变速器装置及具有其的车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种变速器装置及具有其的车辆，其中变速器装置包括：变速器，变速器具有变速器外壳；双离合器，双离合器设置在变速器内，双离合器具有双离合器壳体，双离合器壳体上设置有适于与发动机曲轴相连的双离合器输入转毂；以及密封盖，密封盖具有中心孔且密封盖套设在双离合器输入转毂上，密封盖的外周缘与变速器壳体密封固定，密封盖的内周缘处设置有环形的密封部，密封部的至少一部分夹设在密封盖的内周缘与双离合器壳体之间以将双离合器壳体与外部空间隔离开。根据本实用新型专利技术的变速器装置，通过降低密封盖在轴向上的尺寸，使得变速器在轴向上的尺寸得到了减少，变速箱整体更加紧凑。

【技术实现步骤摘要】
变速器装置及具有其的车辆
本技术涉及车辆
，特别涉及一种变速器装置及具有其的车辆。
技术介绍
现有的变速器装置的密封结构在轴向方向上尺寸较大，占用了较大的轴向尺寸，直接影响了变速箱在轴向方向上的尺寸。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种变速器装置，该变速器装置降低了其在轴向方向上的尺寸，至少在一定程度上减小了变速箱整体尺寸。 本技术另外一个目的在于提出一种采用上述变速器装置的车辆。 根据本技术的变速器装置，包括:变速器，所述变速器具有变速器外壳；双离合器，所述双离合器设置在所述变速器内，所述双离合器具有双离合器壳体，所述双离合器壳体上设置有适于与发动机曲轴相连的双离合器输入转毂；以及密封盖，所述密封盖具有中心孔且所述密封盖套设在所述双离合器输入转毂上，所述密封盖的外周缘与所述变速器壳体密封固定，所述密封盖的内周缘处设置有环形的密封部，所述密封部的至少一部分夹设在所述密封盖的内周缘与所述双离合器壳体之间以将所述双离合器壳体与外部空间隔离开。 根据本技术的变速器装置，通过降低密封盖在轴向上的尺寸，使得变速器在轴向上的尺寸得到了减少，变速箱整体更加紧凑。 另外，根据本技术的变速器装置还可以具有如下附加的技术特征: 根据本技术的一个实施例，所述密封部具有环形的安装槽，所述密封盖的所述内周缘固定在所述安装槽内。由此，提高了密封盖的密封性能，且能够提高密封盖承受双离合器输入转毂的轴向窜动和径向跳动的能力，保持了良好的跟随性。 根据本技术的一个实施例，所述双离合器壳体上构造为凸台，所述密封部的所述至少一部分夹设在所述凸台与所述密封盖的所述内周缘之间。由此，使得密封部更加容易地抵靠在双离合器壳体上。 根据本技术的一个实施例，所述凸台的朝向所述密封部的侧面为平面。由此，使得密封部更紧密地贴合在凸台上，增加了密封盖的密封性和稳定性。 根据本技术的一个实施例，所述密封部的所述至少一部分构造为平板状。由此，提高了密封部的密闭性，进而使得密封盖的密闭性得到了提高。 根据本技术的一个实施例，所述密封部的所述至少一部分的朝向所述凸台的侧面上设置有回油结构。 根据本技术的一个实施例，所述回油结构包括多个沿周向均布的回油线。由此，不仅提高了密封部的密封效果，且至少在一定程度上提高了密封部的耐磨性。 根据本技术的一个实施例，所述密封盖为金属件，所述密封部为橡胶件。 根据本技术的一个实施例，所述密封盖与橡胶件硫化成一体。由此，使得密封盖与密封部可以牢固地连接在一起，密封盖与密封部作为整体一起安装在变速箱的壳体上，使得装配简单，提高了装配效率。 根据本技术的另一个方面，在于提出一种车辆，该车辆采用了上述的变速器 >J-U ρ?α装直。 根据本技术的车辆，通过采用上述的变速器装置，在提高了密封盖密封性的同时，减少了密封盖在轴向上的尺寸，进而减少了变速箱在轴向方向上的尺寸。 此外，提高了密封盖承受双离合器输入转毂的轴向窜动和径向跳动的能力，使密封盖能够在端面上保持良好的跟随性，且降低了滚针轴承、变速器输入轴等影响双离合器输入转毂的动态跳动的加工精度以及变速箱的装配精度，降低了成本，更易于批量生产、装配。 本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。 【附图说明】 图1是根据本技术实施例的变速器装置的示意图； 图2是根据本技术实施例的密封盖的示意图； 图3是根据本技术实施例的密封盖的示意图； 图4是图1圈示A的局部放大图。 附图标记:变速器装置100，双离合器2，密封盖3，变速器外壳11，双离合器壳体21，双离合器输入转毂22，凸台211，密封盖3的外周缘31，密封盖3的内周缘32，密封部33，回油线332，中心孔301。 【具体实施方式】 下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。 在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。 此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。 在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。 在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。 下面参照图1至图4详细描述根据本技术实施例的变速器装置100。 根据本技术实施例的变速器装置100，包括:变速器(未示出)、双离合器2和密封盖3。 其中，如图1所示，变速器具有变速器外壳11，双离合器2设置在变速器内，密封盖3用于将双离合器2与变速器的外部空间隔离开。 参照图1所不，双离合器2具有双离合器壳体21,双离合器壳体21上设置有适于与发动机曲轴相连的双离合器输入转毂22。通过双离合器2可选择地将曲轴的转矩传递给变速器中的输入轴。 应当理解的是，上述关于双离合器2的具体构造、工作原理等均已为现有技术，且为本领域普通技术人员所熟知，这里出于简洁的目的，不在一一详细描述。 参照图2并结合图1所示，密封盖3具有中心孔301且密封盖3套设在双离合器输入转毂22上，密封盖3的外周缘31与变速器外壳11密封固定。密封盖3的外周缘31上可以设有橡胶件，使得密封盖3的外周缘31与变速器外壳11的接触更加紧密，进而提高了密封盖3的密封本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器装置，其特征在于，包括：变速器，所述变速器具有变速器外壳；双离合器，所述双离合器设置在所述变速器内，所述双离合器具有双离合器壳体，所述双离合器壳体上设置有适于与发动机曲轴相连的双离合器输入毂；以及密封盖，所述密封盖具有中心孔且所述密封盖套设在所述双离合器输入转毂上，所述密封盖的外周缘与所述变速器壳体密封固定，所述密封盖的内周缘处设置有环形的密封部，所述密封部的至少一部分夹设在所述密封盖的内周缘与所述双离合器壳体之间以将所述双离合器壳体与外部空间隔离开。

【技术特征摘要】
1.一种变速器装置，其特征在于，包括: 变速器，所述变速器具有变速器外壳； 双离合器，所述双离合器设置在所述变速器内，所述双离合器具有双离合器壳体，所述双离合器壳体上设置有适于与发动机曲轴相连的双离合器输入毂；以及密封盖，所述密封盖具有中心孔且所述密封盖套设在所述双离合器输入转毂上，所述密封盖的外周缘与所述变速器壳体密封固定，所述密封盖的内周缘处设置有环形的密封部，所述密封部的至少一部分夹设在所述密封盖的内周缘与所述双离合器壳体之间以将所述双离合器壳体与外部空间隔离开。2.根据权利要求1所述的变速器装置，其特征在于，所述密封部具有环形的安装槽，所述密封盖的所述内周缘固定在所述安装槽内。3.根据权利要求1所述的变速器装置，其特征在于，所述双离合器壳体上构造为凸台，所述密...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝洪锐，郭明亮，邵文林，王一博，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13