车辆用动力单元的支承装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆用动力单元的支承装置，能够提高车辆的操作稳定性、改善乘坐舒适性。其中，将动力源（５１）和减速器（５２）在车宽方向排列相互结合结构的横置式动力单元（５０）容纳于动力单元的容纳室内，至少通过配置在车宽方向两侧的动力源侧支架（６４）及减速器侧支架（６５）将动力单元的支承在车身上。左右侧支架（６４、６５）位于动力单元重心（Ｇｃ）上方。从正面看车辆（１０）时，动力源侧支架（６４）的弹簧轴线（Ｖｒ１）和减速器侧支架（６５）的弹簧轴线（Ｖｒ２）按照在动力单元重心（Ｇｃ）位置上方交叉的方式分别倾斜。动力单元的支承装置（６０）的整体弹性中心（Ｅｄ）位于重心下方。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及将减速器结合在发动机等动力源一端的结构的用于将动力单元固定在车身上的动力单元的支承装置。
技术介绍
作为一般的车辆动力单元，有纵置式动力单元和横置式动力单元。纵置式动力单元是将动力源和减速器在车身的前后方向排列相互结合的结构。另一方面，横置式动力单元是将动力源和减速器在车宽方向排列相互结合的结构。这种横置式动力单元，例如是使发动机的曲轴在车宽方向延伸，在其前端连接减速器变速箱的输入轴的结构。因为将横置式动力单元容纳于车辆动力单元收纳室(发动机室)内，所以能够减小动力单元收纳室前后方向的长度。用于将这种横置式动力单元的支承在车身上的动力单元的支承装置已知有多种(例如，参照特许文献1)。特许文献1：特开2004-148843公报。参照下面的图9，说明特许文献1所述的现有的车辆用动力单元的支承装置。图9(a)、(b)是现有车辆用动力单元的支承装置的说明图。(a)表示车辆动力单元以及动力单元的支承装置的平面结构，(b)表示车辆动力单元以及动力单元的支承装置的背面结构。现有的车辆用动力单元的支承装置200中，将通过将发动机201和变速箱202在车宽方向排列相互结合构成的横置式动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用动力单元支承装置，其将在动力源的一端结合有减速器的结构的动力单元收纳在车辆的动力单元收纳室内，通过至少在所述动力单元的车宽方向两侧配置的左右侧支架，将所述动力单元支承在车身上，其特征在于：将所述左右侧支架配置在所述动力单元的重心上方，从正面观看所述车辆时，使所述左侧支架的弹簧轴线和所述右侧支架的弹簧轴线以在所述动力单元的重心位置上方交叉的方式分别倾斜，将所述动力单元支承装置整体的弹性中心设定在所述重心位置下方。

【技术特征摘要】
JP 2006-5-8 2006-1293031、一种车辆用动力单元支承装置，其将在动力源的一端结合有减速器的结构的动力单元收纳在车辆的动力单元收纳室内，通过至少在所述动力单元的车宽方向两侧配置的左右侧支架，将所述动力单元支承在车身上，其特征在于：将所述左右侧支架配置在所述动力单...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫原哲也，酒井龙英，久世正文，尾崎睦，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]