一种车辆，包括后区模块(RZM)，该后区模块至少包括电动提升式门(PLG)模块、加热的后窗模块和后窗雨刮器模块。该车辆还包括控制器，该控制器被配置成有选择地控制关于至少所述PLG模块、加热的后窗模块和后窗雨刮器模块的电流。所述RZM和控制器之间的互连通过共享所述互连而被最小化，因为所述PLG模块与所述加热的后窗模块和后窗雨刮器模块相互排斥地进行操作。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】后区模块和后区控制器相关申请的交叉引用本申请要求2012年3月16日递交的美国临时申请N0.61/612，033的权益，该美国临时申请的内容通过引用的方式结合于此。
本申请涉及车辆电子。
技术介绍
整个车辆主体的功率分配使用电线来实现。电线的线规(gauge)和质量依赖于需要功率的项的数量而变化，并且其中所述项位于所述车辆中。在一些车辆中，车辆中的中央主体控制器可以被用于控制乘客舱内部中的许多功能。这包括位于诸如后挡风玻璃雨刮器、加热的后窗、电动提升式门控制器等车辆后部的功能。在一些情形中，汽车制造商对车辆体系结构进行划分并包括后区模块以控制位于该区的那些功能。在这些功能存在于提升式门、舱口、掀背式车门、翘尾式或在车辆后部的任何其它关闭机制(共同为“提升式门”)的事件中，这具有额外的问题，其中电线必须是灵活的，因为其需要通过提升式门的铰链部分或者线束必须为极小的。
技术实现思路
于此所描述的是后区模块和后区控制器，用于最小化电线线规和电流消耗。后区模块共享多个功能之中的输出，该多个功能包括后挡风玻璃雨刮器、加热的后窗、电动提升式门控制器等等。这些输出可以被共享，因为不是所有的功能需要同时被激活。例如，车辆包括后区模块(RZM)，该后区模块至少包括电动提升式门(PLG)模块、加热的后窗模块、及后窗雨刮器模块。车辆还包括控制器，被配置成有选择地控制关于至少PLG模块、加热的后窗模块及后窗雨刮器模块的电流。RZM和控制器之间的互连通过共享互连来最小化，因为PLG模块与加热的后窗模块和后窗雨刮器模块相互排斥地进行操作。 【附图说明】 图1是后区体系结构； 图2是第一阶段的示例后区体系结构； 图3是第二阶段的示例后区体系结构； 图4是第三阶段的示例后区体系结构； 图5是第四阶段的示例后区体系结构； 图6是第五阶段的示例后区体系结构； 图7是示例性质量分析； 图8是示例性高等级节约分析； 图9是用于控制电流分配的示例性电路； 图10是用于后雨刮器电机打开、闩锁电机关闭、加热的后窗打开且PLG电机关闭的操作模态的示例性电路； 图11是用于后雨刮器电机打开、闩锁电机关闭、加热的后窗打开且PLG电机关闭的操作模态的示例性电路； 图12是用于后雨刮器电机关闭、闩锁电机关闭、加热的后窗关闭且PLG电机打开的操作模态的示例性电路； 图13是用于后雨刮器电机关闭、闩锁电机关闭、加热的后窗关闭且PLG电机打开的操作模态的示例性电路； 图14是用于后雨刮器电机关闭、闩锁电机打开、加热的后窗关闭且PLG电机关闭的操作模态的示例性电路；以及 图15是用于后雨刮器电机关闭、H锁电机打开、加热的后窗关闭且PLG电机关闭的操作模态的示例性电路。 【具体实施方式】 应该理解的是，为了清楚理解，后区模块和后区控制器的实施方式的附图和描述已经被简化以阐述相关元件，同时出于清楚的目的，省略在典型电子封装中找到的许多其他元件。本领域普通技术人员可以认识到其他元件和/或步骤在实施后区模块和后区控制器中是合适的和/或需要的。然而，因为这些元件和步骤在本领域中是熟知的，并且因为它们不能促进更好的理解后区模块和后区控制器，这些元件和步骤的讨论在此不再提供。 于此描述的非限制性实施方式是关于后区模块和后区控制器的。于此描述的和/或附图中示出的实施方式和变化仅通过示例的方式呈现并且不限制范围和思想。后区模块和后区控制器可以被用于包括汽车应用的多种应用中。 图1示出了不具有于此描述的特征的后区体系结构100。后区体系结构100包括主体控制器102 (其还可以被称为智能接线盒或主体电脑盒)、后排气开关104、及后区区域106。主体控制器102可以位于车辆的前部。后区区域106可以与车辆的后部(例如提升式门)关联和/或位于车辆的后部。主体控制器102包括继电器驱动(RD) 110和112、锁门继电器(LD) 114、开锁(unclock)门继电器(ULD) 116、及控制器局域网(CAN) 118。后区区域106包括绑定(tied)至接地122的后除雾器(Rr Dfg) 120、具有锁124和开锁126功能的激活器、开锁模块126、用于非电动提升式门128的提升式门(L/G)锁激活、电动提升式门(PLG)电子控制单元(ECU) 130、L/G闩锁132、L/G钟声(chime) 134、L/G驱动单元136、绑定至地139的后雨刮器138、后排气电机I 140和后排电机2 142,(例如,左手排气和右手排气)。PLG E⑶130包括双极双通(DTOT)继电器144和146、金属氧化物半导体场效应晶体管(场效应管)(F) 148和150、高边驱动器(HSD) 152和CAN 154，该CAN 154连接至主体控制器102中的CAN 118。PLG 160通过保险丝162连接至后区区域106，并且电源和接地164分别通过16线规(gauge)电线166和168被提供至后区区域106。 主体控制器102和后区区域106使用继电器、保险丝和特定线规电线连接，如于此进一步的描述。尤其，RD 110通过后除雾器继电器(Rr DFG Rly) 170、保险丝172并使用12线规电线174被连接至Rr Dfg 120。LD 114和ULD 116使用16线规电线176和178分别被连接至锁124和开锁126。Rr Wpr 138使用22线规电线180被连接至主体控制器以及通过后雨刮器继电器(Rr Wpr Rly) 182、保险丝184并使用16线规电线186连接至RD 112。后排气开关104分别通过端口 188和190使用16线规电线192和194连接至后排气电机I 140和后排气电机2 142。 于此所描述的后区模块(RZM)提供了车辆中其它电子控制模块(ECM)的最优化，减小了质量，并提供了系统成本节约。还描述了共享的输入/输出(I/o)和功率模态的创新使用、能力节约、电线简化和成本节约。RZM是车辆中许多ECM中的一者。 图2示出了第一阶段的后区结构体系200，其中PLG E⑶230此时包含后区区域206的一些方面并且此时成为后区E⑶或后区模块230。尤其，后区E⑶230此时包括接地222、接地239及端口 288和290。第一阶段后区结构体系200的剩余部分与后区结构体系100相同。 图3示出了第二阶段后区结构体系300，其中继电器、保险丝和电线线规的一些方面被消除，如虚线所示。尤其，保险丝372、保险丝384、12线规电线374、16线规电线376、378、386、392和394以及22线规电线380。图4示出了第三阶段后区结构体系400，其中图3中所确认的项被消除。此外，图2中的接地222、接地239及端口 288和290此时被合并至后区ECU430。 图5示出了第四后区体系结构500，其中后排气开关504此时被合并至驱动器门开关(DDS) 507并经由驱动器门模块509被连接至后区E⑶530。尤其，驱动器门模块509被绑定至将CAN 512连接至CAN 554的电线513。 图6示出了第五阶段后区结构体系600，其中后继电器110和112、后除雾器继电器120、及后雨刮器本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆，该车辆包括：后区模块(RZM)，该后区模块至少包括电动提升式门(PLG)模块、加热的后窗模块和后窗雨刮器模块；以及控制器，该控制器被配置成有选择地控制关于至少所述PLG模块、加热的后窗模块和后窗雨刮器模块的电流，其中所述RZM和控制器之间的互连通过共享所述互连而被最小化。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.03.16 US 61/612,0331.一种车辆，该车辆包括: 后区模块(RZM)，该后区模块至少包括电动提升式门(PLG)模块、加热的后窗模块和后窗雨刮器模块；以及 控制器，该控制器被配置成有选择地控制关于至少所述PLG模块、加热的后窗模块和后窗雨刮器模块的电流，其中所述RZM和控制器之间的互连通过共享所述互连而被最小化。2.根据权利要求1所述的车辆，其中所述PLG模块与所述加热的后窗模块和后窗雨刮器模块相互排斥地进行操作。3.根据权利要求2所述的车辆，其中所述加热的后窗模块和后窗雨刮器模块中的至少一者打开。4.根据权利要求3所述的车辆，其中所述后窗雨刮器模块具有多种配置。5.根据权利要求2所述的车辆，该车辆还包括闩锁模块。6.根据权利要求5所述的车辆，其中所述PLG模块和所述闩锁模块中的至多一者打开。7.根据权利要求6所述的车辆，其中所述PLG模块具有多种配置。8.根据权利要求6所述的车辆，其中所述闩锁模块具有多种配置。9.根据权利要求2所述的车辆，其中所述PLG模块具有多种配置。10.一种用于控制车辆操作的方法，该方法包括: 提供后区模块(RZM)，该后区模块至少包括电动提升式门(PLG)模块、加热的后窗模块和后窗雨刮器模块；以及 有选择地控制...
【专利技术属性】
技术研发人员：W·E·韦尔京，
申请(专利权)人：伟创力有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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