机动车无级变速系统控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种机动车无级变速系统控制装置，由摇臂、接触滚轮和皮带控制装置组成，接触滚轮装置在摇臂末端，可在皮带控制装置的控制下，限制皮带卡合在前皮带轮组的不同直径的位置，以使皮带型无级变速系统在高速状态下仍有较高的减速比。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
机动车无级变速系统控制装置本技术涉及一种机动车无级变速系统控制装置，特指一种用于机动车变速装置的无级变速系统控制装置。目前市场上所见之速可达型机动车所使用的变速系统，大多采用V型皮带无级变速系统，如图7和图8所示，大致包括：一前皮带轮组1，与引擎的动力输出轴连接；一后皮带轮组2，与机动车的后轮轴连接；和一V型皮带3，套设在前皮带轮组1和后皮带轮组2上。前皮带轮组1由两个相对的锥型盘4组成，两锥形盘4的圆锥面相对，构成一处V型槽；后皮带轮组2同样由两个锥形盘5组成，两锥形盘5的圆锥面相对，构成一个V形槽；V形皮带3套设在前、后轮组的1和2的V形槽中。在两锥形盘4中，其中一个固定，另一个可滑动地套设在一个驱动轴6上，当可滑动的锥形盘4与固定的锥形盘4的距离较远时，可以使V形皮带3卡合在皮带盘直径较小的位置(如图8所示)；当两锥形盘4的距离靠近时，则V型皮带3便卡合在皮带盘直径较大的位置。在已有的无级变速系统中，前皮带轮组1借一离心滚轮组7进行控制，当引擎转速低的时候，离心滚轮组7处在未作动的位置，因此使锥形盘4的距离处在较大位置(如图8所示)，此时传动系统具有较大的扭力，使得机动车在起步时具有较大的加速性能；而当机动车处于变速状态时，离心滚轮因离心力作用，驱动两锥形盘4的距离靠近，使得V形皮带3卡合在前皮带轮组1直径较大的位置，此时传动系统的扭力较小，但是减速比较小，因此适合高速状态行驶。这种无级变速系统虽然可以自动调整前后皮带轮组1和2的减速比，而使得变速系统的减速比与扭力可以与引擎的转速以及机动车的行驶速度配合，但是由于机动车的行驶速度的加速幅度会落后于引擎转速提交的速度，因此会产生当急加速，机动车的引擎转速已提高到高速区域时，机动车的行驶速-->度还在中速状态。此时，控制前皮带轮组1的离心滚轮组7由于受到引擎转速提高的作用，会产生相当大的离心力而将前皮带轮组1的两锥盘推动靠近，而使得V形皮带3逼近到前皮带轮组1的直径外侧位置，因此会使得前皮带轮组1和减速比降低，且使得扭力下降。因此，已有的机动车V形皮带无级变速系统在机动车刚起步时，由于引擎的转速尚未完全达到高速状态，所以使得前皮带轮组1能够处于图1所示的高减速比状态，而且有足够的扭力，但是如果引擎已经提高到高转速区域，而机动车的行驶速度尚未达到高速状态时，此时前皮带轮组1因受到离心滚轮的控制，已经将V形皮带3推挤到前皮带轮组1直径的外侧，而处于低减速比状态，因此会使得传动系统的扭力减少，而使得加速性能降低，无法达到最佳的加速状态。本技术的目的在于提供一种可以增进高转速状态的扭力与加速性能，同时可以使机动车无级变速系统在各种转速状态下皆维持良好的减速比，能够提高动力系统效率的机动车无级变速系统控制装置。本技术的目的是通过以下技术手段实现的：一种机动车无级变速系统控制装置，附设在由前后皮带轮组和皮带构成的机动车无级变速系统上，其特征在于：它由一个可摆动地装置在前皮带轮组上方的摇臂、一个装置在摇臂上且可与皮带卡合在前皮带轮组的皮带槽内部的部位的背面接触的接触滚轮和一个用以控制摇臂摆动位置的驱动装置组成。该驱动装置为一电磁阀；驱动装置借一控制电路控制；驱动装置亦可借一手动开关控制；前皮带轮组由构成一V形皮速槽且间距可以改变的两锥形盘组成；皮带的另一端带动一后皮带轮组；后皮带轮组由构成一V形皮带槽且其间距可改变的两锥形盘组成；摇臂上设置有一能使摇臂在机动车高速时回复到原来位置的弹簧；皮带为V形或方形；驱动装置同时可驱动两组摇臂。本技术的优点在于：1、可以增进高转速状态的扭力与加速性能；2、可以使机动车无级变速系统在各种转速状态下皆维持良好的减速比，能提高动-->力系统的效率。下面结合附图详细说明本技术的结构：图1为本技术的侧面视图。图2为本技术的俯视图。图3为本技术在高转速状态下的动作方式示意图。图4为本技术在高速行驶状态的动作示意图。图5为本技术在低扭力高速状态下的动作示意图。图6为本技术又一实施例的示意图。图7为本技术又一实施例在高速行驶状态下的动作示意图。图8为已有V形皮带无级变速装置在低速状态的俯视图。图9为已有V形皮带无级变速装置在高速状态的俯视图。图中：10前皮带滚轴组；11、12锥形盘；13驱动轴；20后皮带轮组；21、22锥形盘；30V形皮带；40皮带控制装置；41摇臂；42接触滚轮；43驱动装置；44弹簧。如图1和图2所示，本技术由一前皮带轮组10、一后皮带轮组20、一V形皮带30和一皮带控制装置40组成，其中：前皮带轮组10由两锥形盘11和12组成，其中锥形盘11固定在一驱动轴13上，而锥形盘12可滑动地设置在驱动轴13上；后皮带轮组20可受前皮带轮组10和20上，以使后皮带轮组20在前皮带轮组10的带动下旋转；皮带控制装置40由一可摆动装置在前皮带轮组10上方的摇臂41、一装置在摇臂41末端可以与V形皮带30卡合在前皮带轮组10部位的背面接触的接触滚轮42，一用以驱动摇臂41摇动而使得接触滚轮43和一与驱动装置滚轮43配合用以驱动装置43停止动作时将摇臂41带动到动作前位置的弹簧44。前皮带轮组10借一离心滚轮装置(图中未示出)的控制改变锥形盘11和12的问题。如图1和图2所示当机动车处于加速状态时，锥形盘11和12彼此远离，使得V形皮带30卡合在前皮带轮组10直径最小的位置，因此使得-->传动系统肯有较大的扭力，而获得较大的加速性能。如图3和图4所示，当机动车处于高速行驶状态下，锥形盘11和12的间距相互靠近，使得V形皮带30卡合在前皮带轮组10直径较大的位置，此时前皮带轮组10输出的扭力较小，且减速比较小，因此适合于机动车高速行驶。后皮带轮组20借一扭力凸轮(图中未示出)控制其减速比和扭力输出状态的变化。如图1和图2所示，当机动车处于低速状态时，锥形盘21和22相互靠近，使得V形皮带30卡合在后皮带轮组20直径较大的位置，因此而获得较大的扭力输出；而当机动车处于高速行驶状态时，后皮带轮组20的锥形盘21和22相互远离，使得V形皮带卡合在后皮带轮组20直径较小位置，以获得较小的减速比，以利于维持机动车高速行驶状态。如图3和图4所示，本技术在加速时，可以借接触滚轮42与V形皮带30接触，而控制V形皮带30卡合在前皮带轮组10的位置，因此当传动系统需要较大的加速性能的时候，可以借驱动装置43驱动摇臂41的末端朝向前皮带轮组10的中心位置靠近，而使得接触滚轮42将V形皮速30限制在靠近前皮带轮组10的中心位置，以使得前皮带轮组10维持高减速比，且高扭力的状态，以获得较佳的加速性。因此当骑乘者急速加速，使得引擎转速急速拉升到高转速区域，但机动车的行驶速度仍处于中速状态时，便可以借驱动装置43带动摇臂41，使得接触滚轮42与V形皮带30保持接触的位置，而将V形皮带30与前皮带轮组10的接触位置限制在前皮带轮组10的直径内侧，直到机动车已行驶到高速状态时，驱动装置43才会停止动作，使得弹簧44能带动摇臂41回复到原位，使接触滚轮42与V形皮带30脱离，而使得V形皮带30可以移动到前皮带轮组10的直径外侧(如图4所示)，以使传动系统的减速比降低。因此，本技术在机动车引擎的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车无级变速系统控制装置，附设在由前后皮带轮组和皮带构成的机动车无级变速系统上，其特征在于：它由一个可摆动地装置在前皮带轮组上方的摇臂、一个装置在摇臂上且可与皮带卡合在前皮带轮组的皮带槽内部的部位的背面接触的接触滚轮和一个用以控制摇臂摆动位置的驱动装置组成。

【技术特征摘要】
1、一种机动车无级变速系统控制装置，附设在由前后皮带轮组和皮带构成的机动车无级变速系统上，其特征在于：它由一个可摆动地装置在前皮带轮组上方的摇臂、一个装置在摇臂上且可与皮带卡合在前皮带轮组的皮带槽内部的部位的背面接触的接触滚轮和一个用以控制摇臂摆动位置的驱动装置组成。2、如权利要求1所述的机动车无级变速系统控制装置，其特征在于：驱动装置为一电磁阀。3、如权利要求2所述的机动车无级变速系统控制装置，其特征在于：驱动装置借一控制电路控制。4、如权利要求2所述的机动车无级变速系统控制装置，其特征在于：驱动装置亦可借一手动开关控制。5、如权利要求1所述的机动车无级变速系统控制装置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴奕莹，林士贤，
申请(专利权)人：财团法人工业技术研究院，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]