车辆用燃料箱制造技术

本发明专利技术提供一种提高了燃料箱的箱本体的刚性以及抑制燃料的波动的车辆用燃料箱。在箱本体（１１）的上壁（１２）和下壁（１３）上突出设置突出部（１２ａ、１３ａ），通过将该突出部的前端的接合面（２２）熔接，用突出部提高箱本体的刚性，并且通过用该突出部阻止燃料的移动而使其可发挥挡板作用。另外，沿着突出部前端的接合面形成燃料可通过的通路（２３），用该通路防止与突出部碰撞的燃料强烈反弹，从而不仅可进一步提高挡板的作用，而且可顺利地进行箱本体内的气液分离。而且，由于沿着突出部的前端接合面形成通路，所以，使得该通路的形成极其容易。

【技术实现步骤摘要】
车辆用燃料箱
本专利技术涉及一种车辆用燃料箱，该燃料箱中，在其箱本体上壁的一部分和下壁的一部分之至少一方上，形成朝另一方突出的突出部，在该突出部的前端的接合面处，将上述上壁的一部分和下壁的一部分相互接合。
技术介绍
因车辆行驶时产生的加速度和摆动等，会使得燃料箱内的燃料液面大幅度波动或产生小波浪，从而带来燃料难以被吸入问题，并且，燃料与燃料箱内面碰撞而产生噪音的问题。为此，在日本实公平7-47219号公报中，公开了把挡板焊接在燃料箱的下壁上来抑制燃料移动的技术。另外，在由合成树脂制成的燃料箱中，把从其上壁和下壁朝向相互接近的方向突出的突出部的前端相互溶接，由此来提高燃料箱的上壁和下壁的刚性，并且使上述突出部起到挡板的作用。上述日本实公平7-47219号公报中记载的挡板固定在燃料箱的下壁上，其上端与燃料箱的上壁之间有间隙。但是，把从燃料箱的上壁和下壁朝向相互接近的方向突出的突出部的前端相互溶接来构成挡板情况下，由于上壁和下壁完全接合而未形成有上述间隙，所以，存在如下的问题：在燃料箱内移动而与挡板碰撞的燃料产生强烈的反弹，因而不仅降低了抑制燃料汹涌的效果，而且不能顺利地进行燃料箱内的气液分离。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述问题而作出的，其目的是提供一种车辆用燃料-->箱，不仅该燃料箱的箱本体刚性得以提高，而且还抑制了燃料箱内的燃料的波动。为了达到上述目的，技术方案1记载的专利技术的车辆用燃料箱，在箱本体上壁的一部分和下壁的一部分之至少一方上，形成有朝另一方突出的突出部，在该突出部的前端的接合面处，将上壁和下壁相互接合，其特征在于，沿着上述接合面形成燃料可通过的通道。技术方案2记载的专利技术之特性在于：在技术方案1所述的车辆用燃料箱之基础上，上述通道具有圆滑弯曲的壁部。技术方案3记载的专利技术之特性在于：在技术方案1所述的车辆用燃料箱之基础上，将上述通道的一侧面敞开。采用技术方案1的构成，在箱本体的上壁的一部分和下壁的一部分中至少一方上，形成有朝另一方突出的突出部，在该突出部的前端的接合面处将上壁和下壁相互接合，因此，可用上述突出部提高箱本体的刚性，并通过用上述突出部阻止燃料的移动而使其发挥挡板的功能。另外，由于沿着突出部的前端的接合面形成了燃料可通过的通路，所以，可用该通路防止与突出部碰撞的燃料强烈反弹，从而不仅进一步提高了挡板的效果，而且可使箱本体内的气液分离顺利进行。而且，由于沿着突出部前端的接合面形成通路，所以，使得该通路的形成极其容易。采用技术方案2的构造，由于沿着箱本体的上壁和下壁的接合面形成的通路具有圆滑弯曲的壁部，所以，可以防止在通路的壁部上产生应力集中，从而防止了接合面上产生裂缝和剥离等。采用技术方案3的构造，由于把沿着箱本体的上壁和下壁的接合面形成的通路的一侧面敞开，所以，从横向与通路相碰撞的燃料流到一侧面敞开的通路内，由此可抑制燃料的反弹，从而进一步提高抑制燃料波动效果。附图说明图1是第1实施例的车辆用燃料箱的立体图。-->图2是沿图1的2-2线切断并沿2-2线处箭头所示方向看的剖视图。图3是沿图1的3-3线切断并沿3-3线处箭头所示方向看的剖视图。图4是第2实施例的、与上述图3对应的图。图5是第3实施例的、与上述图3对应的图。图6是第4实施例的、与上述图3对应的图。具体实施方式下面，参照附图所示的本专利技术的实施例说明本专利技术的实施方式。图1～图3表示本专利技术的第1实施例。图1是车辆用燃料箱的立体图。图2是沿图1的2-2线切断并向2-2线处箭头所示方向看的剖视图。图3是沿图1中的3-3线切断并向3-3线处箭头所示方向看的剖视图。车辆用燃料箱T的箱本体11由合成树脂形成，具有上壁12和下壁13。在箱本体11的上壁12上形成开口14，在以装卸的方式覆盖该开口14的安装法兰15的下面上，通过撑条16支承着燃料泵装置17，从燃料泵装置17伸出的进油管18贯通安装法兰15与发动机(未图示)连接，来自发动机的回油管19贯通安装法兰15后伸到燃料箱T内。在安装法兰15的下面上设置着具有浮子20的液位传感器21。从箱本体11的上壁12朝向下壁13向下突出的哑铃形突出部12a、和从箱本体11的下壁13朝向上壁12向上突出的哑铃形突出部13a，在大致矩形的接合面22处熔接成一体，在该接合面22的长度方向中央部形成横断该中央部的贯通通路23。为了使通路23的壁部23a不产生应力集中，该壁部23a形成为圆滑的圆形或椭圆形。通过利用突出部12a、13a的接合面22形成通路23，使通路的形成很容易。突出部12a、13a沿箱本体11的横向(图1中箭头a-a方向)延伸，在箱本体11的内部，在纵方向(图1中箭头b-b方向)划分出夹着突出部12a、13a相分离的第1室24和第2室25，但是，第1室24和第2室25并不是安全分离，它们通过突出部12a、13a的长度方向两端部外侧和上述通路23相互连通。这时，通路23的高度h最好为与其相邻的箱本体11的高度H的40％或40％以下(h/H≤40％)。-->下面，说明具有上述构造的第1实施例的作用。当箱本体11的内部压力因温度变化而增减时，大面积的扁平上壁12和下壁13欲朝上下方向变形，但是，由于上壁12的突出部12a和下壁13的突出部13a在接合面22处相互熔接着，所以，可以使箱本体11具有能承受上述内部压力增减的刚性。另外，车辆行驶时的加速度和摆动，而使得箱本体11内的燃料想要在纵方向(图1中箭头b-b方向)上移动时，夹在第1室24与第2室25之间的突出部12a、13a发挥挡板的作用，阻止燃料的移动，这样，抑制了燃料液面的大幅度波动，同时，可以防止燃料与箱本体11的内面强烈碰撞而产生噪音。在本专利技术中的第一实施例中，由于在突出部12a、13a的中央部形成了使第1室24与第2室25连通的通路23，所以，与突出部12a、13a碰撞的燃料的一部分通过了通路23，由此使得碰撞到突出部12a、13a上反弹的燃料量减少，从而可更加有效地抑制燃料的波动，进一步提高了突出部12a、13a的挡板作用。另外，当因燃料液面的波动使得大量空气侵入例如第2室25时，该空气能通过通路23迅速返回第1室24，所以，提高了箱本体11的气液分离功能，使第1、第2室24、25的燃料液位均一化。特别是，由于使通路23的高度h设为与其相邻的箱本体11的高度H的40％或40％以下(h/H≤40％)，所以，可充分使突出部12a、13a发挥挡板作用。如果h/H＞40％，则因燃料过分容易地通过通路23，而降低了抑制波动的效果。另外，由于将通路23的壁部23a形成为充分弯曲的构造，所以，箱本体11的内部压力增加时、或者从外部对箱本体11作用了冲击时，可抑制应力集中，防止接合面22裂缝和剥开等。下面，参照图4说明本专利技术的第2实施例。第2实施例中，将通路23的壁部23a的一侧面敞开，其它构造与第1实施例相同。采用该第2实施例，车辆行驶时的加速度和摆动使得箱本体11内的燃料朝箭头c方向移动了时，该燃料的一部分，从上述敞-->开的侧面经过通路23流到第1、第2室24、25内，因此可以减少燃料的反弹，从而更有效地抑制燃料的波动。下面，参照图5说明本专利技术的第3实施例。在第3实施例中，将通路23的截面形状做成为哑铃形，这样，不增加通路23的高本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆用燃料箱，在箱本体的上壁的一部分和下壁的一部分之至少一方上，形成朝另一方突出的突出部，在该突出部的前端的接合面处，将上壁和下壁相互接合，其特征在于，沿着上述接合面形成有燃料可通过的通路。

【技术特征摘要】
JP 2004-5-24 153672/20041.车辆用燃料箱，在箱本体的上壁的一部分和下壁的一部分之至少一方上，形成朝另一方突出的突出部，在该突出部的前端的接合面处，将上...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫内邦夫，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]