车辆加速装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种车辆加速装置，加速踏板的底端与车体铰接，第１杠杆与第２轴铰接，第１杠杆的第１支臂的前端与加速踏板贴合，加速传感器的传感器轴固定于臂上，该臂经连杆与第１杠杆的第２支臂连接，在第２支臂和上述臂之间连接有滞后附加机构，该机构包括经第１杆与第２支臂铰接的驱动缸，经第２杆与上述臂相铰接可在驱动缸内部产生滑动的活塞，该弹簧设置于驱动缸内部，它可使加速踏板恢复原位的弹簧。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
车辆加速装置本专利技术涉及具有电子式燃料供给装置的车辆加速装置。本专利技术特别是涉及下述的车辆加速装置，该装置是这样构成的，即加速传感器对加速踏板的踩下量进行检测，通过该传感器的检测输出信号，控制器可对电子式燃料供给装置进行控制。在过去，在带有机械式燃料供给装置的车辆加速装置中，加速踏板通过绳索与机械式燃料供给装置的控制器杆相连接。上述绳索包括索套；通过将加速踏板踩下而可在索套内部滑动的索芯。另外弹簧作用压靠于控制器杆上，借助该弹簧的弹性力可使踩下的加速踏板恢复原位。在具有上述结构的加速装置中，如果在踩下加速踏板后使脚离开加速踏板，在弹簧的弹性力的作用下上述加速踏板可恢复原位，但是此时，由于在索芯与索套之间所具有的滑动阻力的作用，上述恢复原位的动作较慢。其结果是，加速踏板踩下时和恢复原位时的踏力差值增加，即滞后(hysteresis)幅度增加。另外近年来，由于燃料费用的上涨，以及净化排放气体的需要，设置有电子式燃料供给装置的车辆逐渐增加，但是在这种车辆中具有下述的问题，即由于加速踏板通过连杆机构与可对加速踏板踩下量进行检测的加速传感器相连接，这样滞后(hysteresis)幅度较小，加速踏板的操作感觉与具有机械燃料供给装置式的车辆加速踏板的操作感觉不一样。另外为解决上述问题，本申请人申请了涉及下述机动车加速装置的技术的申请(其公开号为实公昭61-161030)，该装置采用下述方式构成，即根据对加速踏板支承轴的旋转量进行检测的加速传感器的检测输出信号，控制器以电子方式对电子式燃料供给装置进行控制。上述支承轴上嵌着有环状部件，通过由毛毡等形成的摩擦部件将该环状部件的外周面夹持略成U字形的夹具被固定在车体上，在该环状部件的开口部上，设有调节所述环状部件及摩擦部件的滑动阻力的调节装置。在上述的加速装置中，用于使踩下的加速踏板恢复原位的弹簧装设于加速踏板和车体之间，暂时固定于加速踏板恢-->复原位的位置的止动件朝向车体突出。在具有上述结构的加速装置中，如果将加速踏板踩下，则支承轴在抵抗弹簧的弹性力，承受摩擦部件的滑动阻力的同时产生旋转，如果脚离开加速踏板，则支承轴在弹簧的弹性力的作用下，承受摩擦部件的滑动阻力，并恢复原位。其结果是，加速踏板踩下时与恢复原位时之间的踏力差值增加，即滞后(hysteresis)幅度增加，这样可使加速踏板的操作感觉与机械式燃料供给装置中的相应感觉相近似。但是，在上述已有的改进车辆加速装置中，由于摩擦部件由毡等材料形成，这样会产生下述不利的情况，即经过较短的时间使用，上述摩擦部件和环状部件之间的滑动阻力产生变化，从而加速踏板的操作感觉发生改变。在上述的场合下，虽然可通过调整装置对滑动阻力进行细微调节，但是还会发生上述细微调节的调整较为麻烦的问题，另外，在上述的已有的改进的车辆加速装置中，还会发生下述的问题，即组成部件数量较多，部件的装配作业需要花费较多时间。本专利技术的目的在于提供一种车辆加速装置，该装置通过使加速踏板踩下时和恢复原位时的踏力差值增加，从而可使具有电子式燃料供给装置的车辆加速踏板的操作感觉与具有机械式燃料供给装置的车辆加速踏板的操作感觉相近似。本专利技术另一目的在于提供一种车辆加速装置，该装置即使长期使用，加速踏板的操作感觉仍然不会发生变化，另外可使部件的数量和装配次数减小。为达到上述目的，本专利技术采取以下技术方案：一种车辆加速装置，它包括包括：可踩下的加速踏板14，其底端通过第1轴21与车体13铰接；第1杠杆11，该杠杆11具有第1及第2支臂11a，11b，并且通过第2轴22与车体铰接，上述第1支臂11a的前端与加速踏板14相贴合；加速传感器17，该传感器17包括有传感器主体17a，以可旋转的方式设置于该传感器主体17a上的传感器轴17b、固定于该传感器轴17b上，并通过连杆18与第2支臂11b相连接的臂17c，上述传感器17可对臂17c的旋转角度进行检测；控制器，该控制器根据加速传感器17所给出的检测输出信号对电子式燃料供给装置进行控制，其特征在于：-->在第2支臂11b和臂17c之间，除了上述的连杆18以外，还连接有滞后附加机构19，该滞后附加机构19包括驱动缸23，该驱动缸23的一端通过第1杆23a与第2支臂11b或臂17c相铰接；活塞24，该活塞24的一端通过第2杆24a与臂17c或第2支臂11b相铰接，从而该活塞24可在驱动缸23内部以承受规定滑动阻力进行滑动；弹簧26，该弹簧26设置于驱动缸23的内部，它通过下述的方式可使踩下的加速踏板14恢复原位，该方式为：使活塞24沿相对第1杆23a的远离或靠近方向施力。一种车辆加速装置，该装置包括可踩下的加速踏板54，它按照下述的方式形成，该方式为：即其顶端固定于第3轴63上，该板54可与第3轴63一起以第3轴63为中心产生旋转，该第3轴63可以旋转的方式设置于车体上；第2杠杆52，该杠杆52的底端固定于第3轴63上，其可与所述第3轴63一起以所述第3轴63为中心转动；加速传感器17，该传感器17包括有传感器主体17a，以可旋转的方式设置于该传感器主体17a上的传感器轴17b；固定于该传感器轴17b上，并通过连杆18与第2杠杆52相连接的臂17c，上述传感器17可对臂17c的旋转角度进行检测；控制器，该控制器根据加速传感器17所给出的检测输出信号对电子式燃料供给装置进行控制，其特征在于：在第2杠杆52和臂17c之间，除了上述的连杆18以外，还连接有滞后附加机构19；该滞后附加机构19包括驱动缸23，该驱动缸23的一端通过第1杆23a与第2杠杆52或臂17c相铰接；活塞24，该活塞24的一端通过第2杆24a与臂17c或第2杠杆52相铰接，从而该活塞24可在驱动缸23内部以承受规定滑动阻力的方式产生滑动；弹簧26，该弹簧26设置于驱动缸23内部，它通过下述的方式可使踩下的加速踏板54恢复原位，该方式为：使活塞24沿相对第1杆23a的远离或靠近方向移动。-->如图1和2所示，所述的专利技术为车辆加速装置的改进，该装置包括可踩下的加速踏板14，其底端通过第1轴21与车体13铰接，第1杠杆11，该杠杆11具有第1及第2支臂11a，11b，并且通过第2轴22与车体铰接，上述第1支臂11a的前端与加速踏板14相贴合，加速传感器17，该传感器17包括有传感器主体17a，以可旋转的方式设置于该传感器主体17a上的传感器轴17b，固定于该传感器轴17b上，并通过连杆18与第2支臂11b相连接的臂17c，上述传感器17可对臂17c的旋转角度进行检测，控制器，该控制器根据加速传感器17所给出的检测输出信号对电子式燃料供给装置进行控制。上述车辆加速装置的特征在于：在第2支臂11b和臂17c之间，除了上述的连杆18以外，还连接有滞后(hysteresis)附加机构19，该滞后(hysteresis)附加机构19包括驱动缸23，该驱动缸23的一端通过第1杆23a与第2支臂11b或臂17c相铰接，活塞24，该活塞24的一端通过第2杆24a与臂17c或第2支臂11b相铰接，从而该活塞24可在驱动缸23内部以承受规定滑动阻力的方式产生滑动，弹簧26，该弹簧26设置于驱动缸23的内部，它通过下述的方式可使踩下的加速踏板14恢复原位，该方式为：使活塞24沿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆加速装置，它包括包括：可踩下的加速踏板（１４），其底端通过第１轴（２１）与车体（１３）铰接；第１杠杆（１１），该杠杆（１１）具有第１及第２支臂（１１ａ，１１ｂ），并且通过第２轴（２２）与车体铰接，上述第１支臂（１１ａ）的前端与加速踏板（１４）相贴合；加速传感器（１７），该传感器（１７）包括有传感器主体（１７ａ）、以可旋转的方式设置于该传感器主体（１７ａ）上的传感器轴（１７ｂ）、固定于该传感器轴（１７ｂ）上，并通过连杆（１８）与第２支臂（１１ｂ）相连接的臂（１７ｃ），上述传感器（１７）可对臂（１７ｃ）的旋转角度进行检测；控制器，该控制器根据加速传感器（１７）所给出的检测输出信号对电子式燃料供给装置进行控制，其特征在于：在第２支臂（１１ｂ）和臂（１７ｃ）之间，除了上述的连杆（１８）以外，还连接有滞后附加 机构（１９），该滞后附加机构（１９）包括驱动缸（２３），该驱动缸（２３）的一端通过第１杆（２３ａ）与第２支臂（１１ｂ）或臂（１７ｃ）相铰接；活塞（２４），该活塞（２４）的一端通过第２杆（２４ａ）与臂（１７ｃ）或第２支臂（１１ｂ） 相铰接，从而该活塞（２４）可在驱动缸（２３）内部以承受规定滑动阻力进行滑动；弹簧（２６），该弹簧（２６）设置于驱动缸（２３）的内部，它通过下述的方式可使踩下的加速踏板（１４）恢复原位，该方式为：使活塞（２４）沿相对第１杆（２３ａ）的远离 或靠近方向施力。...

【技术特征摘要】
1.一种车辆加速装置，它包括包括：可踩下的加速踏板(14)，其底端通过第1轴(21)与车体(13)铰接；第1杠杆(11)，该杠杆(11)具有第1及第2支臂(11a，11b)，并且通过第2轴(22)与车体铰接，上述第1支臂(11a)的前端与加速踏板(14)相贴合；加速传感器(17)，该传感器(17)包括有传感器主体(17a)、以可旋转的方式设置于该传感器主体(17a)上的传感器轴(17b)、固定于该传感器轴(17b)上，并通过连杆(18)与第2支臂(11b)相连接的臂(17c)，上述传感器(17)可对臂(17c)的旋转角度进行检测；控制器，该控制器根据加速传感器(17)所给出的检测输出信号对电子式燃料供给装置进行控制，其特征在于：在第2支臂(11b)和臂(17c)之间，除了上述的连杆(18)以外，还连接有滞后附加机构(19)，该滞后附加机构(19)包括驱动缸(23)，该驱动缸(23)的一端通过第1杆(23a)与第2支臂(11b)或臂(17c)相铰接；活塞(24)，该活塞(24)的一端通过第2杆(24a)与臂(17c)或第2支臂(11b)相铰接，从而该活塞(24)可在驱动缸(23)内部以承受规定滑动阻力进行滑动；弹簧(26)，该弹簧(26)设置于驱动缸(23)的内部，它通过下述的方式可使踩下的加速踏板(14)恢复原位，该方式为：使活塞(24)沿相对第1杆(23a)的远离或靠近方向施力。2.一种车辆加速装置，该装置包括可踩下的加速踏板...

【专利技术属性】
技术研发人员：明空信夫，
申请(专利权)人：日野汽车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]