用于四轮驱动汽车的传动机构制造技术

一种用于４ＷＤ汽车的传动机构，其中，用来将发动机的驱动动力分配至前后轮的中央差速（Ｃ／Ｄ）装置为一行星齿轮系。Ｃ／Ｄ装置由一差速传动（Ｄ／Ｄ）装置操纵。因此传送来自Ｃ／Ｄ装置的驱动动力至前轮的前差速（Ｆ／Ｄ）装置为一伞齿轮系。液体联接器连于Ｃ／Ｄ装置，从而限制Ｃ／Ｄ装置的差速运转。中间轴置于传动装置的一侧并由Ｃ／Ｄ装置使其转动。中间轴具有一螺旋伞齿轮系，用以将驱动动力传至后轮。由于这种中间轴，变速箱易于设置，而不会在该变速箱与发动机缸体之间产生任何干涉。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于四轮驱动汽车的传动机构本专利技术通常涉及用于FF-4WD(前置发动机、前驱动及四轮驱动)汽车的传动机构，特别这样一种传动机构，其中间轴置于传动装置的一侧，以使变速箱易于设置在发动机舱内，而不会在变速箱与发动机缸体之间发生任何干涉。本领域的普通技术人员知道，典型的FF-4WD汽车传动机构包括一传动(T/M)装置1，一齿圈2，中央差速器(C/D)装置4以及前差速器(F/D)装置5。T/M装置1将变速器(T/M)B的旋转力传送至图3,4a和4b所示的变速箱(T/F)C,T/M装置，使齿圈2转动，并使中央差速器(C/D)壳3转动。中央差速器(C/D)装置4置于所述C/D壳3的右侧，而前差速器F/D装置5置于左侧。所述传动机构还包括一液体联接器7，用以控制中央差速器C/D装置4的差速运转，套筒6使液体联接器7连于C/D装置4，而使来自C/D装置4的动力传送至联接器7。交速箱(T/F)的主动齿轮8固接于联接器7，而使套筒6上的动力传送至变速箱(T/F)被动齿轮9，该齿轮9套装在变速箱(T/F)轴9’上。所述轴9’由T/F主动齿轮8使其转动，从而将F/D装置5的驱动动力传送至后差速(R/D)装置(未示出)。C/D装置4包括一些C/D小齿轮4a和二个C/D侧齿轮。C/D小齿轮4a由C/D壳3支承，而二个C/D侧齿轮与二个C/D小齿轮4a啮合而转动。在此情况下，二个C/D侧齿轮间的速比根据作用于前后车轮上的转动阻力而变化。二个C/D侧齿轮包括右、左侧齿轮4b、4c。右侧齿轮4b连于套筒6，同时，左侧齿轮4c由套装于中间轴4d上的液体联接器7的内轴7a连于中间轴4d。F/D装置5包括固接于C/D装置4左侧齿轮4c上的F/D壳5a，从而可随着该左侧齿轮4c一起转动。F/D壳5a还带有一些F/D小齿轮5b。F/D装置5还包括二个与所述小齿轮5b啮合的F/D侧齿轮5c。故所述齿轮5c由小啮轮5b使其转动，其转速可根据作用于二个F/D侧齿轮5c的二根轴上的转动阻力来变化。也就是说，两F/D侧齿轮5c间的速比是可变的。F/D装置5进一步包括两根前轴-->5d，它们由两个F/D侧齿轮5c来连接并使转动。上述4WD汽车传动机构的运转过程中，发动机A的驱动力主要以经适当变化的驱动动力的转速传递至传动装置B。而后，带有变化了转速的该驱动力由所述传动机构适当地分配给汽车的四个车轮。图5示出典型传动机构将驱动动力分配至四个车轮的驱动动力传输路径的示意框图。如图所示，带有变化了转速的驱动动力主要经T/M装置1传送至齿圈2，从而使C/D壳3转动。并使C/D小齿轮4a随C/D壳3一起转动，同时也使两个C/D侧齿轮4b和4c转动。在此，两个C/D侧齿轮4b与4c之间的速比根据作用于前后车轮(未示出)上的转动阻止而变化。即：当作用于两前轮上的转动阻力与后轮上的不同时，C/D装置4执行差速运转，同时，使C/D装置4的C/D小齿轮4a自转并且公转，从而使两个前轮的转速不同于后轮的转速。由于F/D壳5a如上所述的那样与C/D装置4的左侧齿轮4c成一整体，左侧齿轮4c的转动力使至F/D壳5a，使其与F/D小齿轮5b一起转动。而所述齿轮5b使两F/D侧齿轮5c转动。此后，以F/D侧齿轮5c转动力的方式将驱动动力经两根前轴5d传至左右前轮，并使两个前轮转动。    在这种情况下，当作用于左侧车轮的转动阻力不同于右侧车轮的转动阻力时，F/D装置5执行差速运转，在此，F/D小齿轮5a自转且公转，使左前轮的一前轴5d的转速不同于右前轮的另一前轴5d的转速。C/D的右侧齿轮4b的转动力传至套筒6，从而使其与T/F主动齿轮8一起转动。该齿轮8使T/F从动齿轮9转动，从而使驱动动力以T/F从动齿轮9的转动力的方式，经T/F轴9’或者从动齿轮9的中心轴传送至R/D装置(未示出)。R/D装置适当地将驱动动力分配至左、右车轮，从而使两个后轮转动。在所述传动机构的所述运转过程中，C/D左侧齿轮4c的转动力传送至中间轴4d，使其与液体联接器7的内轴7a一起转动。同时，C/D右侧齿轮4b的转动力传至套筒6，从而使其与液体联接器7的壳体一起转动。当前轮的转速等于后轮的转速时，液体联接器7的内，外叶片7c、7d以相同的转速转动。同时，当前轮的转速与后轮不同时，液体联接器7的内外叶片7c和7d以不同的转速转动。然而，上述状态下的联接器7利用其内摩擦减小两叶片7c和7d-->之间的转速差，从而，限制C/D装置4的差速运转。然而，这样典型的FF-4WD汽车传动机构的问题在于很难将变速箱C置于发动机舱内，这是由于该转动机构的中间轴4d和套筒6在安装变速箱C过程中产生该变速箱与发动机缸体间的干涉。为此，针对现有技术中存在的上述问题而完成了本专利技术，其目的是提供一种用于4WD汽车的传动机构，其中间轴置于传动装置的一侧，从而可使变速箱易于设置在发动机舱内，并在该变速箱与发动机缸体之间不会产生任何干涉。为实现上述目的，本专利技术提供的用于4WD汽车的传动机构，包括：一中央差速装置，它具有一行星齿轮系并适于将发动机的驱动动力分配至汽车的前后车轮；由一传动装置具有选择地使其转动的一差速驱动装置，用以驱动所述中央差速装置；一前差速装置，它具有一伞齿轮系并适于将来自中央差速装置的驱动动力传至前轮；一连于所述中央差速装置并适于限制该差速装置差速运转的液体联接器；一由中央差速装置的齿圈使其有选择地转动的中间轴；一在该中间轴上形成并适于将驱动动力经一变换轴传至后轮的螺旋伞齿轮装置。本专利技术上述及其他的目的，特性及其优点结合附图以及后续的详细描述将会更加清楚。其中：图1a和1b为根据本专利技术的最佳实施例的用于4WD汽车的传动机构示意图；图1a表示所述传动机构中变速箱的位置示意图；图1b表示所述传动机构结构的示意图；图2为根据本专利技术的传动机构驱动动力传输路径的流程框图；图3为典型的用于4WD汽车传动机构结构的局部剖视透视图；图4a和4b为典型传动机构的示意图；其中图4a为该传动机构中变速箱位置示意图；图4b为该传动机构结构的示意图；图5为典型传动机构驱动动力传输路径的流程框图。图1a和1b示出根据本专利技术最佳实施例的用于4WD汽车的传动机构。如图示，带有变速箱的本专利技术传动机构包括一中央差速(C/D)装置10，一差速驱动(D/D)装置20和一前差速(F/D)装置30。C/D装置10为一行星齿轮系，-->用以将发动机的驱动动力分配至4WD汽车的前后车轮。D/D装置20由传动(T/M)装置使其驱动，从而使C/D装置10转动。F/D装置30为一伞齿轮系并将来自C/D装置10的驱动动力传至两个前轮，从而使前轮转动。所述传动机构还包括一与C/D装置10的齿圈13啮合的中间轴50。一行星齿轮架12位于C/D装置10的一侧，并由D/D装置20使其转动。一液体联接器40连于所述齿轮架12并限制C/D装置10的差速运转。中间轴齿51形成于中间轴50的一端，并与C/D装置10的齿圈13啮合，而螺旋伞齿轮55形成于所述同轴50的另一端。该螺旋伞齿轮55与变速(T/F)从动齿轮60啮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于４ＷＤ汽车的传动机构，包括：一中央差速装置，它具有一行星齿轮系，适于将发动机的驱动动力分配至汽车的前后车轮；一差速传动装置，它由一传动装置使其转动，从而驱动所述的中央差速装置；一前差速装置，它具有一伞齿轮系，适于将来自中 央差速装置的驱动动力传至所述前轮；一连于所述中央差速装置的液体联接器，适于限制所述中央差速装置的差速运转；一由此所述中央差速装置的一齿圈使其转动的中间轴；以及在该中间轴上形成的一螺旋伞齿轮，适于将驱动动力经一变换轴传至所述后轮。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1．一种用于4WD汽车的传动机构，包括：一中央差速装置，它具有一行星齿轮系，适于将发动机的驱动动力分配至汽车的前后车轮；一差速传动装置，它由一传动装置使其转动，从而驱动所述的中央差速装置；一前差速装置，它具有一伞齿轮系，适于将来自中央差速装置的驱动动力传至所述前轮；一连于所述中央差速装置的液体联接器，适于限制所述中央差速装置的差速运转；一由此所述中央差速装置的一齿圈使其...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹熙德，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]