汽车加速、制动合一型安全操纵机构制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车的加速与制动控制的安全操纵结构形式。它是用一块操纵踏板取代原操纵结构的两块踏板来完成任务的。新结构形式在操纵中不仅可以消除０. ２～０. ８秒的制动贻误，且操作更加简便、明了、安全、有效。本发明专利技术的外观形象及内在结构的设计均吻合新旧车辆的实施要求，可以适用于所有制动踏板与加速踏板分离操作的车辆上。本发明专利技术的实施将一改过去在汽车行驶安全上客观存在的不利因素，使行车更为安全、高效，减少交通事故，避免给人民的生命财产造成不应有的损失。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种机动车的加速与制动控制系统的新型装置，更具体地涉及一种汽车的加速操纵功能与制动操纵功能合而为一的结构形式。百多年来，汽车科技的发展可谓日新月异，其成果令人瞩目。然而，不尽如人意的是汽车的操纵系统，特别是加速控制与制动控制形式几乎固旧不变，到目前为止，其加速控制与制动控制仍然是分离操作的。这种看起来似乎是合理不过的形式，好象已经没有必要改变似的，随着汽车事业的进步发展，有心人不能不关注这一直接关系到汽车行驶安全的现实问题。本专利技术的目的亦即正视这一现实，以期改变原结构形式所存在的不利因素。现在，汽车用来控制加速与制动的是分离的两个踏板，驾驶员用右脚分别操纵。行驶中随着路面情况的变化，需要不时地来回挪动操作加速踏板或制动踏板，这不仅给驾驶员造成高度的紧张和疲劳，更为不利的是在遇到紧急情况时，驾驶员在行驶中操纵加速踏板的脚挪踩至制动踏板时所贻误的时间，是一般交通肇祸的客观隐患。这一不利因素，自从汽车诞生以来一直因扰着汽车行驶的安全。从理论上说，驾驶员的右脚从加速踏板移换到制动踏板所需0.2～0.8秒的时间，在紧急情况时，就是这0.2～0.8秒的制动贻误，将造成不可挽回的交通事故损失。上述现实告诉我们，不能无视这0.2～0.8秒的贻误。本专利技术的任务就是为了提供一种能够在同一踏板上直接完成加速控制与制动控制的安全操纵结构形式，消除操纵两踏板时换脚所造成的贻误，使操纵更加直观、方便、安全、有效。本专利技术是通过如下描述加以实现的：-->这种由一块踏板直接操纵加速与制动功能的结构形式，是由主动轮踏板、制动联动轮、加速联动轮、联动销、联动销槽、怠速定位销以及怠速位离合拨杆、拨销等组成的。主动轮踏板和左右两边的制动联动轮、加速联动轮是安装在同一芯轴上联动工作的。主动轮踏板以芯轴为中心作弧线运动，并随需要带动制动联动轮或加速联动轮。在有效弧线运动的两极点，一为制动极限位，一为加速极限位，两极限位的中间为怠速位，亦即加速与制动的起始位。怠速的选择是通过安装在主动轮踏板上的怠速位离合拨销，拨杆由操纵踏板的脚直接控制完成的。车辆在正常运行时，操纵踏板以芯轴为支点作弧线来回运动，这时的怠速定位销与主动轮踏板是分离的，当需要选择怠速时，怠速定位销与主动轮踏板联合，这样就能销定主动轮踏板，使其停留在怠速位，亦即加速与制动的起始位;在不需要怠速时，只要用拨销分离怠速定位销就可实现正常的加速与制动操作。下面结合附图对本专利技术的实施例作更明了的描述。附图说明：图一为本专利技术实施例（上位型）示意图。图二为本专利技术实施例（下位型）示意图。图中部件的序号及符号为：[1]-主动轮踏板;[2]-制动联动轮;[3]-加速联动轮;[4]-联动销;[5]-怠速定位销;[6]-怠带速位离合顶销;[7]-怠速位离合拨销;[8]-怠速位离合拨杆;[9]-联动销槽。0-怠速位（亦即加速与制动的起始位）;J-加速极限位;Z-制动极限位。如图一、图二所述的本专利技术实施例（上位型）和（下位型）指的是根据不同车型的要求，其操作踏板的工作支点固定在驾驶室地板上方的（如轿车、面包车等类型的车辆）或固定在驾驶室地板的（如公交电车、客车、卡车等类型的车辆），从踏板的外型及安装方式上看好象有些变化，其实它们的内在结构是相-->同的。主动轮踏板[1]和制动联动轮[2]、加速联动轮[3]联装在同一根芯轴上。主动轮踏板[1]是完成制动、加速运作的主操纵工作件，其左右分别联接着制动功能件和加速功能件。如图所示，主动轮踏板[1]在[0]位时，此时的工作状态为怠速，亦即加速制动的起始位，当[0]位向[J]位线运动时，在联动销[4]的作用下带动加速联动轮[3]，完成加速工作状态。反之，当[J]位向[0]位或[Z]位线运动时，则为减速或制动状态。同样，当主动轮踏板[1]从[0]位向[Z]位线运动时，在联动销[4]的作用下带动制动联动轮[2]，完成制动工作。反之，当[Z]位向[0]位或[J]位线运动时，则为消除制动或加速工作状态。图中所示的怠速定位销[5]，怠速位离合顶销[6]，怠速位离合拨销[7]和怠速位离合拨杆[8]，都是完成怠速状态定位与分离的功能件。怠速定位销[5]安置在制动联动轮[2]上，在弹簧的作用下，怠速定位销[5]的一部分可以伸进主动轮踏板[1]的配合孔内以达到怠速位销定的目的。在正常行驶中不需要怠速销定时，则可以用安置在主动轮踏板[1]上的怠速位离合顶销[6]在怠速位离合拨销[7]和怠速位离合拨杆[8]的作用下分离怠速定位销[5]与主动轮踏板[1]的结合，这样就可回复到正常加速或制动状态的工作。通过上述实施例的描述，可以明显展示出本专利技术最直观运作形象，即主动轮踏板[1]通过在两个有效的运动极限位[J]位与[Z]位之间的运作，就可以完成原结构两块分离的踏板所能完成的任务。本专利技术的效果是显著的，它可以适用于所有制动踏板与加速踏板分离操纵的新旧车辆上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车加速、制动合一型安全操纵机构，其特征在于：包括主动轮踏板［１］、联接制动件的制动联动轮［２］、联接加速件的加速联动轮［３］；联动销［４］安装在主动轮踏板［１］中；制动联动轮［２］中装有怠速定位销［５］；怠速位离合顶销［６］及怠速位离合拨销［７］和怠速位离合拨杆［８］安装于主动轮踏板［１］上；制动联动轮［２］和加速联动轮［３］与主动轮踏板［１］的接触面上各有一道跟联动销［４］配作的联动销槽［９］。

【技术特征摘要】
1、一种汽车加速、制动合一型安全操纵机构，其特征在于：包括主动轮踏板[1]、联接制动件的制动联动轮[2]、联接加速件的加速联动轮[3]；联动销[4]安装在主动轮踏板[1]中；制动联动轮[2]中装有怠速定位销[5]；怠速位离合顶销[6]及怠速位离合拨销[7]和怠速位离合拨杆[8]安装于主动轮踏板...

【专利技术属性】
技术研发人员：任凡杰，
申请(专利权)人：任凡杰，
类型：发明
国别省市：33[中国|浙江]