机动车档位切换操作总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种机动车档位切换操作总成，它由排档总成、换档总成、连杆及变速箱组成，其特点在于，变速箱中诸齿轮均采用外啮合，变速箱诸拨档轴端头固定有Ｕ形连接套，操纵手柄单纵向运动直接控制换档拨杆轴的轴向移动，使固定于换档拨杆轴上的换档拨杆下端球体能进入相应的Ｕ形连接套，操纵手柄左右拨动能控制换档拨杆沿换档拨杆轴轴线转动，进而通过换档拨杆控制变速箱中相应拨档轴的进或出，改变变速箱中诸齿轮间的啮合形式，以实现换档变速。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
机动车档位切换操作总成本技术涉及一种机动车的档位切换操作总成，尤其是指一种通过手柄杆单纵向运动操作而达到档位切换的机动车档位切换操作总成。以往的机动车变速机构有排档总成、排档杆、换档总成及变速箱等组成，虽然此机械结构方法可取，但仍然存在以下几个方面的问题：1、车辆重载时需调节排档杆，操作烦琐；2、容易夹档、乱档；3、整个机构制造复杂、零件多、成本高；4、工艺性不合理，排档总成为敞开式，无防护罩，难维护；5、变速箱内齿轮多为内啮合，加工难度大。为了解决以上问题，本技术的目的在于提供一种以排档杆单纵向操作、变速箱内齿轮均为外啮合方式的新型档位切换操作总成，以实现该操作总成结构简单、使用方便、成本较低、装配维修方便的目的。为实现上述目的，本技术的技术方案是：此种机动车档位切换操作总成由排档总成、换档总成、连杆及变速箱组成。所述的排档总成由排档底座(6)、排档轴(1)、手柄杆(4)、排档套(3)、排档支架(5)、排档护罩(7)等构成，排档轴(1)位于排档底座(6)下部，其一端固定在排档底座的侧壁上，排档轴(1)垂直方向开有一个通孔，该通孔的孔径从接近上端口位置处逐渐扩大，排档套(3)套装在排档轴(1)外，可作轴向位移和围绕排档轴轴线转动，其与排档轴的通孔相对应的位置上部开有一个槽孔，排档支架(5)底部固定在排档套(3)上，手柄杆(4)中部通过销轴(2)固定于排档支架(5)上，手柄杆(4)下端为一球体，该球体穿过排档套(3)上部空槽插入至排档轴(1)通孔内，排档护罩(7)固定于排档底座(6)上；所述的换档总成由换档拨杆轴(17)、复位弹簧(16)、换档拨杆座(19)、换档拨杆(18)等构成，换档拨杆座固定于变速箱(23)体上，该拨杆座上开有档位槽(11)，换档拨杆轴伸出换档座两端各套装有一根复位弹簧(16)，换档拨杆(18)固定于换档拨杆轴(17)中部，可随换档拨杆轴作轴向位移或绕换档拨杆轴轴线转动；连杆(9)一端与排档总成中的排档套(3)固定连接，连杆的另一端则与换档总成中的换档拨杆轴(17)固定连接；-->所述的变速箱(23)包括箱体、三个拨档轴(12a、12b、12c)、连接套(22a、22b、22c)、拨叉(28、29、30)、Ⅰ轴、Ⅱ轴、Ⅲ轴、差速器总成(37)等，拨档轴、Ⅰ轴、Ⅱ轴、Ⅲ轴均平行设置，Ⅰ轴、Ⅱ轴、Ⅲ轴两端通过轴承固定于箱体两侧板上，Ⅰ轴接受来自发动机的动力，Ⅰ轴上依次套装有三个可滑移的齿轮(27、31、32)，Ⅱ轴上套装并固定有2-R档减速齿轮(26)和倒档齿轮(33)，Ⅲ轴上套装固定有3档齿轮(24)、4档齿轮(25)、终传小齿轮(35)，Ⅲ轴上还套装有1档双联齿轮(34)，该双联齿轮可在Ⅲ轴上自由转动，Ⅱ轴上齿轮(26)始终与Ⅲ轴上齿轮(36)啮合，Ⅲ轴上终传小齿轮(35)始终与差速器总成(37)中终传大齿轮啮合，三个拨档轴(12a、12b、12c)伸出箱体外的端头固定连接有U形连接套(22a、22b、22c)，拨档轴的另一端部有限位凹槽(38)，每个拨档轴上固定有一个拨叉，三个拨叉(28、29、30)分别插入至套装于Ⅰ轴上的三个可滑移齿轮的凹槽中；随着排档总成中手柄杆(4)的不同动作，换档总成中换档拨杆(18)下端的球体进入变速箱相应的拨档轴U形连接套内，使变速箱的拨档轴发生轴向位移，拨档轴上的拨叉随之拨动Ⅰ轴上相应的滑移齿轮移动，使之与Ⅱ、Ⅲ轴上对应的齿轮啮合，实现换档变速。本技术的优点为，结构简单，操作方便可靠，不夹档，不乱档，排档总成全封闭，变速箱易于生产加工，维护性好。附图1为本技术排档总成、换档总成及连杆整体结构示意图(位于倒档R档位)。附图2为排档总成结构示意图(剖视)。附图3为换档总成结构示意图。附图4为本技术变速箱外箱体及换档总成结构示意图。附图5为附图4的A-A剖面展开图。附图6为附图5的B-B剖面图。下面结合附图介绍本技术的一个实施例。如附图1所示，连杆9通过联接轴8和销轴15、14、13分别与排档总成中的排档套3和换档总成中的换档拨杆轴17固定连接。换档拨杆座19水平板上有档位槽11。如附图2所示，销轴2将手柄杆4中部与排档支架5固定连接在一起，排档支-->架5底部又与排档套3焊接固定在一起，排档轴1的一端通过螺帽固定于排档底座6的侧壁上，排档套3套装在排档轴1外，手柄杆下端球体穿过排档套3上部的槽孔，插入至排档轴1的通孔内，橡胶材料制成的排档护罩7安装固定于排档底座6上。如附图3、4所示，换档拨杆座的侧板固定于变速箱23体上，换档拨杆轴17穿过换档拨杆座19的两个支承臂，两个复位弹簧16套装于换档拨杆轴17两端，通过平垫20和开口销21将复位弹簧16止位，换档拨杆18通过销轴10固定于换档拨杆轴17中部。如附图5所示，变速箱23的三个拨档轴12a、12b、12c穿过换档拨杆座的侧板通孔，拨档轴端头分别焊接三个U形连接套22a、22b、22c。1档拨叉30通过螺钉固定在拨档轴12c上，2-R档拨叉29通过螺钉固定在拨档轴12b上，3-4档拨叉28通过螺然固定在拨档轴12a上。3-4档滑移齿轮27、2-R档减速小齿轮31、1档滑移齿轮32依次分布在Ⅰ轴上，2-R档减速小齿轮26、倒档齿轮33固定在Ⅱ轴上，3档齿轮25、4档齿轮24、2档齿轮36，终传小齿轮35、1档双联齿轮34依次固定在Ⅲ轴上，差速器总成37连接左右半轴。通常情况下，整个档位切换总成处在空档自由状态，复位弹簧16的自动复位作用使换档拨杆18处于2-R档和拨档轴(12b)中心线上。前后推动手柄杆4，手柄杆带动排档支架及排档套沿排档轴作轴向移动，使换档拨杆下端球体进入相应的U形连接套；左右拨动手柄杆，手柄杆带动排档支架及排档套沿排档轴轴线转动，使换档拨杆下端球体拨动变速箱拨档轴的进、出，进而使变速箱Ⅰ轴上相应的滑移齿轮与Ⅱ、Ⅲ轴上的齿轮啮合，以达到换档变速的目的。若以2档起步，操纵手柄杆按手柄把手上的档位标识向2档方向拨杆，手柄杆下端球头在排档轴中转动，且带动排档支架和排档套沿排档轴轴线转动，相应地，换档拨杆下端的球头通过拨档轴12b上的U形连接套，将拨档轴12b拉出至左位(参见附图6)。Ⅰ轴上的2-R档滑移齿轮31与Ⅲ轴上的2档齿轮36啮合，2档齿轮36带动Ⅲ轴转动，Ⅲ轴带动终传小齿轮35与差带器总成37上的终传大齿轮啮合。二档起步结束。若从2档向倒档切换，按手柄把手上的档位标识操纵手柄杆向倒档方向拨杆，通过换档拨杆轴17带动换档拨杆18使其下球头处于附图6的右位状态，此时，Ⅰ轴上的2-R档滑移齿轮与Ⅱ轴上的倒档齿轮33啮合，倒档齿轮33带动Ⅱ轴转动，Ⅱ轴带动其上的1-R档减速小齿轮26转动，1-R档减速小齿轮26带动与其啮-->合的Ⅲ轴上的2档齿轮36转动，2档齿轮带动Ⅲ轴，通过Ⅲ轴带动终传小齿轮35转动，终传小齿轮35带动与其啮合的差速器总成37上的终传大齿轮，倒档操作完成。如从2档向3档切换，首先将操纵手柄换至空档位置，再将操纵手柄向前推移，此时，手柄杆下端的球头在排档轴内转动，且带动排档支架和排档套随着手柄前移，使换档拨杆下端的球头移至拨档轴12a端头的U形连接套22a中，然后将手柄杆向手柄把手上所标示的3档拨杆，使换档拨杆的球头将拨档轴12本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车档位切换操作总成，它由排档总成、换档总成、连杆及变速箱组成，其特征在于：所述的排档总成由排档底座（６）、排档轴（１）、手柄杆（４）、排档套（３）、排档支架（５）、排档护罩（７）等构成，排档轴（１）位于排档底座（６）下部，其一端 固定在排档底座的侧壁上，排档轴（１）垂直方向开有一个通孔，该通孔的孔径从接近上端口位置处逐渐扩大，排档套（３）套装在排档轴（１）外，可作轴向位移和围绕排档轴轴线转动，其与排档轴的通孔相对应的位置上部开有一个槽孔，排档支架（５）底部固定在排档套（３）上，手柄杆（４）中部通过销轴（２）固定于排档支架（５）上，手柄杆（４）下端为一球体，该球体穿过排档套（３）上部空槽插入至排档轴（１）通孔内，排档护罩（７）固定于排档底座（６）上；所述的换档总成由换档拨杆轴（１７）、复位弹簧（１６ ）、换档拨杆座（１９）、换档拨杆（１８）等构成，换档拨杆座固定于变速箱（２３）体上，该拨杆座上开有档位槽（１１），换档拨杆轴伸出换档座的两端各套装一根复位弹簧（１６），换档拨杆（１８）固定于换档拨杆轴（１７）中部，可随换档拨杆轴作轴向位移或绕换档拨杆轴轴线转动；连杆（９）一端与排档总成中的排档套（３）固定连接，连杆的另一端则与换档总成中的换档拨杆轴（１７）固定连接；所述的变速箱（２３）包括箱体、三个拨档轴（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）、连接套（２２ａ、２２ｂ、２２ｃ）、拨 叉（２８、２９、３０）、Ⅰ轴、Ⅱ轴、Ⅲ轴、差速器总成（３７）等，拨档轴、Ⅰ轴、Ⅱ轴、Ⅲ轴均平行设置，Ⅰ轴、Ⅱ轴、Ⅲ轴两端通过轴承固定于箱体两侧板上，Ⅰ轴接受来自发动机的动力，Ⅰ轴上依次套装有三个可滑移的齿轮（２７、３１、３２），Ⅱ轴上套装并固定有２－Ｒ档减速齿轮（２６）和倒档齿轮（３３），Ⅲ轴上套装固定有３档齿轮（２４）、４档齿轮（２５）、终传小齿轮（３５），Ⅲ轴上还套装有１档双联齿轮（３４），该双联齿轮可在Ⅲ轴上自由转动，Ⅱ轴上齿轮（２６）始终与Ⅲ轴上齿轮（３６）啮合，Ⅲ轴上终传小齿轮（３５）始终与差速器总成（３７）中终传大齿轮啮合，三个拨档轴（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）伸出箱体外的端头固定连接有Ｕ形连接套（２２ａ、２２ｂ、２２ｃ），拨档轴的另一端部上限位凹槽（３８），每个拨档轴上固定有一个拨叉，三个拨叉（２８、２９、３０）分别插入至套装于Ⅰ轴上的三个可滑移齿轮的凹槽中；随着排档总成中手柄杆（４）的不同动作，换档总成中换档拨杆（１８）...

【技术特征摘要】
1、一种机动车档位切换操作总成，它由排档总成、换档总成、连杆及变速箱组成，其特征在于：所述的排档总成由排档底座(6)、排档轴(1)、手柄杆(4)、排档套(3)、排档支架(5)、排档护罩(7)等构成，排档轴(1)位于排档底座(6)下部，其一端固定在排档底座的侧壁上，排档轴(1)垂直方向开有一个通孔，该通孔的孔径从接近上端口位置处逐渐扩大，排档套(3)套装在排档轴(1)外，可作轴向位移和围绕排档轴轴线转动，其与排档轴的通孔相对应的位置上部开有一个槽孔，排档支架(5)底部固定在排档套(3)上，手柄杆(4)中部通过销轴(2)固定于排档支架(5)上，手柄杆(4)下端为一球体，该球体穿过排档套(3)上部空槽插入至排档轴(1)通孔内，排档护罩(7)固定于排档底座(6)上；所述的换档总成由换档拨杆轴(17)、复位弹簧(16)、换档拨杆座(19)、换档拨杆(18)等构成，换档拨杆座固定于变速箱(23)体上，该拨杆座上开有档位槽(11)，换档拨杆轴伸出换档座的两端各套装一根复位弹簧(16)，换档拨杆(18)固定于换档拨杆轴(17)中部，可随换档拨杆轴作轴向位移或绕换档拨杆轴轴线转动；连杆(9)一端与排档总成中的排档套(3)固定连接，连杆的另一端则与换档总成中的换档拨杆轴(17)固定连接；所述的变速箱(23...

【专利技术属性】
技术研发人员：张勇，
申请(专利权)人：南京大金山实业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]