一种发动机配气机构及发动机制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机配气机构及发动机，包括气门、与气门连接的气门摇臂以及凸轮轴，还包括执行拉杆，以及可驱动所述执行拉杆旋转且轴向移动的驱动电机，所述执行拉杆上套设有所述气门摇臂和驱动臂，所述执行拉杆的侧壁穿设有锁止销，所述驱动臂的内孔壁上对应所述锁止销的位置开设有锁止孔，所述锁止销的外端穿设于所述锁止孔内，所述锁止孔的一侧边沿设有斜槽，所述驱动臂与所述气门摇臂通过啮合齿啮合。本实用新型专利技术所述的发动机配气机构及发动机，可以实现停缸与正常工作之间的切换，且结构简单，摩擦副较少，成本较低。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机配气机构及发动机
本技术涉及发动机配件
，特别涉及一种发动机配气机构及发动机。
技术介绍
随着汽车使用量的增加，能源消耗和废气排放也在增加，使得能源的供给和环境问题日趋紧张，能源和环境问题成为制约汽车工业快速发展的瓶颈。因此，研发汽车节能减排技术显得尤为重要。 停缸技术作为节能减排技术之一，可以根据车辆载重的多少来控制气缸的使用数量，例如，在负荷低的时候通过关闭进气门来控制切断部分气缸的供油，从而使工作气缸的负荷提高，进而提高汽油机燃油经济性，而且不会影响汽车动力。传统的配气机构主要包括气门、气门摇臂、气门弹簧座、气门弹簧以及凸轮轴，当凸轮轴的上升段顶起气门摇臂时，气门摇臂通过气门弹簧座压缩气门弹簧使气门开启，当凸轮轴的下降段与气门摇臂接触时，气门在气门弹簧的作用下逐渐关闭。 目前通常都是采用单独的机械机构或电控液压机构控制发动机停缸。采用单独的机械机构时，结构复杂，零部件较多，摩擦副也相对较多，同时还要考虑发动机高速下停缸时机械运动构件的惯性问题；而采用单独的电控液压机构时，油路加工复杂困难，成本较高,对系统的可靠性要求也比较高。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种发动机配气机构及发动机，以解决停缸技术中机械结构和油路加工复杂、摩擦副较多且成本较高的问题。 为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的: 一种发动机配气机构，包括气门、与气门连接的气门摇臂以及凸轮轴，还包括执行拉杆，所述执行拉杆的一端连接有驱动电机，所述驱动电机可驱动所述执行拉杆旋转且轴向移动，所述气门摇臂套设于所述执行拉杆上且与所述执行拉杆沿轴向相对固定，所述执行拉杆上配合套设有驱动臂，所述执行拉杆可带动所述驱动臂旋转和轴向移动，随着所述驱动臂的旋转，所述驱动臂的一端可与所述凸轮轴相抵靠，所述执行拉杆的侧壁穿设有锁止销，所述锁止销连接有用于驱动锁止销伸出和缩回的驱动装置，所述驱动臂的内孔壁上对应所述锁止销的位置开设有锁止孔，所述锁止销的外端穿设于所述锁止孔内，所述锁止孔靠近所述气门摇臂的一侧边沿设有斜槽，所述驱动臂与所述气门摇臂通过啮合齿啮合。 进一步的，所述凸轮轴包括驱动凸轮和支撑轮，所述驱动凸轮与所述驱动臂相抵靠，所述支撑轮为无偏心圆形轮，所述气门摇臂的一端与所述气门连接，另一端设有可旋转的靠轮，所述支撑轮与所述靠轮相抵靠。 进一步的，所述驱动装置包括设置于所述执行拉杆内的油道和设置于所述油道内的弹簧，所述执行拉杆的侧壁开设有与所述油道连通的销孔和进油孔，所述锁止销穿设于所述销孔内，且所述锁止销的内端通过弹簧与所述油道的内壁连接，所述进油孔与发动机的润滑油道连通。 进一步的，所述锁止销的内端开设有盲孔，所述弹簧设置于所述盲孔内且与所述盲孔的孔底连接。 进一步的，所述执行拉杆的侧壁还开设有与所述油道连通的润滑孔，所述润滑孔与所述气门摇臂的位置相对应。 进一步的，所述气门摇臂的两侧设有止推片，所述止推片与所述执行拉杆固定连接。 进一步的，所述气门摇臂为两个且彼此固定连接，两个所述气门摇臂上各连接有一个气门，两个所述气门摇臂均穿设于所述执行拉杆上，所述驱动臂设置于两个所述气门摇臂之间。 进一步的，其中一个所述气门摇臂上设有所述啮合结构。 进一步的，两个所述气门摇臂上均设有所述靠轮，所述支撑轮为两个且分别与两个所述靠轮相抵靠。 本技术还提供了一种发动机，所述发动机设置有上述任一技术方案中所述的发动机配气机构。 相对于现有技术，本技术所述的发动机配气机构及发动机具有以下优势: 本技术的发动机配气机构及发动机，当发动机转至低负荷运行时，驱动装置使锁止销收缩至执行拉杆内，紧接着，驱动电机驱动执行拉杆带动驱动臂旋转且沿远离气门摇臂方向轴向移动，使驱动臂与凸轮轴分离，以及驱动臂与气门摇臂的啮合齿脱离，此时，当凸轮轴旋转时，气门摇臂无转矩，气门一直处于关闭状态，气缸进入停缸状态；当发动机在高负荷运行，需要使上述气缸工作时，驱动电机驱动执行拉杆带动驱动臂旋转一定角度，使驱动臂与凸轮轴相抵靠，紧接着，驱动装置使锁止销外端沿斜槽伸出至锁止孔内，在此过程中，锁止销向斜槽的内壁施加一定的推力，使驱动臂向靠近气门摇臂的方向移动，进而使驱动臂与气门摇臂的啮合齿逐渐进入啮合，由于气门摇臂套设于执行拉杆上且与执行拉杆沿轴向相对固定，因此驱动臂可向气门摇臂传递转矩，当凸轮轴旋转时，可带动驱动臂上下摆动，当驱动臂向上摆动时，带动气门摇臂向下摆动，气门开启，此时，气门可正常进气，气缸处于正常工作状态。由此，本技术的发动机配气机构及发动机可以实现停缸，且只需在传统的配气机构的气门摇臂上加工啮合齿，增加驱动臂、执行拉杆等几种结构，对原有结构影响较小，结构简单；此外，最多在凸轮轴与驱动臂以及气门摇臂与执行拉杆之间存在摩擦，摩擦副较少；该结构主要通过驱动电机驱动，不需加工复杂的油路，因而成本较低。 【附图说明】 构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中: 图1为本技术实施例所述的发动机配气机构的结构示意图； 图2为本技术实施例所述的发动机配气机构在正常工作状态的结构示意图； 图3为本技术实施例所述的发动机配气机构在正常工作状态的剖面图； 图4为本技术实施例所述的发动机配气机构在停缸状态的剖面图； 图5为图4的A部放大图； 图6为本技术实施例所述的发动机配气机构在停缸状态的结构示意图。 附图标记说明: 1-气门，2-气门摇臂，21-靠轮，3-凸轮轴，31-凸轮，32-支撑轮，4_执行拉杆，41-油道，42-进油孔，43-润滑油孔，44-螺堵，5-驱动电机，6-驱动臂，61-锁止孔，62-斜槽，7-锁止销，8-弹簧，9-止推片。 【具体实施方式】 需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。 下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。 如图1所示，一种发动机配气机构，包括气门1、与气门I连接的气门摇臂2以及凸轮轴3，还包括执行拉杆4，执行拉杆4的一端连接有驱动电机5，驱动电机5可驱动执行拉杆4旋转且轴向移动，气门摇臂2套设于执行拉杆4上且与执行拉杆4沿轴向相对固定，执行拉杆4上配合套设有驱动臂6，执行拉杆4可带动驱动臂6旋转和轴向移动，随着驱动臂6的旋转，如2所示，一端可与凸轮轴3相抵靠，参考图3，执行拉杆4的侧壁穿设有锁止销7，锁止销7连接有用于驱动锁止销7伸出和缩回的驱动装置，驱动臂6的内孔壁上对应锁止销7的位置开设有锁止孔61，锁止销7的外端穿设于锁止孔61内，锁止孔61靠近气门摇臂2的一侧边沿设有斜槽62，驱动臂6与气门摇臂2通过啮合齿啮合。 本技术的发动机配气机构及发动机，当发动机转至低负荷运行时，如图4-6所示，驱动装置使锁止销7收缩至执行拉杆4内，紧接着，驱动电机5驱动执行拉杆4带动驱动臂6旋转且沿远离气门摇臂2方向轴向移动，使驱动臂6与凸轮轴3分离，以及驱动臂6与气门摇臂2的哨合齿脱离,此时，当凸轮轴3旋转时,气门摇臂2无转矩,气本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机配气机构，包括气门(1)、与气门(1)连接的气门摇臂(2)以及凸轮轴(3)，其特征在于：还包括执行拉杆(4)，所述执行拉杆(4)的一端连接有驱动电机(5)，所述驱动电机(5)可驱动所述执行拉杆(4)旋转且轴向移动，所述气门摇臂(2)套设于所述执行拉杆(4)上且与所述执行拉杆(4)沿轴向相对固定，所述执行拉杆(4)上配合套设有驱动臂(6)，所述执行拉杆(4)可带动所述驱动臂(6)旋转和轴向移动，随着所述驱动臂(6)的旋转，所述驱动臂(6)的一端可与所述凸轮轴(3)相抵靠，所述执行拉杆(4)的侧壁穿设有锁止销(7)，所述锁止销(7)连接有用于驱动锁止销(7)伸出和缩回的驱动装置，所述驱动臂(6)的内孔壁上对应所述锁止销(7)的位置开设有锁止孔(61)，所述锁止销(7)的外端穿设于所述锁止孔(61)内，所述锁止孔(61)靠近所述气门摇臂(2)的一侧边沿设有斜槽(62)，所述驱动臂(6)与所述气门摇臂(2)通过啮合齿啮合。

【技术特征摘要】
1.一种发动机配气机构，包括气门(I)、与气门⑴连接的气门摇臂⑵以及凸轮轴(3)，其特征在于:还包括执行拉杆(4)，所述执行拉杆(4)的一端连接有驱动电机(5)，所述驱动电机(5)可驱动所述执行拉杆(4)旋转且轴向移动，所述气门摇臂(2)套设于所述执行拉杆(4)上且与所述执行拉杆(4)沿轴向相对固定，所述执行拉杆(4)上配合套设有驱动臂出)，所述执行拉杆(4)可带动所述驱动臂(6)旋转和轴向移动，随着所述驱动臂(6)的旋转，所述驱动臂出)的一端可与所述凸轮轴(3)相抵靠， 所述执行拉杆(4)的侧壁穿设有锁止销(7)，所述锁止销(7)连接有用于驱动锁止销(7)伸出和缩回的驱动装置，所述驱动臂(6)的内孔壁上对应所述锁止销(7)的位置开设有锁止孔(61)，所述锁止销(7)的外端穿设于所述锁止孔￠1)内，所述锁止孔￠1)靠近所述气门摇臂(2)的一侧边沿设有斜槽(62)，所述驱动臂(6)与所述气门摇臂(2)通过啮合齿口四合。2.根据权利要求1所述的发动机配气机构，其特征在于，所述凸轮轴(3)包括驱动凸轮(31)和支撑轮(32)，所述驱动凸轮(31)与所述驱动臂(6)相抵靠，所述支撑轮(32)为无偏心圆形轮，所述气门摇臂(2)的一端与所述气门(I)连接，另一端设有可旋转的靠轮(21)，所述支撑轮(32)与所述靠轮(21)相抵靠。3.根据权利要求1或2所述的发动机配气机构，其特征在于，所述驱动装置包括设置于所述执行拉杆(4)内的油道(41)和设置于所述油道(41)内的弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁燕茹，贾殿臣，王兴贺，高峰，王文杰，张士伟，吴宜兵，段景辉，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13