横梁侧围连接板及车身制造技术

本实用新型专利技术涉及一种横梁侧围连接板，包括呈弧形的主连接板，在所述主连接板的弧形外端面上连接设有呈弧形的辅连接板，所述辅连接板与主连接板间背对设置，所述主连接板与辅连接板间相切，所述主连接板与辅连接板间的连接点位于主连接板圆心角的角平分线上，在主连接板上对应于所述辅连接板的两个端部处分别设有辅连接板焊接孔。本实用新型专利技术还涉及一种连接设有该横梁侧围连接板的车身。本横梁侧围连接板能很好的提升顶盖横梁与侧围间的连接强度，有利于顶盖横梁和侧围间的碰撞力传递，具有很好的实用性。

【技术实现步骤摘要】
横梁侧围连接板及车身
[0001 ] 本技术涉及一种连接板结构，尤其涉及一种用于汽车顶盖横梁和侧围间连接加强的横梁侧围连接板。本技术还涉及一种连接设有该横梁侧围连接板的车身。
技术介绍
汽车发生侧面碰撞或翻滚时需要顶盖横梁及侧围结构对碰撞能量进行吸收及传递分解，以减少碰撞侧结构对乘员空间的侵入，达到保护车内乘客的目的。现有汽车的顶盖横梁、侧围及地板间形成四边形结构，这种结构稳定性差，在碰撞过程中易发生变形，整体的刚度很差。为此人们在汽车的顶盖横梁与侧围连接处增加连接板结构，以在横梁和侧围间构建较为稳固的结构，从而提升车身整体刚度。但由于目前用于顶盖横梁与侧围间连接加强的连接板均为简单的板状结构，其在横梁与侧围间碰撞力传递及连接强度增加上仍有较大不足，因而有对其进行进一步改进的必要。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的不足，本技术提供了一种横梁侧围连接板，其能很好的提升顶盖横梁与侧围间的连接强度，有利于顶盖横梁和侧围间的碰撞力传递，具有很好的实用性。 为实现上述目的，本技术的横梁侧围连接板，包括呈弧形的主连接板，在所述主连接板的弧形外端面上连接设有呈弧形的辅连接板，所述辅连接板与主连接板间背对且相切设置，所述主连接板与辅连接板的连接点位于主连接板圆心角的角平分线上，在主连接板上对应于所述辅连接板的两个端部处分别设有辅连接板焊接孔。 采用上述的技术方案，在主连接板经由其两端连接于顶盖横梁和侧围上时，辅连接板的两端也可通过主连接板上的辅连接板焊接孔连接在顶盖横梁和侧围之间，由于主连接板和辅连接板均呈弧形且它们背对设置，从而使得本横梁侧围连接板相较于简单的板状结构具有更好的刚度，因而就可大大提升顶盖横梁与侧围间的连接强度，也有利于顶盖横梁和侧围之间的碰撞力传递。 作为对上述方式的限定，所述辅连接板焊接孔为沿主连接板长度方向设置的四边形通孔。将辅连接板焊接孔设置为沿主连接板长度方向布置的四边形孔可尽量避免辅连接板焊接孔对主连接板自身强度造成的不利影响。 作为对上述方式的限定，在所述主连接板上设有多条沿其长度方向布置的加强筋，所述辅连接板焊接孔设于加强筋上。设置加强筋，且使辅连接板焊接孔位于加强筋上，可增加主连接板自身的强度。 作为对上述方式的限定，所述加强筋为对称设于主连接板的两侧弧形端面上。使加强筋对称设于主连接板的两侧可进一步增加主连接板自身的强度。 作为对上述方式的限定，在所述主连接板上于相邻加强筋间连接设有辅加强筋。设置辅加强筋可充分利用加强筋结构以增加主连接板的强度。 作为对上述方式的限定，所述的辅加强筋为“X”形结构。使辅加强筋设置为“X”形结构可确保辅加强筋的设置效果。 本技术的车身，包括顶盖横梁及与顶盖横梁相连接的侧围，在顶盖横梁和侧围的连接处连接设有如上所述的横梁侧围连接板。 综上所述，采用本技术的技术方案，本横梁侧围连接板能很好的提升顶盖横梁与侧围间的连接强度，有利于顶盖横梁和侧围间的碰撞力传递，具有很好的实用性。 【附图说明】 下面结合附图及【具体实施方式】对本技术作更进一步详细说明: 图1为本技术实施例横梁侧围连接板的立体图； 图2为横梁侧围连接板的正视图； 图3为横梁侧围连接板的使用状态图； 图中:1、主连接板；2、辅连接板；3、辅连接板焊接孔；4、加强筋；5、辅加强筋；6、顶盖横梁；7、侧围。 【具体实施方式】 实施例一 本实施例涉及一种横梁侧围连接板，如图1和图2中所示，其包括呈弧形的主连接板1，在主连接板I的弧形外端面上连接设有呈弧形的辅连接板2，辅连接板2与主连接板I间背对设置，主连接板I与辅连接板2端面间相切，主连接板I与辅连接板2间的连接点位于主连接板I圆心角的角平分线上，在主连接板I上对应于辅连接板2的两个端部处分别设有辅连接板焊接孔3。 本实施例中主连接板I与辅连接板2可均由钢板弯制而成，主连接板I与辅连接板2间背对设置也即主连接板I外凸的外侧弧形端面与辅连接板2外凸的外侧弧形端面间相对设置。而使主连接板I与辅连接板2端面间相切，主连接板I与辅连接板2间的连接点位于主连接板I圆心角的角平分线上，也就使得辅连接板2与主连接板I之间的连接位置均为它们长度方向的中间处。本实施例中主连接板I和辅连接板2的曲率设置为大致相同，主连接板I的长度设定后，辅连接板2的长度则根据主连接板I所连接的顶盖横梁与侧围间的连接夹角确定。而主连接板I的宽度可根据汽车顶盖横梁的宽度设计，辅连接板2的宽度则可与主连接板I的宽度相同或略小。 本实施例中辅连接板焊接孔3可如图1中所示的，为在主连接板I上对应于辅连接板2的各个端部处分别设置的两个，当然其也可为一个或其它多个。而且各辅连接板焊接孔3也设置为沿主连接板I的长度方向设置的四边形通孔，这样可尽量避免辅连接板焊接孔3对主连接板I自身强度造成的影响。为增加主连接板I的强度，本实施例中还在主连接板I的圆弧端面上设置有沿主连接板I长度方向布置的加强筋4，加强筋4可根据主连接板I的宽度而设置为不同数量。而且为了进一步保证加强筋4的设置效果，加强筋4也为对称设于主连接板I的两侧弧形端面上。 从进一步降低辅连接板焊接孔3对主连接板I强度影响的角度考虑，本实施例中各辅连接板焊接孔3还为如图1中所示的设置在加强筋4上。而且在相邻的加强筋4之间还设置有辅加强筋5，辅加强筋5可为连接设置在相邻加强筋4之间的各种连接结构，如多道沿主连接板I宽度方向的横连接板或多个连接在相邻加强筋4之间的环形板。而在本实施例中优选的使辅加强筋5设置为如图1中所示的“X”形结构，此时辅加强筋5与各加强筋4相连接的地方靠近辅连接板焊接孔3处。 实施例二 本实施例涉及一种车身，如图3中所示，其包括顶盖横梁6及与顶盖横梁6相连接的侧围7，在顶盖横梁6和侧围7的连接处连接设有如实施例一中所述的横梁侧围连接板。横梁侧围连接板在连接时，主连接板I的两端分别与顶盖横梁6和侧围7间焊接相连，而辅连接板2的两端也可通过主连接板I上的辅连接板焊接孔3处而分别焊接于顶盖横梁6和侧围7上。这样本横梁侧围连接板与顶盖横梁6及侧围7之间即可实现多点的稳固连接，从而可由主连接板I与辅连接板2间的连接结构对顶盖横梁6和侧围7之间提供更好的加强连接，也有利于整体车身的稳固性增强。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种横梁侧围连接板，包括呈弧形的主连接板，其特征在于：在所述主连接板的弧形外端面上连接设有呈弧形的辅连接板，所述辅连接板与主连接板间背对且相切设置，所述主连接板与辅连接板的连接点位于主连接板圆心角的角平分线上，在主连接板上对应于所述辅连接板的两个端部处分别设有辅连接板焊接孔。

【技术特征摘要】
1.一种横梁侧围连接板，包括呈弧形的主连接板，其特征在于:在所述主连接板的弧形外端面上连接设有呈弧形的辅连接板，所述辅连接板与主连接板间背对且相切设置，所述主连接板与辅连接板的连接点位于主连接板圆心角的角平分线上，在主连接板上对应于所述辅连接板的两个端部处分别设有辅连接板焊接孔。2.根据权利要求1所述的横梁侧围连接板，其特征在于:所述辅连接板焊接孔为沿主连接板长度方向设置的四边形通孔。3.根据权利要求2所述的横梁侧围连接板，其特征在于:在所述主连接板上设有多条沿...

【专利技术属性】
技术研发人员：申力伟，韩少杰，沈利民，王超，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13