一种汽车变速器双锥同步器，属于汽车变速器技术领域，包括齿毂、同步环、齿套和换挡齿轮，所述齿毂通过齿毂内孔花键与变速器轴固定装配，所述同步环布置在齿毂的左右两侧，同步环由同步环内环、中间环、同步环外环组成，所述同步环内环、中间环和同步环外环之间设有相互配合的双锥面结构，在中间环上设置一组与换挡齿轮端面上定位槽匹配的定位爪，所述定位爪插入定位槽中，所述齿套套装在齿毂外面，所述换挡齿轮通过滚针轴承和轴套套装在变速器轴上，换挡齿轮与齿毂配合的端面为平面结构。本实用新型专利技术既提高了变速器的传动效率，又避免了齿轮敲齿现象，改善了变速器的NVH性能。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种汽车变速器双锥同步器，属于汽车变速器
，包括齿毂、同步环、齿套和换挡齿轮，所述齿毂通过齿毂内孔花键与变速器轴固定装配，所述同步环布置在齿毂的左右两侧，同步环由同步环内环、中间环、同步环外环组成，所述同步环内环、中间环和同步环外环之间设有相互配合的双锥面结构，在中间环上设置一组与换挡齿轮端面上定位槽匹配的定位爪，所述定位爪插入定位槽中，所述齿套套装在齿毂外面，所述换挡齿轮通过滚针轴承和轴套套装在变速器轴上，换挡齿轮与齿毂配合的端面为平面结构。本技术既提高了变速器的传动效率，又避免了齿轮敲齿现象，改善了变速器的NVH性能。【专利说明】一种汽车变速器双锥同步器
本技术涉及一种汽车变速器，尤其是一种汽车变速器双锥同步器，属于汽车变速器
。
技术介绍
同步器是改善汽车机械式变速器换挡性能的主要零部件，它不仅能够保证换挡时变速器齿轮啮合不受冲击，消除噪音，提高齿轮及传动系统的使用寿命；而且可以使换挡操纵轻便快捷、减轻驾驶员劳动强度、并对提高汽车行驶安全性和乘坐舒适性、改善汽车起步时的加速性和燃料经济性起着极其重要的作用。 目前，在一些汽车机械式变速器上采用了双锥(多锥)同步器技术，如附图1?图4所示的一种双锥同步器，该双锥同步器与换挡齿轮I接合后，同步环内环6依靠换挡齿轮I的轴向凸台1-1定位。由于同步器齿毂5内孔花键与变速器轴4配合的轴向长度较短，在换挡齿轮I与同步环内环6之间存在周向和径向配合面，从而使同步环内环6在与换挡齿轮I接合处形成径向摩擦面Ml和周向摩擦面M2，其中周向摩擦面M2会造成同步环内环6运转不平稳，导致同步环内环6与中间环7相互碰撞现象发生，而且周向摩擦面M2的存在增加了相对运动摩擦面的数量，使变速器的传动效率降低；另外因换挡齿轮I带有轴向凸台1-1结构，使换挡齿轮I质量加大，且换挡齿轮I与同步环内环6摩擦面由于相对速度差产生拖曳阻力，致使换挡齿轮I转动惯量大，易引起齿轮敲齿问题，影响变速器的NVH性能。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种既能提高变速器的传动效率，又可避免发生齿轮敲齿现象，改善变速器NVH性能的汽车变速器双锥同步器。 本技术所述问题是以下述技术方案实现的: 一种汽车变速器双锥同步器，包括齿毂、同步环、齿套和换挡齿轮，所述齿毂通过齿毂内孔花键与变速器轴固定装配，所述同步环布置在齿毂的左右两侧，同步环由同步环内环、中间环、同步环外环组成，所述同步环内环、中间环和同步环外环之间设有相互配合的双锥面结构，在中间环上设置一组与换挡齿轮端面上定位槽匹配的定位爪，所述定位爪插入定位槽中，所述齿套套装在齿毂外面，所述换挡齿轮通过滚针轴承和轴套套装在变速器轴上，换挡齿轮与齿毂配合的端面为平面结构。 上述汽车变速器双锥同步器，所述齿毂内孔花键长度大于齿毂外圆弧面花键的长度，在齿毂两端面上形成环形结构凹槽。 上述汽车变速器双锥同步器，所述同步环内环及同步环外环置于齿毂端面环形结构凹槽内，在同步环内环与换挡齿轮之间仅存在径向摩擦面。 本技术将与齿毂配合的换挡齿轮端面设计为平面机构，并且使齿毂内孔花键长度大于齿毂外圆弧面上花键的长度，因此增加了齿毂内花键与变速器轴配合的轴向长度，不仅可使花键加工深度减小，有益于增加变速器轴的强度，而且还在齿毂两端面上形成环形凹槽结构，可将同步环内环及同步环外环置于齿毂端面的环形凹槽内，使同步环内环与换挡齿轮之间仅存在径向摩擦面。本技术与现有技术中双锥同步器比较，因不存在同步环内环与换挡齿轮配合处形成的周向摩擦面，同时去除了换挡齿轮的轴向凸台，既提高了变速器的传动效率，又避免了齿轮敲齿现象，改善了变速器的NVH性能。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图对本技术作进一步说明。 图1是现有技术中双锥同步器剖面结构示意图； 图2是现有技术中双锥同步器结构爆炸图； 图3是现有技术中双锥同步器换挡齿轮结构示意图； 图4是现有技术中双锥同步器齿毂结构示意图； 图5是本技术的剖面结构示意图； 图6是本技术结构爆炸图； 图7是本技术的换挡齿轮结构示意图； 图8是本技术的齿毂结构示意图。 图中各标号清单为:1、换挡齿轮，1-1、轴向凸台，1-2、定位槽，2、滚针轴承，3、轴套，4、变速器轴，5、齿毂，5-1、齿毂内孔花键，5-2、齿毂外圆弧面花键，5-3、环形结构凹槽，6、同步环内环，7、中间环，7-1、定位爪，8、同步环外环，9、齿套。 【具体实施方式】 参看图5、图6、图7,本技术包括齿毂5、同步环、齿套9和换挡齿轮1，所述齿毂5通过齿毂内孔花键5-1与变速器轴4固定装配，所述同步环布置在齿毂5的左右两侧，同步环由同步环内环6、中间环7、同步环外环8组成，所述同步环内环6、中间环7和同步环外环8之间设有相互配合的双锥面结构，在中间环7上设置一组与换挡齿轮I端面上定位槽1-2匹配的定位爪7-1，所述定位爪7-1插入定位槽1-2中，所述齿套9套装在齿毂5外面，所述换挡齿轮I通过滚针轴承2和轴套3套装在变速器轴4上，换挡齿轮I与齿毂配合的端面为平面结构。 参看图5、图8，本技术的齿毂内孔花键5-1长度大于齿毂外圆弧面花键5-2的长度，在齿毂两端面上形成环形结构凹槽5-3 ;所述同步环内环6及同步环外环8置于齿毂端面的环形结构凹槽5-3内，在同步环内环6与换挡齿轮I之间仅存在径向摩擦面Ml。 参看图5?图8，本技术的同步环内环6和同步环外环8与齿毂5连接，中间环7与换挡齿轮I连接，未挂入挡位时，换挡齿轮I与变速器轴4的旋转速度不同，齿毂5、同步环内环6、同步环外环8、齿套9与变速器轴4转速相同，因此换挡齿轮I与同步环内环6的转速不同，而齿毂5与同步环内环6转速相同，故两者之间无相对转速差，无相对摩擦。由于本技术将齿毂内孔花键5-1长度加长，在未挂入挡位时，换挡齿轮I只在径向上与同步环内环6存在配合面M1，由于省去了换挡齿轮I与同步环内环6之间的径向摩擦面M2，而齿毂5与同步环内环6转速相同，两者之间无相对转速差，无相对摩擦。故同步环内环6运转更为平稳，有效地消除相对转速差造成同步环内环6运转不平稳现象，减少了能量损失，提高传动效率，减小拖曳力矩，解决不在挡齿轮造成的敲齿问题。【权利要求】1.一种汽车变速器双锥同步器，包括齿毂(5^同步环、齿套(9)和换挡齿轮(1),所述齿毂(5)通过齿毂内孔花键(5-1)与变速器轴(4)固定装配，所述同步环布置在齿毂(5)的左右两侧，同步环由同步环内环“)、中间环(了)、同步环外环(8)组成，所述同步环内环(6 )、中间环(7 )和同步环外环(8 )之间设有相互配合的双锥面结构，在中间环(7 )上设置一组与换挡齿轮(1)端面上定位槽(1-2)匹配的定位爪(7-1),所述定位爪(7-1)插入定位槽(1-2)中，所述齿套(9)套装在齿毂(5)外面，所述换挡齿轮(1)通过滚针轴承(2)和轴套(3)套装在变速器轴(4)上，其特征是，换挡齿轮(1)与齿毂(5)配合的端面为平面结构。2.根据权利要求1所述的一种汽车变速器双锥同步器，其特征是，所述齿毂内孔花键(本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车变速器双锥同步器，包括齿毂（5）、同步环、齿套（9）和换挡齿轮（1），所述齿毂（5）通过齿毂内孔花键（5‑1）与变速器轴（4）固定装配，所述同步环布置在齿毂（5）的左右两侧，同步环由同步环内环（6）、中间环（7）、同步环外环（8）组成，所述同步环内环（6）、中间环（7）和同步环外环（8）之间设有相互配合的双锥面结构，在中间环（7）上设置一组与换挡齿轮（1）端面上定位槽（1‑2）匹配的定位爪（7‑1），所述定位爪(7‑1)插入定位槽(1‑2)中，所述齿套(9)套装在齿毂（5）外面，所述换挡齿轮（1）通过滚针轴承（2）和轴套（3）套装在变速器轴（4）上，其特征是，换挡齿轮（1）与齿毂（5）配合的端面为平面结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：高海龙，陈晓峰，鲁旭旭，李萌，孟静，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
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