本实用新型专利技术公开了一种汽车蓄电池压板与侧支架的连接结构，包括侧支架和压板，在压板靠近侧支架的端部设有向上弯折的挂钩，在侧支架的顶部设有连接孔，所述挂钩呈“T”形，由宽钩挂板和窄卡接板联接构成；所述连接孔呈倒“T”形，其具有宽装配孔部和窄卡接孔部；所述宽钩挂板穿过宽装配孔部与侧支架的顶部底面接触，所述窄卡接板与窄卡接孔部卡接，从而将压板与侧支架连接。其能减小压板晃动量，提高连接可靠性。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车蓄电池压板与侧支架的连接结构，包括侧支架和压板，在压板靠近侧支架的端部设有向上弯折的挂钩，在侧支架的顶部设有连接孔，所述挂钩呈“T”形，由宽钩挂板和窄卡接板联接构成；所述连接孔呈倒“T”形，其具有宽装配孔部和窄卡接孔部；所述宽钩挂板穿过宽装配孔部与侧支架的顶部底面接触，所述窄卡接板与窄卡接孔部卡接，从而将压板与侧支架连接。其能减小压板晃动量，提高连接可靠性。【专利说明】 一种汽车蓄电池压板与侧支架的连接结构
本技术涉及一种汽车车身部件的连接结构，具体涉及一种汽车蓄电池压板与侧支架的连接结构。
技术介绍
目前，汽车蓄电池的固定结构一般采用压板、螺杆和侧支架配合的结构形式，比如CN202332991U公开的一种汽车蓄电池固定装置，其包括压板、螺杆和呈拱形且通过螺栓固定在车身上的侧支架，蓄电池被压板压在汽车发动机纵梁前端的后盖板上，螺杆上端与压板左端通过螺母连接，螺杆下端折弯形成第一挂钩，第一挂钩勾挂在所述后盖板左侧焊接的L形支耳上，压板右端焊接有L形的第二挂钩，且钩部向上，该第二挂钩为直弯结构与图 5、图7中的原挂钩5结构相同，侧支架的顶部设有供压板的第二挂钩勾挂的连接孔，该连接孔为圆孔(也可以是图5、图6中的腰形孔6)，压板通过第二挂钩与圆孔的配合而与侧支架连接。 这种蓄电池固定装置中压板与侧支架的连接结构或者图5、图6、图7中的压板与侧支架的连接结构都存在如下问题:(I)第二挂钩(或原挂钩5)为直弯结构，与压板接触面积小，连接可靠性不高；(2)与第二挂钩(或原挂钩5)配合的侧支架上的连接孔为圆孔(或腰形孔6)，压板与侧支架仅通过Z向限位，为保证装配效率，在Y方向上仍有间隙余量，在车身晃动量较大情况下，压板容易在Y向晃动，引起异响及螺母端松动，严重时压板甚至会从侧支架中脱出，丧失压板功能，从而导致蓄电池接触不良，另外，在压板表面处理不佳的情况下，如果蓄电池正极与压板接触形成回路，则会引起烧车现象。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车蓄电池压板与侧支架的连接结构，以减小压板晃动量，提高连接可靠性。 本技术所述的汽车蓄电池压板与侧支架的连接结构，包括侧支架和压板，在压板靠近侧支架的端部设有向上弯折的挂钩，在侧支架的顶部设有连接孔，所述挂钩呈“T”形，由宽钩挂板和窄卡接板联接构成；所述连接孔呈倒“T”形，其具有宽装配孔部和窄卡接孔部；所述宽钩挂板穿过宽装配孔部与侧支架的顶部底面接触，所述窄卡接板与窄卡接孔部卡接，从而将压板与侧支架连接。 本技术与现有技术相比具有如下效果: ( I)侧支架上的连接孔采用倒“T”形，在保证装配效率的同时具有防呆作用，能避免出现压板装配不到位现象。 (2)压板上的挂钩采用“T”形，宽钩挂板与侧支架的顶部底面接触，增大了接触面积，侧支架上的连接孔采用倒“T”形，压板与侧支架连接后，在Y方向上的间隙减小，压板的晃动量明显减小，在车身晃动量大且Y向晃动量较大的情况下，压板仍然不会从侧支架中脱出，提高了连接可靠性，提升了整车安全性。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术中压板与螺杆、蓄电池以及侧支架的配合示意图。 图2为本技术中压板与侧支架的连接结构示意图。 图3为本技术中侧支架的示意图。 图4为本技术中压板的示意图。 图5为现有的压板与侧支架的连接结构示意图。 图6为现有的侧支架的示意图。 图7为现有的压板的示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术作详细说明。 如图1至图4所示的汽车蓄电池压板与侧支架的连接结构，包括侧支架I和压板2，在压板2靠近侧支架I的端部(即左端部)设有向上弯折的挂钩21，在侧支架I的顶部设有连接孔11 ;其中，挂钩21呈“T”形，由宽钩挂板211和窄卡接板212联接构成，连接孔11呈倒“T”形，连接孔11具有宽装配孔部111和窄卡接孔部112，宽钩挂板211穿过宽装配孔部111与侧支架I的顶部底面接触，窄卡接板212与窄卡接孔部112卡接，从而将压板2与侧支架I连接。 如图1所示，侧支架I呈拱形，通过其两翻边焊接在车身上(图中未示出)，螺杆4的下端为弯钩，勾挂在汽车发动机纵梁前端的后盖板左侧焊接的L形支耳上(图中未示出)，在装配时，将蓄电池3放置在汽车发动机纵梁前端的后盖板上(图中未示出)，将压板2压在蓄电池3上，将压板2的宽钩挂板211穿过宽装配孔部111与侧支架I的顶部底面接触，将窄卡接板212与窄卡接孔部112卡接(压板2与侧支架I在Z方向的间隙由蓄电池3及侧支架I进行控制，压板2左端Y方向的间隙由侧支架I的连接孔11保证)，将螺杆4的下端勾挂好，将螺杆4的上端插入压板2的圆孔22 (开设在压板2的右端部)内，打紧螺母，保证压板2右端X、Y方向及压板2水平性。【权利要求】1.一种汽车蓄电池压板与侧支架的连接结构，包括侧支架(I)和压板(2)，在压板(2)靠近侧支架(I)的端部设有向上弯折的挂钩(21 )，在侧支架(I)的顶部设有连接孔(11 )，其特征在于:所述挂钩(21)呈“T”形，由宽钩挂板(211)和窄卡接板(212)联接构成；所述连接孔(11)呈倒“T”形，其具有宽装配孔部(111)和窄卡接孔部(112);所述宽钩挂板(211)穿过宽装配孔部(111)与侧支架的顶部底面接触，所述窄卡接板(212)与窄卡接孔部(112)卡接。【文档编号】B60R16/04GK204155985SQ201420641472【公开日】2015年2月11日 申请日期:2014年10月31日 优先权日:2014年10月31日 【专利技术者】翁博, 曾刚, 刘敏, 薛旭升 申请人:重庆长安汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车蓄电池压板与侧支架的连接结构，包括侧支架（1）和压板（2），在压板（2）靠近侧支架（1）的端部设有向上弯折的挂钩（21），在侧支架（1）的顶部设有连接孔（11），其特征在于：所述挂钩（21）呈“T”形，由宽钩挂板（211）和窄卡接板（212）联接构成；所述连接孔（11）呈倒“T”形，其具有宽装配孔部（111）和窄卡接孔部（112）；所述宽钩挂板（211）穿过宽装配孔部（111）与侧支架的顶部底面接触，所述窄卡接板（212）与窄卡接孔部（112）卡接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：翁博，曾刚，刘敏，薛旭升，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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