一种车内噪声测试路面制造技术

本实用新型专利技术提供一种车内噪声测试路面，包括厚度为120毫米的面层，所述面层包括按重量比1:1比例混合的、粒径分别为10毫米和15毫米的石料，所述石料间填充有改性沥青。本实用新型专利技术设计并确定了粗糙路面的路面参数，增加和完善了测试路面，通过在粗糙路上测试车内噪声，为降低车内噪声提供一种测试和评价方案，提高了整车NVH水平，使产品性能更具竞争力。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种车内噪声测试路面，包括厚度为120毫米的面层，所述面层包括按重量比1:1比例混合的、粒径分别为10毫米和15毫米的石料，所述石料间填充有改性沥青。本技术设计并确定了粗糙路面的路面参数，增加和完善了测试路面，通过在粗糙路上测试车内噪声，为降低车内噪声提供一种测试和评价方案，提高了整车NVH水平，使产品性能更具竞争力。【专利说明】一种车内噪声测试路面
本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种车内噪声测试路面。
技术介绍
汽车车内噪声一般受道路表面结构的粗糙度影响较大，汽车以相同速度在粗糙度 不同的道路上行驶，车内噪声和语音清晰度都不一样。当汽车以中等速度在行驶时，通常车 内噪声主要来自轮胎和风噪，如果在较为粗糙的水泥路上行驶时，除了胎噪和风噪外，还有 来自路面对整车激励产生的低频噪声。大多数汽车都有低频噪声大的问题，为了更好的研 究该问题，在汽车NVH (Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与舒适性)开发过程中，在 粗糙路上进行测试分析是一种比较有效的方法。 目前各大汽车试验场里面除性能道外，其他路面均不适宜开展汽车噪声测试，如 比利时路、搓板路和共振路等路面强度较大，主要用来考验车辆耐久性，不能很好的测试出 车辆的噪声水平；而性能道较光滑，适合开展风噪和加速车内噪声测试，但不能充分激励起 车内低频噪声。因此，为了全面研究车内噪声，需要设计一条粗糙度介于光滑路和耐久路之 间的路面，以便在此基础上进行车内噪声测试。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于，提供一种车内噪声测试路面，便于测试车 内低频噪声。 为了解决上述技术问题，本技术提供一种车内噪声测试路面，包括厚度为120 毫米的面层，所述面层包括按重量比1:1比例混合的、粒径分别为10毫米和15毫米的石 料，所述石料间填充有改性浙青。 其中，所述面层的空隙率为4. 0%，构造深度为4. 8毫米。 其中，所述测试路面铺设宽度为3米，铺设长度为18(Γ200米。 实施本技术所带来的有益效果是：本技术设计并确定了粗糙路面的路面 参数，增加和完善了测试路面，通过在粗糙路上测试车内噪声，为降低车内噪声提供一种测 试和评价方案，提高了整车NVH水平，使产品性能更具竞争力。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅 是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提 下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1是本技术实施例一种车内噪声测试路面的截面结构示意图。 图2是本技术实施例一种车内噪声测试路面的又一截面结构示意图。 图3是本技术实施例车内噪声测试路面的铺设方法的流程示意图。 图4是采用本技术实施例车内噪声测试路面进行车内噪声测试的流程示意 图。 图5是采用本技术实施例车内噪声测试路面进行车内噪声测试时测点位置 示意图。 【具体实施方式】 下面参考附图对本技术的优选实施例进行描述。 请参照图1所示，本技术实施例提供一种车内噪声测试路面，包括厚度为120 毫米的面层1，该面层包括按重量比1:1比例混合的、粒径分别为10毫米和15毫米的石料 11、12,石料间填充有改性浙青13。具体地，石料11的粒径为10毫米，石料12的粒径为15 晕米，石料11与石料12的重量比为1: 1。 该面层1的空隙率为4. 0%，构造深度为4. 8毫米。此外，综合考虑铺设成本和测试 便利，本实施例的测试路面铺设宽度为3米，铺设长度为18(Γ200米，优选200米。 车内噪声的构成成分与车速的关系为：低速主要贡献来自动力总成，中等速度 时主要来自胎噪、风噪和车身结构低频噪声，高速时主要是胎噪和风噪。有鉴于车辆在 GB18697-2002 (车内匀速噪声测量标准，是一部专门用来规范乘用车匀速行驶时测量车内 噪声的国家标准，该标准规定车辆以不同车速在光滑路面上匀速行驶时测量车内噪声的方 法，内容包括测试条件、测点、测试工况、测量步骤和数据处理方法等）规定的光滑路上以中 等车速行驶时，不能很好的激励起车内低频噪声，本实施例所提供的车内噪声测试路面，在 面层的构造上采用了由粒径分别为10毫米和15毫米的石料，按重量比1:1比例混合，从而 形成所谓"粗糙路面"，其粗糙度介于光滑路和耐久路之间。当车辆以中等车速(例如60km/ h)匀速在此粗糙路面上行驶，正好能激起车内低频噪声，特别是200Hz以内的结构噪声。通 过测试此粗糙路面下的车内噪声，结合车辆底盘的结构频响进行分析，可以很好的确定噪 声源，并为整改方案提供指导与检验。 由此可见，本技术增加和完善了测试路面，通过在按本实施例构造的测试路 面上测试车内噪声，为降低车内噪声提供一种测试和评价方案，提高了整车NVH水平，使产 品性能更具竞争力。 和现有其他测试路面相比，本实施例的测试路面主要改进了作为路面结构的最上 层的面层1(其直接承受行车荷载的垂直力、水平力以及车身后所产生的真空吸力的反复作 用，同时受到降雨和气温变化影响）的构造，作为一个例子，请参照图2所示，本实施例的测 试路面自下而上依次还包括： 土基2,按重型标准压实，压实度彡95% ; 底基层3,由粒径在5-15厘米的厚碎石组成，底基层的厚度为60厘米； 设置在底基层顶部的土工格栅4,纵横抗拉强度> lOKN/m ; 水泥稳定层，进一步包括下稳定层51和上稳定层52,下稳定层51厚度为30厘米， 水泥含量为4%，上稳定层52厚度为20厘米，水泥含量为6% ; 乳化浙青透层6,乳化浙青用量为0· 7~L lkg/m2 ; 浙青碎石混合料层7,厚度为9毫米。 其中，面层1设置在浙青碎石混合料层7之上。 请再参照图3所示，本技术实施例的车内噪声测试路面的铺设流程包括： 步骤S31，采用重型压路机压实土基； 步骤S32，在土基上铺设碎石底基层； 步骤S33,在碎石底基层上铺设水泥稳定层； 步骤S34,在水泥稳定层上泼洒一层乳化浙青粘层油； 步骤S35,铺设浙青碎石混合料层； 步骤S36,在浙青碎石混合料层上，将粒径分别为10毫米和15毫米的石料按重量 比1:1比例混合，并在石料间填充改性浙青，形成厚度为120毫米的面层。 该面层的空隙率为4. 0%，构造深度为4. 8毫米。此外，综合考虑铺设成本和测试便 利，本实施例的测试路面铺设宽度为3米，铺设长度为18(Γ200米，优选200米。 需要说明的是，本实施例的铺设流程中，步骤S31-S35均与现有路面铺设方法无 异，包括通常的诸如检测水平度、压实度，摊平，检测厚度、强度等操作，此处不再赘述。本实 施例所改进的是面层的铺设，将粒径分别为10毫米和15毫米的石料，按重量比1:1比例混 合，从而形成所谓"粗糙路面"，其粗糙度介于光滑路和耐久路之间。当车辆以中等车速(例 如60km/h)匀速在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车内噪声测试路面，其特征在于，包括厚度为120毫米的面层，所述面层包括按重量比1:1比例混合的、粒径分别为10毫米和15毫米的石料，所述石料间填充有改性沥青。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陆继宏，徐仰汇，陈军祥，王理周，叶志刚，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44