过套管的孔的大小以提供紧密配合。-->同样优选地是，在所述紧固件插入所述垫圈之前设置至少一个锁定部件以限制所述垫圈的移动。该锁定部件位于副车架、内套筒或车身上，且可以例如形成笼状结构。技术人员注意到所述副车架和车身可通过两个或更多紧固件连接，每个紧固件具有至少一个安装在其上的垫圈，所述垫圈被设置成固定在一个位置上以防止旋转，在该位置处所述垫圈与各自停止表面相配合，用于限制副车架相对于车身在至少第一方向的移动。这样发动机导致的力分散于在多个紧固件上，这使得紧固件尺寸进一步减小。同样，通过设置停止表面使得它们朝向不同的方向，可以在多于一个方向上限制副车架的移动。根据本专利技术的另一方面，提供一种用于使用这种紧固件将发动机紧固至车身的方法。所述方法包括下列步骤：将紧固件插入垫圈，所述垫圈具有沿其周边的至少一部分从最小值增加至最大值的半径和用于接收所述紧固件的贯穿孔；穿过紧固有所述发动机的副车架和/或车身的一部分插入所述紧固件，用于连接所述副车架和车身；以及将所述垫圈旋转到某一位置，在该位置所述垫圈与停止表面配合，以限制副车架相对于车身在第一方向上的移动。如上所述，该方法使得能够减小设置用于将副车架紧固至车身的紧固件的尺寸。同样如上所述，优选地由所述紧固件与所述垫圈之间的摩擦通过所述紧固件的旋转，或由所述螺母与所述垫圈之间的摩擦通过安装在所述紧固件上的螺母的转动，来旋转至少一个垫圈。附图说明现在参考附图详细描述本专利技术，其中：-->图1显示了根据本专利技术的垫圈的立体图。图2a显示了根据本专利技术第一实施例的发动机悬置总成的立体图，其中垫圈处于开放位置。图2b显示了图2a中发动机悬置总成的立体图，其中垫圈处于闭锁位置。图3显示了根据本专利技术第二实施例的发动机悬置总成的截面图。图4显示了根据本专利技术第三实施例的发动机悬置总成的截面图。图5显示了根据本专利技术第四实施例的发动机悬置总称的截面图。图6显示了根据本专利技术第五实施例的发动机悬置总成的立体图。具体实施方式如此处所使用的，术语紧固指的是第一部件和第二部件直接或通过中间部件的连接。紧固的部件不需要紧密地固定至其它部件，而是可具有一些移动自由。根据本专利技术的发动机悬置总成至少包括发动机紧固至其上的副车架、车身、连接所述副车架和车身的紧固件、和安装在所述紧固件上的垫圈。副车架为中间部件，其用作发动机的支撑以取代将发动机直接连接至主车身结构。-->紧固件为适合将副车架紧固至车身的设备。该紧固件包括杆，该杆设置为插入副车架和车身中的至少一个中的孔或洞内。该紧固件可以为例如螺钉或螺栓。然而，其也可与副车架或车身集成在一起。垫圈设置为安装在紧固件上的物体，用于在所述紧固件和该紧固件所延伸穿过的部件之间形成连接。根据本专利技术的垫圈在第一平面上沿该垫圈周边的至少一部分具有从最小值增加到最大值的半径。该垫圈具有由周边界表面连接的第一侧面和第二侧面。设置用于接收紧固件的贯穿孔从第一侧面延伸至第二侧面。技术人员可注意到该垫圈可具有实现上述标准的任意合适的形状；垫圈可为例如带有偏心的贯穿孔的椭圆形。图1中显示了特定优选的形状，其中扁平垫圈1在所述第一平面中形本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于将发动机（１０１）紧固至车身（２２；３２；５２；７２；１０２）的发动机悬置总成（２０；３０；５０；７０；１００），所述发动机悬置总成（２０；３０；５０；７０；１００）包含：　车身（２２；３２；５２；７２；１０２）；　副车 架（２３；３３；５３；７３；１０３），所述发动机（１０１）紧固至所述副车架；以及　至少一个紧固件（２４；３４；６４；７４；１１１；１１２），延伸穿过所述副车架（２３；３３；５３；７３；１０３）和／或所述车身（２２；３２；５２；７２；１ ０２）的至少一部分，用于连接所述副车架（２３；３３；５３；７３；１０３）和所述车身（２２；３２；５２；７２；１０２）；　其特征在于，所述发动机悬置总成（２０；３０；５０；７０；１００）进一步包含：　至少一个垫圈（１），具有沿所述 垫圈周边的至少一部分从最小值增加至最大值的半径和用于接收所述紧固件（２４；３４；６４；７４；１１１；１１２）的贯穿孔（３），所述垫圈（１）被设置成在所述垫圈与停止表面（２８；３８；５８；７８；１１８）相配合的位置被固定在所述紧固件（２４；３４；６４；７４；１１１，１１２）上防止旋转，用于限制所述副车架（２３；３３；５３；７３；１０３）在第一方向上相对于所述车身（２２；３２；５２；７２；１０２）的移动。...

【技术特征摘要】
EP 2007-12-11 07122854.81.一种用于将发动机(101)紧固至车身(22；32；52；72；102)的发动机悬置总成(20；30；50；70；100)，所述发动机悬置总成(20；30；50；70；100)包含：车身(22；32；52；72；102)；副车架(23；33；53；73；103)，所述发动机(101)紧固至所述副车架；以及至少一个紧固件(24；34；64；74；111；112)，延伸穿过所述副车架(23；33；53；73；103)和/或所述车身(22；32；52；72；102)的至少一部分，用于连接所述副车架(23；33；53；73；103)和所述车身(22；32；52；72；102)；其特征在于，所述发动机悬置总成(20；30；50；70；100)进一步包含：至少一个垫圈(1)，具有沿所述垫圈周边的至少一部分从最小值增加至最大值的半径和用于接收所述紧固件(24；34；64；74；111；112)的贯穿孔(3)，所述垫圈(1)被设置成在所述垫圈与停止表面(28；38；58；78；118)相配合的位置被固定在所述紧固件(24；34；64；74；111，112)上防止旋转，用于限制所述副车架(23；33；53；73；103)在第一方向上相对于所述车身(22；32；52；72；102)的移动。2.根据权利要求1所述的发动机悬置总成(20；30；50；70；100)，其特征在于，所述垫圈(1)具有螺线形状，且所述贯穿孔(3)位于所述螺线中央。-->3.根据权利要求1或2所述的发动机悬置总成(20；30；50；70)，其特征在于，所述垫圈(1)被设置成通过所述紧固件(24；34；64；74)和所述垫圈(1)之间的摩擦旋转。4.根据权利要求1或2所述的发动机悬置总成(100)，其特征在于，螺母(113)安装在所述紧固件(111、112)上，且所述垫圈(1)被设置成通过所述螺母(113)和所述垫圈(1)之间的摩擦旋转。5.根据权利要求1至4中任一项所述的发动机悬置总成(20；30；100)，其特征在于，所述停止表面(28；38；118)位于所述副车架(23；33；103)上。6.根据权利要求1至4中任一项所述的发动机悬置总成(70)，其特征在于，所述副车架(73)位于车身(72)的相对凸缘(75、76)之间，且所述停止表面(78)位于所述车身(72)上。7.根据权利要求1至4中任一项所述的发动机悬置总成(50)，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤姆斯托达特，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]