一种重型车AMT自动变速器用换挡作动器制造技术

本实用新型专利技术为一种重型汽车机械变速箱电子自动控制器用换挡作动器。目前，由于对城市行驶的车辆的排放的日益严格的要求，促使大城市大客车的操纵向自动化方向发展，而本实用新型专利技术，通过上、下板组成的集成流道板，把电磁阀组和选换挡油缸组成一个整体模块单元。两组油缸分别推动杠杆机构，实现重型机械变速箱的自动换挡动作，由于采用上述方案，能灵活的匹配不同类型的机械变速箱，提高了可靠性和工艺性能。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种重型车AMT自动变速器用换挡作动器
：本技术为一种重型汽车机械变速箱电子自动控制器用换挡作动器。
技术介绍
：目前，由于对城市行驶的车辆排放的日益严格要求，促使城市大客车的操纵换挡向自动化方向发展。而目前国内的自动换挡大客车，通常采用国外成熟的液力变矩加行星齿轮箱的自动变速器(AT)。该装置成本高、油耗大，传递的扭矩有限，不能满足目前城市客车发展的要求，而本技术，通过上、下板组成的集成流道板，把电磁阀组与两组油缸连接成一个整体模块，单元取消了大量的连接铜管，两组油缸分别推动杠杆机构，实现重型机械变速箱的选档和换挡动作，同时组成一个控制模块。本技术，包括一组液压控制单元，以及将水平运动变为垂直运动的选挡杠杆系统和实现水平方向角位移的换挡杠杆系统，侧面代槽的换挡杠杆与选挡杠杆衔接。重型车AMT自动变速器用换挡作动器的特征在于，由上、下板组成的集成流道板，通过空心螺钉把选挡油缸和换挡油缸连接在集成流道板背面，通过空心螺钉把电磁阀组连接在集成流道板的正面，通过集成流道板把选挡油缸、换油油缸和控制阀组合成模块化整体。
技术实现思路
本技术以与机械变速箱连接的连接支架为基础。由上板、下板组成的集成流道板，正面通过空心螺钉连接电磁阀组。反面通过空心螺钉连接选挡油缸和换挡油缸，选挡油缸和换挡油缸的前端与连接支架相应的两孔配合连接，通过止退螺钉定位。选挡拨叉抱紧选挡活塞杆，选挡拨叉卡在选挡轴上，选挡杠杆一头与选挡轴连接，一端装在选挡杠杆轴上，选挡拨块抱紧选挡杠杆轴。换挡拨叉抱紧换挡活塞杆。换挡拨叉上装有工字型定位套，保证换挡拨叉保持水平位置，换挡轴装在换挡拨块前端，换挡拨块另一端与机械变速箱选换挡轴连接，同时换挡拨块的侧面槽与选挡拨块衔接。换挡拨块的左转角α1，进入1、3、5挡，右转角为α2，进入R、2、4挡。由于采用上述方案，流道板与电磁阀组和油缸组成模块化整体，取消了通常液压系统大量采用的油管，能灵活的匹配不同类型的机械变速箱，提高了可靠性和工艺性。使传递大扭矩自动变速箱能广泛应用于各种大客车及载重车。附图说明：-->图1为本技术的主视图图2为本技术的A-A剖视图如图1所示：本技术以与机械变速箱体8连接的连接支架14为基础，由上板20，下板16组成的集成流道板。正面通过空心螺钉22连接电磁阀组12，反面通过空心螺钉1连接选挡油缸2和换挡油缸11，选档油缸19和换挡油缸11的前端与连接支架14相应的两孔配合连接，通过止退螺钉23定位。选挡拨叉3抱紧选挡活塞杆18，选挡拨叉3卡在选挡轴15上，选挡杠杆4一端与选挡轴15连接，一端装在选挡杠杆轴17上。选挡拨块5抱紧选挡杠杆轴17。换挡拨叉10抱紧换档活塞杆19，换挡拨叉10上装有工字型定位套9，保证换挡拨叉10保持水平位置，换挡轴13装在换挡拨块6前端，换挡拨块6另一端与机械变速箱8的选、换挡轴7连接，同时换挡拨块6的侧面槽与选挡拨块5衔接。由图2所示换挡拨块6的左转角为α1，进入1、3、5挡，右转角为α2，进入R、2、4挡。选换挡轴7的轴向位移位置21为选挡位移状态。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型车ＡＭＴ自动变速器用换挡作动器，包括一组液压控制单元以及将水平运动变为垂直运动的选挡杠杆系统和实现水平方向角位移的换挡杠杆系统，选挡杠杆系统与侧面代槽的换挡杠杆连接，其特征在于，由上、下板组成的集成流道板，通过空心螺钉把选挡油缸和换挡油缸连接在集成流道板背面，通过空心螺钉把电磁阀组连接在集成流道板正面。

【技术特征摘要】
1、一种重型车AMT自动变速器用换挡作动器，包括一组液压控制单元以及将水平运动变为垂直运动的选挡杠杆系统和实现水平方向角位移的换挡杠杆系统，选挡杠杆系统与侧面代槽的换挡杠杆连接，其特征在于，由上、下板组成的集成流道板，通过空心螺钉把选挡油缸和换挡油缸连接在集成流道板背面，通过空心螺钉把电磁阀组连接在集成流道板正面。2、根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳抗美，
申请(专利权)人：欧阳抗美，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]