双回路EGR阀及具有其的车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种双回路EGR阀及具有其的车辆。双回路EGR阀包括：低压阀体、阀块组件、高压阀体、第三阀块、第一驱动装置和第二驱动装置。阀块组件包括第一阀块和第二阀块。第三阀块可移动地设在高压阀体内。第一驱动装置与阀块组件相连。第二驱动装置与第三阀块相连，其中在第一驱动装置驱动第一阀块移动以打开低压阀体之后且在第一驱动装置驱动第二阀块移动到第二关闭位置期间，第一驱动装置与第二驱动装置配合以驱动第三阀块打开高压阀体，在第一驱动装置驱动阀块组件从第二关闭位置移动到第一关闭位置时，第一驱动装置和第二驱动装置配合以驱动第三阀块关闭高压阀体。根据本发明专利技术的双回路EGR阀，低压阀体和高压阀体集成为一体。

【技术实现步骤摘要】
双回路EGR阀及具有其的车辆
本专利技术涉及一种双回路EGR阀及具有其的车辆。
技术介绍
随着排放水平的提高，流经EGR系统的废气量需求越来越高，之前一直沿用的高压EGR系统，已经有些无法满足需求，渐渐倾向采用低压EGR系统更甚至应用高、低压EGR系统来提高可利用的废气量。而由于高低压环境压力的不一致，为了尽可能多的利用各自优势，高低压EGR阀不采用统一结构，但是目前发动机ECU容量小，只有有限的几个电控元件控制接口，且由于汽车逐渐向电气化方向发展，为了节省能耗和提高相应精度，发动机上应用电子控制的零部件越来越多。相关技术中的EGR阀为一个管路，只有高压控制或低压控制，随着排放要求提高，只能用两个EGR阀，分别控制高压管路和低压管路，两者配合实现对发动机排放的调节，但是在实际应用过程中，主要存在以下几方面问题：1)控制复杂，且控制精度低，对高排放要求有制约作用，很难再进一步提高排放水平；2)由于控制两个EGR阀，ECU本来有限的控制路径不能满足所有电器元件的应用，需要开发容量更大的ECU，周期漫长，费用庞大，且对排放的瞬态控制也较差，进一步导致对排放的控制精度差，难以进一步提升排放水平；3)EGR阀和冷却器占用空间较大，两套EGR阀占用了机舱很大空间，对设计造成部分难题。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种双回路EGR阀，低压阀体和高压阀体集成为一体，减小了双回路EGR阀的体积。本专利技术的另一个目的在于提出一种具有双回路EGR阀的车辆。根据本专利技术实施例的双回路EGR阀，包括：低压阀体；阀块组件，所述阀块组件设在所述低压阀体内，所述阀块组件包括间隔开且相连的第一阀块和第二阀块，所述阀块组件在所述第一阀块关闭所述低压阀体的第一关闭位置和所述第二阀块关闭所述低压阀体的第二关闭位置之间可移动；高压阀体；第三阀块，所述第三阀块可移动地设在所述高压阀体内以打开或关闭所述高压阀体；第一驱动装置，所述第一驱动装置与所述阀块组件相连以驱动所述阀块组件在所述第一关闭位置和所述第二关闭位置之间移动；第二驱动装置，所述第二驱动装置与所述第三阀块相连以驱动所述第三阀块移动以打开或关闭所述高压阀体，其中在所述第一驱动装置驱动所述第一阀块移动以打开所述低压阀体之后且在所述第一驱动装置驱动第二阀块移动到第二关闭位置期间，所述第一驱动装置与所述第二驱动装置配合以驱动所述第三阀块打开所述高压阀体，在所述第一驱动装置驱动所述阀块组件从所述第二关闭位置移动到所述第一关闭位置时，所述第一驱动装置和所述第二驱动装置配合以驱动所述第三阀块关闭所述高压阀体。根据本专利技术实施例的双回路EGR阀，通过设有低压阀体、高压阀体、具有第一阀块和第二阀块的阀块组件、第一驱动装置、第二驱动装置，从而低压阀体和高压阀体集成为一体，减小了双回路EGR阀的体积，节省了安装空间，利于发动机和机舱的布置，降低了发动机匹配布置难度，释放发动机ECU空间。同时由于合理的EGR率(低压和高压合理比例)，减少了只使用高压或低压造成的积碳严重问题的发生，让清洁的废气再进入气缸，增加各零部件使用寿命，提高发动机使用寿命。另外，根据本专利技术上述实施例的双回路EGR阀还可以具有如下附加的技术特征：在本专利技术的一些实施例中，所述第一驱动装置包括水平滑块和驱动组件，所述水平滑块与所述第一阀块相连，所述水平滑块被构造成在水平方向上移动，所述驱动组件与所述水平滑块相连以驱动所述水平滑块移动；所述第二驱动装置包括竖直滑块、连杆和高压端弹簧，所述竖直滑块被构造成在竖直方向上移动，所述竖直滑块的下端通过所述连杆与所述第三阀块相连，所述高压端弹簧外套在所述连杆上且所述高压端弹簧的两端止抵在所述竖直滑块和所述高压阀体上以常推动所述竖直滑块向上移动，其中所述竖直滑块向上移动以带动所述第三阀块关闭所述高压阀体，所述竖直滑块的上端与所述水平滑块的下端斜面配合。进一步地，所述第二驱动装置还包括高压端挡板，所述竖直滑块可竖直移动地设在所述高压端挡板上；所述驱动组件包括：驱动电机和低压端弹簧，所述驱动电机与所述水平滑块相连以驱动所述水平滑块水平移动，所述低压端弹簧的两端分别止抵在所述水平滑块的远离所述低压阀体的侧壁和所述高压端挡板上以常推动所述水平滑块朝向所述低压阀体移动。可选地，所述高压端挡板上设有第一导引槽，所述竖直滑块与所述第一导引槽移动配合。具体地，所述高压端挡板形成为大体“L”形且包括水平板和竖直板，所述竖直板与所述水平板的一端相连，所述竖直滑块与所述水平板的另一端移动配合，所述低压端弹簧的一端止抵在所述竖直板上。可选地，所述驱动电机为直流电机。根据本专利技术的一些实施例，所述第一驱动装置还包括低压端挡板，所述水平滑块可水平移动地设在所述低压端挡板。可选地，所述低压端挡板上设有第二导引槽，所述水平滑块与所述第二导引槽移动配合。在本专利技术的具体实施例中，所述水平滑块的下端设有第一斜面，所述第一斜面在从上到下的方向朝向所述低压阀体倾斜延伸，所述竖直滑块的上表面上设有第二斜面，所述水平滑块与所述竖直滑块通过所述第一斜面和所述第二斜面斜面配合。根据本专利技术实施例的车辆，包括根据本专利技术上述实施例的双回路EGR阀。根据本专利技术实施例的车辆，通过设有上述的双回路EGR阀，从而利于发动机设计和机舱的布置，降低了发动机的开发难度，延长发动机的使用寿命。附图说明图1为根据本专利技术实施例的双回路EGR阀的示意图，其中低压阀体和高压阀体均处于关闭状态；图2为根据本专利技术实施例的双回路EGR阀的示意图，其中低压阀体处于打开状态、高压阀体处于关闭状态；图3为根据本专利技术实施例的双回路EGR阀的示意图，其中低压阀体和高压阀体均处于打开状态；图4为根据本专利技术实施例的双回路EGR阀的示意图，其中低压阀体处于关闭状态、高压阀体处于打开状态；图5为根据本专利技术实施例的发动机的原理图，其中实线为高压管路，虚线为低压管路。附图标记：双回路EGR阀100、低压阀体1、第一进口10、第一出口11、第一移动通道12、阀块组件2、第一阀块20、第二阀块21、第一连接杆22、高压阀体3、第二进口30、第二出口31、第二移动通道32、第三阀块4、第一驱动装置5、水平滑块50、第一斜面501、驱动组件51、驱动电机511、低压端弹簧512、低压端挡板52、第二驱动装置6、竖直滑块60、第二斜面601、连杆61、高压端弹簧62、高压端挡板63、水平板630、竖直板631、第二连接杆7。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双回路EGR阀，其特征在于，包括：低压阀体；阀块组件，所述阀块组件设在所述低压阀体内，所述阀块组件包括间隔开且相连的第一阀块和第二阀块，所述阀块组件在所述第一阀块关闭所述低压阀体的第一关闭位置和所述第二阀块关闭所述低压阀体的第二关闭位置之间可移动；高压阀体；第三阀块，所述第三阀块可移动地设在所述高压阀体内以打开或关闭所述高压阀体；第一驱动装置，所述第一驱动装置与所述阀块组件相连以驱动所述阀块组件在所述第一关闭位置和所述第二关闭位置之间移动；第二驱动装置，所述第二驱动装置与所述第三阀块相连以驱动所述第三阀块移动以打开或关闭所述高压阀体，其中在所述第一驱动装置驱动所述第一阀块移动以打开所述低压阀体之后且在所述第一驱动装置驱动第二阀块移动到第二关闭位置期间，所述第一驱动装置与所述第二驱动装置配合以驱动所述第三阀块打开所述高压阀体，在所述第一驱动装置驱动所述阀块组件从所述第二关闭位置移动到所述第一关闭位置时，所述第一驱动装置和所述第二驱动装置配合以驱动所述第三阀块关闭所述高压阀体。

【技术特征摘要】
1.一种双回路EGR阀，其特征在于，包括：低压阀体；阀块组件，所述阀块组件设在所述低压阀体内，所述阀块组件包括间隔开且相连的第一阀块和第二阀块，所述阀块组件在所述第一阀块关闭所述低压阀体的第一关闭位置和所述第二阀块关闭所述低压阀体的第二关闭位置之间可移动；高压阀体；第三阀块，所述第三阀块可移动地设在所述高压阀体内以打开或关闭所述高压阀体；第一驱动装置，所述第一驱动装置与所述阀块组件相连以驱动所述阀块组件在所述第一关闭位置和所述第二关闭位置之间移动；第二驱动装置，所述第二驱动装置与所述第三阀块相连以驱动所述第三阀块移动以打开或关闭所述高压阀体，其中在所述第一驱动装置驱动所述第一阀块移动以打开所述低压阀体之后且在所述第一驱动装置驱动第二阀块移动到第二关闭位置期间，所述第一驱动装置与所述第二驱动装置配合以驱动所述第三阀块打开所述高压阀体，在所述第一驱动装置驱动所述阀块组件从所述第二关闭位置移动到所述第一关闭位置时，所述第一驱动装置和所述第二驱动装置配合以驱动所述第三阀块关闭所述高压阀体。2.根据权利要求1所述的双回路EGR阀，其特征在于，所述第一驱动装置包括水平滑块和驱动组件，所述水平滑块与所述第一阀块相连，所述水平滑块被构造成在水平方向上移动，所述驱动组件与所述水平滑块相连以驱动所述水平滑块移动；所述第二驱动装置包括竖直滑块、连杆和高压端弹簧，所述竖直滑块被构造成在竖直方向上移动，所述竖直滑块的下端通过所述连杆与所述第三阀块相连，所述高压端弹簧外套在所述连杆上且所述高压端弹簧的两端止抵在所述竖直滑块和所述高压阀体上以常推动所述竖直滑块向上移动，其中所述竖直滑块向上移动以带动所述第三阀块关闭所述高...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤德建，郝学信，张赛，郑宝龙，孙青山，武永生，杜小虎，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13