电动汽车冷却系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种电动汽车冷却系统，包括水泵、热交换装置和可对循环水降温的散热器。冷却系统首先对车辆控制器和ＤＣ／ＤＣ转换器进行冷却。该冷却系统还可以设置除霜换热器。本实用新型专利技术电动汽车冷却系统结构简单，经济实用，可以使电动汽车部件工作温度保持在适当的范围之内。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
电动汽车冷却系统
本技术涉及一种冷却系统，尤其是一种适用于冷却电动汽车部件的经济适用的冷却系统。
技术介绍
电动汽车作为一种采用洁净能源的运输工具已受到越来越多的关注，尤其是汽车制造商们已经在电动汽车的设计开发方面进行了大量的工作。现有设计中，电动汽车的很多部件都包含大量的发热元件，因此这些部件在工作中会散发出热量，使得这些部件的环境温度升高。对于对工作环境温度上限有苛刻要求的一些部件(如车辆控制器、DC/DC转换器等)来说，这是很不利的。有设计者为每个部件设计了独立的空调系统，采用压缩机和制冷剂实现冷却效果。这使得结构复杂，而且成本昂贵。还有设计者提出采用紧凑结构设计、将各部件相互紧邻地布置在一起集中冷却，这又给车辆的结构设计带来了困难，而且各部件相互紧邻地布置在一起、相互之间的空间距离过小会在一定降低冷却效率。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种适用于冷却电动汽车部件的经济适用的冷却系统。为解决上述技术问题，本技术提供一种电动汽车冷却系统，包括水泵、热交换装置和可对循环水降温的散热器；水泵、热交换装置和散热器连通；热交换装置至少有4个，其中的4个热交换装置分别对电动汽车的车辆控制器、DC/DC转换器、电动机、空调控制器进行冷却；水泵直接与车辆控制器热交换装置连通、车辆控制器热交换装置连通再与DC/DC转换器热交换装置连通，或者水泵直接与DC/DC转换器热交换装置连通、DC/DC转换器热交换装置再与车辆控制器热交换装置连通，或者水泵同时直接与车辆控制器-->热交换装置和DC/DC转换器热交换装置连通。该电动汽车冷却系统采用循环冷却水依次对车辆控制器、DC/DC转换器、电动机、空调控制器进行冷却，结构简单，容易实施，成本低廉。热交换装置中的4个分别对电动汽车的车辆控制器、DC/DC转换器、电动机、空调控制器进行冷却。水泵中流出的低温冷却水首先对车辆控制器进行冷却、接着对DC/DC转换器进行冷却、再对其它部件进行冷却，或者水泵中流出的低温冷却水首先对DC/DC转换器进行冷却、接着对车辆控制器进行冷却、再对其它部件进行冷却，或者水泵中流出的低温冷却水首先同时对车辆控制器和DC/DC转换器进行冷却、再对其它部件进行冷却。传统意义上的冷却系统一般都是先对温度较低的对象进行冷却，再对温度较低的对象进行冷却，而电动汽车的车辆控制器和DC/DC转换器都包含大量的发热元件，发热量比较大，本技术电动汽车冷却系统采取先对车辆控制器和DC/DC转换器进行冷却的结构设计是因为车辆控制器、DC/DC转换器所要求的环境温度较低(60℃以下)。循环水冷却各部件后温度会升高，散热器使循环水的温度降低后再经水泵泵向各部件的热交换装置，达到循环冷却效果。当外界气温较低时，汽车挡风玻璃可能会结霜，影响驾乘人员的视线。冷却水对车辆控制器等部件进行冷却后温度较高，可以利用冷却水的余热来除霜。为此，按照循环水的流动方向在散热器的前方设置转换开关和除霜换热系统，除霜换热系统包括除霜换热器和热交换送风系统；转换开关具有两个出口，出口中的一个与散热器直接连通、另一个与通过除霜换热器与散热器连通。这样，当需要除霜时，调整转换开关使除霜换热器与转换开关、散热器连通，热交换送风系统使外界空气与除霜换热器发生热交换后温度升高(流经除霜换热器的循环水水温比外界空气温度高很多，挡风玻璃会结霜的情况下尤其如此)，升温后的空气再被热交换送风系统吹向挡风玻璃，达到除霜目的；同时，循环水流经除霜换热器后温度降低，可以使散热器降低循环水温度的效率更高。这样的冷却系统具有较高的能源使用效率。从车辆控制器热交换装置和DC/DC转换器热交换装置流出的循环水的温度低于60℃。这样可以保证车辆控制器和DC/DC转换器工况良好。为了保证冷却效果，从散热器流入水泵的循环水的温度保持在40℃以下。-->连通除霜换热器的循环水出口与散热器的循环水入口的循环水通道上设有单向阀，该单向阀的入口与除霜换热器的循环水出口连通、出口与散热器的循环水入口连通。转换开关可以选用电磁换向阀。热交换装置可以是位于各被冷却部件表面的散热片，也可以是带有冷却水出入口和循环通道的各被冷却部件外壳。本技术电动汽车冷却系统结构简单，经济实用，可以使电动汽车部件工作温度保持在适当的范围之内。附图说明为了便于说明，本技术使用下述的较佳实施例及附图作以详细描述。图1是本技术一种实施方式的流程示意框图。具体实施方式图1示出了本技术的一种实施方式的工作流程。该冷却系统包括水泵、散热器、电磁换向阀、单向阀、除霜换热器、热交换送风系统和4个热交换装置。图1中的单箭头方向为冷却系统的冷却水流动方向，双箭头方向为热交换送风系统输送空气的方向。4个热交换装置分别对电动汽车的车辆控制器、DC/DC转换器、空调控制器、电动机进行冷却，对应关系为：车辆控制器-热交换装置1、DC/DC转换器-热交换装置2、电动机-热交换装置3、空调控制器-热交换装置4。如图1所示，本冷却系统的冷却水通路包括第一循环通路和第二循环通路。第一循环通路中循环水的流动方向为：水泵-热交换装置1-热交换装置2-热交换装置3-热交换装置4-电磁换向阀-散热器-水泵；第二循环通路中循环水的流动方向为：水泵-热交换装置1-热交换装置2-热交换装置3-热交换装置4-电-->磁换向阀-除霜换热器-单向阀-散热器-水泵。当冷却水流经除霜换热器时，热交换送风系统先使外界的空气(温度低于此时除霜换热器及其中冷却水的温度)与除霜换热器发生热交换，然后热交换送风系统再将升温后的热空气吹向挡风玻璃。车辆控制器和DC/DC转换器所要求的工作温度在60℃以下，比空调控制器、电动机的工作温度低，所以冷却水先流经热交换装置1和热交换装置2以首先对车辆控制器和DC/DC转换器进行冷却。当不需要除霜时，调整电磁换向阀使冷却水在第一循环通路中流动。当需要除霜时，调整电磁换向阀使冷却水在第二循环通路中流动，冷却水自电磁换向阀流出后进入除霜换热器，再经单向阀流入散热器，散热器使流入水泵的冷却水水温保持在40℃以下。热交换送风系统使空气与除霜换热器发生热交换，除霜换热器中的冷却水水温降低，空气温度升高，升温后的空气再被热交换送风系统吹向挡风玻璃实现除霜。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车冷却系统，包括水泵、热交换装置和可对循环水降温的散热器；所述水泵、热交换装置和散热器连通；其特征在于：包括至少４个热交换装置，其中的４个热交换装置分别对电动汽车的车辆控制器、ＤＣ／ＤＣ转换器、电动机、空调控制器进行冷却；所述水泵直接与所述车辆控制器热交换装置连通、所述车辆控制器热交换装置再与所述ＤＣ／ＤＣ转换器热交换装置连通，或者所述水泵直接与所述ＤＣ／ＤＣ转换器热交换装置连通、所述ＤＣ／ＤＣ转换器热交换装置再与所述车辆控制器热交换装置连通，或者所述水泵同时直接与所述车辆控制器热交换装置和所述ＤＣ／ＤＣ转换器热交换装置连通。

【技术特征摘要】
1、一种电动汽车冷却系统，包括水泵、热交换装置和可对循环水降温的散热器；所述水泵、热交换装置和散热器连通；其特征在于：包括至少4个热交换装置，其中的4个热交换装置分别对电动汽车的车辆控制器、DC/DC转换器、电动机、空调控制器进行冷却；所述水泵直接与所述车辆控制器热交换装置连通、所述车辆控制器热交换装置再与所述DC/DC转换器热交换装置连通，或者所述水泵直接与所述DC/DC转换器热交换装置连通、所述DC/DC转换器热交换装置再与所述车辆控制器热交换装置连通，或者所述水泵同时直接与所述车辆控制器热交换装置和所述DC/DC转换器热交换装置连通。2、根据权利要求1所述的电动汽车冷却系统，其特征在于：按照循环水的流动方向在所述散热器的前方设有转换开关...

【专利技术属性】
技术研发人员：张丽君，田雨生，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]