用于汽车排气系统中的排气吊挂结构技术方案

本实用新型专利技术公开一种用于汽车排气系统中的排气吊挂结构，涉及汽车排气系统技术领域，为解决应用现有的用于汽车排气系统中的排气吊挂结构时整车振动轰鸣，导致的汽车内的噪音大，影响乘客舒适性的问题而发明专利技术。该用于汽车排气系统中的排气吊挂结构包括：具有一定厚度、圆环形、钢质的刚体保持架，刚体保持架通过第一连接筋分别与车身连接点和排气管连接点固定连接，车身连接点和排气管连接点分别位于排气吊挂结构的两端；车身连接点和排气管连接点的材质为橡胶；车身连接点和排气管连接点之间依次设有多个不同大小的频率减振调整环。本实用新型专利技术适用于汽车的排气系统中。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开一种用于汽车排气系统中的排气吊挂结构，涉及汽车排气系统
，为解决应用现有的用于汽车排气系统中的排气吊挂结构时整车振动轰鸣，导致的汽车内的噪音大，影响乘客舒适性的问题而专利技术。该用于汽车排气系统中的排气吊挂结构包括：具有一定厚度、圆环形、钢质的刚体保持架，刚体保持架通过第一连接筋分别与车身连接点和排气管连接点固定连接，车身连接点和排气管连接点分别位于排气吊挂结构的两端；车身连接点和排气管连接点的材质为橡胶；车身连接点和排气管连接点之间依次设有多个不同大小的频率减振调整环。本技术适用于汽车的排气系统中。【专利说明】用于汽车排气系统中的排气吊挂结构
本技术涉及汽车排气系统
，尤其涉及一种用于汽车排气系统中的排气吊挂结构。
技术介绍
随着生活水平的提高，人们对汽车舒适性的要求也越来越高。汽车内的噪音是影响汽车舒适性的一个重要因素，汽车在行驶过程中排气振动引起的车内噪音对汽车舒适性影响很大。 现有的用于汽车排气系统中的排气吊挂结构，为了实现减震的目的而将橡胶的刚度降低，这样使得汽车在极限工况下排气吊挂的刚度大大减小，虽然避免了汽车在极限工况下与底盘件产生碰撞干涉，但是排气吊挂却不能针对排气管产生的能量较大的单个频率和多个频率同时削弱，导致汽车行驶时普遍会发生排气振动，从而引起车内振动而产生轰鸣声。 总之，应用现有的排气系统中的排气吊挂结构时整车振动轰鸣，导致汽车内的噪音很大，影响乘客舒适性。
技术实现思路
本技术的实施例提供一种用于汽车排气系统中的排气吊挂结构，为了解决应用现有的用于汽车排气系统中的排气吊挂结构时整车振动轰鸣，导致的汽车内的噪音大，影响乘客舒适性的问题。 为达到上述目的，本技术的实施例采用如下技术方案: —种用于汽车排气系统中的排气吊挂结构，该排气吊挂结构包括具有一定厚度、圆环形、钢质的刚体保持架，所述刚体保持架通过第一连接筋分别与车身连接点和排气管连接点固定连接，所述车身连接点和所述排气管连接点分别位于所述排气吊挂结构的两端；所述车身连接点和所述排气管连接点的材质为橡胶；所述车身连接点和所述排气管连接点之间依次设有多个不同大小的频率减振调整环。 其中，所述频率减振调整环形状为椭圆。 优选地，所述频率减振调整环材质为橡胶。 其中，相邻的两个所述频率减振调整环固定连接。 优选地，所述车身连接点和所述排气管连接点通过第二连接筋固定连接。 其中，所述第二连接筋包括两根，分别位于所述频率减振调整环的两侧，且与频率减振调整环固定连接。 优选地，所述第二连接筋通过第三连接筋与所述刚体保持架固定连接。 优选地，所述排气管连接点具有由圆心向直径方向延伸的边缘。 其中，所述排气吊挂结构为轴对称结构。 优选地，所述排气吊挂结构为模具成型件。 本技术实施例提供的一种用于汽车排气系统中的排气吊挂结构中，该排气吊挂结构包括具有一定厚度、圆环形、钢质的刚体保持架，在汽车行驶过程中，刚体保持架的车身连接点与汽车车身连接，排气管连接点与排气管连接，由于钢材质的刚度较大，因此钢质的刚体保持架能够有效地控制排气管在X/Y向的移动量，从而有效地避免刚度较低的汽车底盘件与排气吊挂结构碰撞干涉。由于车身连接点和排气管连接点的材质均为橡胶，因此能够削弱汽车车身与排气吊挂结构、排气管与汽车车身之间的碰撞程度，从而减少噪音；并且，车身连接点和排气管连接点之间依次设有多个大小不同的频率减振调整环，频率减振调整环可以根据汽车排气系统产生的能量情况有针对地设计，以使多个大小不同的频率减振调整环可以同时削弱或吸收不同频率(单个或多个频率)的、能量大小不同的噪音，因此，所述排气吊挂结构能够最大程度低避免汽车行驶过程中排气振动引起车内振动而产生噪音。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术实施例提供的一种用于汽车排气系统中的排气吊挂结构的轴测示意图； 图2为本技术实施例提供的一种用于汽车排气系统中的排气吊挂结构的主视不意图。 图中，1-排气吊挂结构，11-缸体保持架，12-排气管连接点，13-车身连接点，14-频率调整环，15-第一连接筋，16-第二连接筋，17-第三连接筋，18-边缘。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术实施例进行详细描述。 术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。 在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。 参见图1和图2，本技术实施例提供了一种用于汽车排气系统中的排气吊挂结构1，该排气吊挂结构I包括具有一定厚度、圆环形、钢质的刚体保持架11，刚体保持架11通过第一连接筋15分别与车身连接点13和排气管连接点12固定连接，车身连接点13和排气管连接点12分别位于排气吊挂结构I的两端；车身连接点13和排气管连接点12的材质为橡胶；车身连接点13和排气管连接点12之间依次设有多个不同大小的频率减振调整环14。 本技术实施例提供的一种用于汽车排气系统中的排气吊挂结构中，该排气吊挂结构I包括具有一定厚度、圆环形、钢质的刚体保持架11，在汽车行驶过程中，刚体保持架11的车身连接点13与汽车车身连接，排气管连接点12与排气管连接，由于钢材质的刚度较大，因此钢质的刚体保持架11能够有效地控制排气管在X/Y向的移动量，从而有效地避免刚度较低的汽车底盘件与排气吊挂结构I碰撞干涉。由于车身连接点13和排气管连接点12的材质均为橡胶，因此能够削弱汽车车身与排气吊挂结构1、排气管与汽车车身之间的碰撞程度，从而减少噪音；并且，车身连接点13和排气管连接点12之间依次设有多个大小不同的频率减振调整环14，频率减振调整环14可以根据汽车排气系统产生的能量情况有针对地设计，以使多个大小不同的频率减振调整环14可以同时削弱或吸收不同频率(单个或多个频率)的、能量大小不同的噪音，因此，所述排气吊挂结构I能够最大程度低避免汽车行驶过程中排气振动引起车内振动而产生噪音。 其中，车身连接点13和排气管连接点12可以设计为通孔或沉头孔，可以采用螺栓将所述排气吊挂结构I域与车车身和排气管连接。 由于频率减振调整环14形状可以为椭圆，因此可以利用凸缘的高弹性特点使得排气吊挂结构I在Z方向的刚度较低，从而能够有效地降低汽车行驶过程中排气管的振动传递到汽车车身，进而避免汽车内部发生振动产生噪音。 优选地，上述用于汽车排气系统中的排气吊挂结构I中的频率减振调整环14材质可以为橡胶，橡胶的刚度较好，弹性优异，对噪音的吸收效果较佳。 其中，相邻的两个频率减振调整环14可固定连接，以保证每个频率减振调整环14之间连接的稳固，从而保本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车排气系统中的排气吊挂结构，其特征在于，该排气吊挂结构包括具有一定厚度、圆环形、钢质的刚体保持架，所述刚体保持架通过第一连接筋分别与车身连接点和排气管连接点固定连接，所述车身连接点和所述排气管连接点分别位于所述排气吊挂结构的两端；所述车身连接点和所述排气管连接点的材质为橡胶；所述车身连接点和所述排气管连接点之间依次设有多个不同大小的频率减振调整环。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：岳志强，许林倩，孙佳，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13