分离式车载单元及其路径识别标签制造技术

本实用新型专利技术涉及分离式车载单元及其路径识别标签。所述分离式车载单元包括车载单元主体、与所述车载单元主体无线通信连接且分离设置的路径识别标签；其中，所述车载单元主体设置有：第一控制器，与所述第一控制器连接的第一微波通信单元、第一超高频通信单元、标签唤醒信号发送单元及ESAM芯片；所述路径识别标签设置有：第二控制器，与所述第二控制器连接的第二超高频通信单元、标签唤醒信号接收单元、存储单元及防拆卸机构。实施本实用新型专利技术，车载单元具有路径识别功能，且车载单元安装到车辆上后车载单元主体可拆卸，便于在车载单元主体电量不足时补充电量以及升级车载单元主体的程序。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及分离式车载单元及其路径识别标签。所述分离式车载单元包括车载单元主体、与所述车载单元主体无线通信连接且分离设置的路径识别标签；其中，所述车载单元主体设置有：第一控制器，与所述第一控制器连接的第一微波通信单元、第一超高频通信单元、标签唤醒信号发送单元及ESAM芯片；所述路径识别标签设置有：第二控制器，与所述第二控制器连接的第二超高频通信单元、标签唤醒信号接收单元、存储单元及防拆卸机构。实施本技术，车载单元具有路径识别功能，且车载单元安装到车辆上后车载单元主体可拆卸，便于在车载单元主体电量不足时补充电量以及升级车载单元主体的程序。【专利说明】分离式车载单元及其路径识别标签
本技术涉及智能交通领域，更具体地说，涉及一种分离式车载单元及其路径识别标签。
技术介绍
电子不停车自动收费(Electronic Toll Collect1n,简称ETC),是一种不需要停车缴费来通过收费站的收费方法，安装了车载单元(OBU)的车辆通过收费站时，车载单元(OBU)与路侧单元(RSU)进行通讯,完成交易。 路侧单元(Road Side Unit，简称RSU)，也称路侧基站，其主要功能是与车辆上安装的车载单元(OBU)和车道计算机进行通讯，传输相关信息。 车载单元(On Board Unit,简称0BU)，安装在车内，是与路侧单元(RSU)进行通讯的设备，同时也存储有关与电子不停车收费相关的信息，如车牌号、车型等信息(例如存储在车载单兀中的嵌入式安全控制模块(Embedded Secure Access Module,简称ESAM)中)。 现有的普通车载单元能够实现国标要求的ETC应用，但随着高速公路的快速发展，大量的多义性路径出现，对于车辆路径识别的需求也越来越明显，而现有的普通车载单元无法满足对于车辆路径识别的需求。 另外，现有的普通车载单元安装到车辆上后不得私自拆卸，这种固定安装的方式导致用户难以给车载单元充电或更换电池。同时，由于车载单元固定在车辆上，车载单元的程序升级也很不方便。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种车载单元，其包括相互分离且无线通信连接的车载单元主体和路径识别标签。 本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:构造一种分离式车载单元，包括车载单元主体，所述车载单元还包括与所述车载单元主体无线通信连接且分离设置的路径识别标签；其中， 所述车载单元主体设置有: 第一控制器； 与所述第一控制器连接、用于与路侧单元交互信息的第一微波通信单元； 与所述第一控制器连接、用于与所述路径识别标签通信以获取存储在所述路径识别标签中的路径信息的第一超高频通信单元； 及 与所述第一控制器连接、存储有车辆信息和ID信息的ESAM芯片； 所述路径识别标签设置有: 第二控制器； 与所述第二控制器连接、用于接收路径广播设备发送的路径信息、且与车载单元主体通信以将存储的路径信息传送至车载单元主体的第二超高频通信单元； 与所述第二控制器连接、用于存储所述路径信息和所述ID信息的存储单元；及 与所述第二控制器连接、用于当所述路径识别标签遭遇拆卸时向所述第二控制器发送报警信号使能禁止所述路径识别标签向所述车载单元主体发送所述ID信息的防拆卸机构。 在本技术所述的分离式车载单元中， 所述车载单元主体还设置有: 与所述第一控制器连接、用于向所述路径识别标签发送唤醒信号的标签唤醒信号发送单元；且 所述路径识别标签还设置有: 与所述第二控制器连接、用于接收来自车载单元主体的唤醒信号的标签唤醒信号接收单元。 在本技术所述的分离式车载单元中，所述车载单元主体还设置有:用于与外部IC卡读卡器无线通信以进行充值和/或扣费交易操作且存储余额信息的交易芯片，所述交易芯片与所述第一控制器连接。 在本技术所述的分离式车载单元中， 所述车载单元主体中， 所述第一微波通信单元是工作频率在5.8GHZ频段的收发器； 所述第一超高频通信单元和所述标签唤醒信号发送单元集成在一个工作频率在433MHZ频段的超高频收发器中； 所述路径识别标签中， 所述第二超高频通信单元和所述标签唤醒信号接收单元集成在一个工作频率在433MHZ频段的超高频收发器中； 或者， 所述车载单元主体中， 所述第一微波通信单元是工作频率在5.8GHZ频段的收发器； 所述第一超高频通信单元和所述标签唤醒信号发送单元集成在一个工作频率在900MHZ频段的超高频收发器中； 所述路径识别标签中， 所述第二超高频通信单元和所述标签唤醒信号接收单元集成在一个工作频率在900MHZ频段的超高频收发器中。 在本技术所述的分离式车载单元中， 所述车载单元主体中， 所述第一微波通信单元和所述标签唤醒信号发送单元集成在一个工作频率在5.8GHZ频段的收发器中； 所述第一超高频通信单元是工作频率在433MHZ频段的超高频收发器； 所述路径识别标签中， 所述标签唤醒信号接收单元是工作频率在5.8GHZ频段的接收器； 所述第二超高频通信单元是工作频率在433MHZ频段的超高频收发器； 或者 所述车载单元主体中， 所述第一微波通信单元和所述标签唤醒信号发送单元集成在一个工作频率在5.8GHZ频段的收发器中； 所述第一超高频通信单元是工作频率在900MHZ频段的超高频收发器； 所述路径识别标签中， 所述标签唤醒信号接收单元是工作频率在5.8GHZ频段的接收器； 所述第二超高频通信单元是工作频率在900MHZ频段的超高频收发器。 在本技术所述的分离式车载单元中，所述防拆卸机构是按键式开关，且当所述路径识别标签遭遇拆卸时所述按键弹开；或所述防拆卸机构为易碎纸，且当所述路径识别标签被拆卸时所述易碎纸断裂。 在本技术所述的分离式车载单元中，所述路径识别标签以塑胶卡或纸板卡为载体；且所述车载单元主体中设置有用于为所述车载单元主体供电的第一电池；所述路径识别标签中设置有用于为所述路径识别标签供电的第二电池。 本技术解决其技术问题所采用的另一技术方案是:构造一种路径识别标签，包括塑胶卡载体或纸板卡载体，所述载体上设置有: 第二控制器； 与所述第二控制器连接、用于接收路径广播设备发送的路径信息、且用于与车载单元主体通信以将存储的路径信息传送至车载单元主体的第二超高频通信单元； 与所述第二控制器连接、用于存储所述路径信息和所述ID信息的存储单元；及 与所述第二控制器连接、用于当所述路径识别标签遭遇拆卸时向所述第二控制器发送报警信号使能禁止所述路径识别标签向所述车载单元主体发送所述ID信息的防拆卸机构。 在本技术所述的路径识别标签中，所述载体上设置有:与所述第二控制器连接、用于接收来自车载单元主体的唤醒信号的标签唤醒信号接收单元。 在本技术所述的路径识别标签中，所述防拆卸机构是按键式开关，且当所述路径识别标签遭遇拆卸时所述按键弹开；或所述防拆卸机构为易碎纸，且当所述路径识别标签被拆卸时所述易碎纸断裂。 实施本技术，具有以下有益效果:由于设置有路径识别标签，使得车载单元具有路径识别本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分离式车载单元，包括车载单元主体(1)，其特征在于，所述车载单元还包括与所述车载单元主体(1)无线通信连接且分离设置的路径识别标签(2)；其中， 所述车载单元主体(1)设置有： 第一控制器(10)； 与所述第一控制器(10)连接、用于与路侧单元交互信息的第一微波通信单元(11)； 与所述第一控制器(10)连接、用于与所述路径识别标签通信以获取存储在所述路径识别标签中的路径信息的第一超高频通信单元(12)； 及 与所述第一控制器(10)连接、存储有车辆信息和ID信息的ESAM芯片(13)； 所述路径识别标签(2)设置有： 第二控制器(20)； 与所述第二控制器(20)连接、用于接收路径广播设备发送的路径信息、且与车载单元主体(1)通信以将存储的路径信息传送至车载单元主体(1)的第二超高频通信单元(22)； 与所述第二控制器(20)连接、用于存储所述路径信息和所述ID信息的存储单元(23)；及 与所述第二控制器(20)连接、用于当所述路径识别标签(2)遭遇拆卸时向所述第二控制器(20)发送报警信号使能禁止所述路径识别标签(2)向所述车载单元主体(1)发送所述ID信息的防拆卸机构(25)。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张亮，
申请(专利权)人：深圳市金溢科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44