本实用新型专利技术涉及一种用于汽车蓄电池的充电装置，包括发电机（1），发电机连接蓄电池（2），在连接发电机和蓄电池的线路上依次连接用电设备（4）和起动机（3），其特征在于：在用电设备和起动机之间的线路上连接继电器（6），继电器上的常闭触点（k1）与发电机相连、常开触点（k2）通过升压模块（5）与发电机相连，继电器的公共端（6c）与起动机相连，继电器的线圈一端与发电机连接、另一端通过升压开关（K）接地。本实用新型专利技术的优点：本装置对原有汽车的电路改动不大，通过加设的升压充电装置提高发电机充电电压，保证汽车上的蓄电池经常处于充足电的状态，使得蓄电池保持着良好的技术状况，提高其使用性能和寿命。
【技术实现步骤摘要】
—种用于汽车蓄电池的充电装置
[0001 ] 本技术涉及一种充电装置，特别涉及一种用于汽车蓄电池的充电装置。
技术介绍
车辆起动或低速时，由蓄电池对全车用电设备供电，正常行驶时，由车上发电机对蓄电池充电。目前，汽车上所使用的蓄电池多为铅酸蓄电池，铅酸蓄电池固有特性要求:一个六单格蓄电池要完全充足电，需外加直流电压16.5V左右。铅酸蓄电池在充电时，其电压随着时间的变化特性曲线如图3所示，充电过程中的电压变化规律为:初始充电，蓄电池电压缓慢上升，当蓄电池电压上升至14.4V左右，电解液开始出现气泡，当充电电压达到16.5V左右，充电电流因电解水出现“沸腾”现象，此后继续充电2小时，蓄电池完全充足电。因产生的气泡会造成电解液中水的流失，同时冲刷内部极板形成活性物质脱落,故严禁蓄电池充足电后长时间过充。 汽车上蓄电池的充电由发电机完成，发电机发出的直流电直接加在蓄电池正负极上，如该电压选定为16.5V,发电机尽管能保证蓄电池充足电，但充足电的蓄电池在车辆继续行驶过程中，两极上所加的发电机电压一直保持在16.5V左右，电解液会一直处于“沸腾”状态，同时过高的电压还易损坏用电设备。 为防止这种“过充”现象发生，汽车上安装有电压调节器对发电机电压进行限定，限定电压汽油车为14.4V左右，现阶段柴油车所采用的方式是，两块串联的六单格蓄电池，使得蓄电池的电压相应增加一倍，这种方式虽能使电压保证蓄电池处于基本充足电状态，但不能使蓄电池完全充足电。而蓄电池如长期充电不足，会出现极板硫化等故障而缩短使用寿命。因而车辆保养规定常用车每隔三个月，停用车每隔一个月，应将蓄电池从车上卸下，使用充电机对蓄电池实施补充充电，使其能够完全充足电。因补充充电时间较长，一般在8?24小时，这影响到车辆的正常使用，许多驾驶员不进行这项工作，这会造成蓄电池使用性能下降，直到蓄电池损坏更换，一般蓄电池的寿命会减少I?2年。 汽车的现有基本充电电路原理简图如图2所示，其工作过程是当车辆起动和低速时，由蓄电池2对起动机3及用电设备4供电，而在车辆正常行驶时，由发电机I发电，并对用电设备4供电和蓄电池2充电，供电电压汽油车稳定在14.4V左右，柴油车稳定在28.8V左右。当蓄电池2电压与发电机I电压持平后，发电机I自动停止对蓄电池2充电。此时蓄电池2处于半充足电状态，电解液处于“临界沸腾”状态。蓄电池2长期处于该状态，会造成内部极板硫化而早期损坏。为此要求汽车蓄电池每隔一段时间用充电机进行补充充电，使其能够完全充足电。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现阶段汽车通过发电机对蓄电池进行充电时，蓄电池只能处于半充足电状态，而造成蓄电池使用性能下降，使用寿命会减少等缺点，而提出的一种用于汽车蓄电池的充电装置。 为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案: 一种用于汽车蓄电池的充电装置，包括发电机，所述发电机连接蓄电池，在连接发电机和蓄电池的线路上依次连接用电设备和起动机，其特征在于:在所述用电设备和起动机之间的线路上还连接一个继电器，所述继电器上常闭触点的一端与发电机相连、常开触点的一端通过升压模块也与发电机相连，所述常闭触点与常开触点的公共端与所述起动机相连，所述继电器的线圈一端与所述发电机连接、另一端接地，在所述线圈接地一侧的线路上设有一个升压开关。 在需要增压充电时，驾驶员手动接通升压开关，此时升压模块接入充电电路，对蓄电池进行增压充电。 在补充充电过程中，车辆有可能停驶。车辆再次起动前，驾驶员须断开开关K，待汽车正常行驶后再接通开关K。否则易造成发电机无法工作，发电机不能发电。这是因为在车辆停驶时，增压继电器线圈无电流，即使K接通，Kl触点在弹簧力作用下仍会自动闭合。车辆再次起动时，蓄电池可通过Kl对增压继电器供电，使Kl断开，K2闭合。Kl断开后，继电器线圈失电发电机此时不发电，Ki又闭合，如此反复，最终使触点不断振动，发电机无法正常工作。 [0011 ] 补充充电时间一般选择两小时左右，但如增压模块功率较小，充电电流相对较小，可相对延长补充充电时间。 本技术的优点在于:本装置对原有汽车的电路改动不大，通过加设的升压充电装置提高发电机充电电压，保证汽车上的蓄电池经常处于充足电的状态，使得蓄电池保持着良好的技术状况，提高其使用性能和寿命。 【附图说明】 图1是本技术的基本结构示意图； 图2是改装前充电电路示意图； 图3是蓄电池充电电压曲线图。 【具体实施方式】 如图1所示，本技术提供的一种用于汽车蓄电池的充电装置，包括发电机1，所述发电机I连接蓄电池2，在连接发电机I和蓄电池2的线路上依次连接用电设备4和起动机3，其特征在于:在所述用电设备4和起动机3之间的线路上还连接一个继电器6，所述继电器6包括一个绝缘底板6b,在所述绝缘底板6b上连接一个电磁铁6a,电磁铁6a的线圈的一端通过导线8连接发电机1、另一端接地，在电磁铁6a的线圈接地一侧的线路上设有一个升压开关K。所述继电器6还包括一个常闭触点kl，一个常开触点k2和公共端6c，所述公共端6c采用电磁铁6a的衔铁，所述常闭触点kl的一端与发电机I相连、常开触点k2的一端通过升压模块5也与发电机I相连，所述常闭触点kl与常开触点k2的公共端6c与所述起动机3相连。 工作原理 所述升压模块用于将发电机14.4V汽油车直流电通过变交流增压，再转换为需要的16.5V汽油车直流电输出；继电器6用于正常供电电路与增压电路的转换；而升压开关K用来控制增压继电器双联触点的开闭。 不需要升压时，充电电路的工作过程:车辆正常行驶，驾驶员不打开升压开关K，继电器线圈无电流，kl闭合。发电机I对蓄电池2充电电路经常闭触点Kl构成充电回路:即发电机I正极B—常闭触点Kl —增压继电器支架一M—蓄电池一接铁一发电机负极。此时充电电压为14.4V左右。 需要升压时，电路实施补充充电时的工作过程:当仪表盘上电流表指针指向“O”时，表明发电机I对蓄电池2充电完毕，此时蓄电池处于半充足电状态，驾驶员可根据需要间隔二个月左右接通开关K，此时发电机I对继电器2线圈通电，并经开关K构成回路。线圈产生磁场将使触点Kl张开，K2闭合。发电机开始对蓄电池增压充电，电路为:发电机正极B —增压模块一增压继电器接柱P — K2触点一增压继电器支架一M —蓄电池一接铁一发电机负极。此时充电电压为16.5V汽油车左右。正常情况下，车辆累计行驶2小时左右可断开开关K，蓄电池即可完全充足电。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于汽车蓄电池的充电装置，包括发电机（1），所述发电机（1）连接蓄电池（2），在连接发电机（1）和蓄电池（2）的线路上依次连接用电设备（4）和起动机（3），其特征在于：在所述用电设备（4）和起动机（3）之间的线路上还连接一个继电器（6），所述继电器（6）上常闭触点（k1）的一端与发电机（1）相连、常开触点（k2）的一端通过升压模块（5）也与发电机（1）相连，所述常闭触点（k1）与常开触点（k2）的公共端（6c）与所述起动机（3）相连，所述继电器（6）的线圈一端与所述发电机（1）连接、另一端接地，在所述线圈接地一侧的线路上设有一个升压开关（K）。
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车蓄电池的充电装置，包括发电机(1)，所述发电机(I)连接蓄电池(2)，在连接发电机(I)和蓄电池(2 )的线路上依次连接用电设备(4 )和起动机(3 )，其特征在于:在所述用电设备(4 )和起动机(3 )之间的线路上还连接一个继电器(6 )，所述继电器(6 )上常闭触点...
【专利技术属性】
技术研发人员：李晓华，盛德号，赵林玲，
申请(专利权)人：李晓华，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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