混合动力车及其控制方法技术

本发明专利技术公开了一种混合动力车及其控制方法，其中该混合动力车包括：内燃机、离合器、变速箱、电动／发电机、主减速器、差速器、半轴、车轮、蓄电池、行车控制单元、内燃机管理单元、电子油门踏板、制动踏板、选档器。至少一台电动／发电机通过主减速器、差速器和半轴连接到车轮。通过行车控制单元实现：当车辆在下陡坡或连续下坡时，电动／发电机工作在发电机状态，发电阻力对车辆起到缓速作用，其产生的电能存在蓄电池里；根据需要，电动／发电机可单独或与内燃机共同来驱动车辆；为调整内燃机效率，电动／发电机也会工作在发电机状态进行调峰发电，其电能存在蓄电池里。

【技术实现步骤摘要】
所属
：本专利技术涉及一种混合动力车及其控制方法，尤其是对重型卡车和大型客车能起到缓速作用的混合动力车及其控制方法。
技术介绍
：目前，公知的重型卡车和大型客车均需要配置缓速器，以便在车辆连续下坡时控制车速以减轻制动系统的负荷。无论是液动的还是电涡流缓速器都是将车辆的动能转化为热能浪费掉，这是液动和电涡流缓速器的不足。
技术实现思路
：为了克服上述不足，本专利技术提供一种混合动力车及其控制方法，可以在重型卡车和大型客车上实现：当车辆在下陡坡或连续下坡时，电动/发电机工作在发电机状态，发电阻力对车辆起到缓速作用，其产生的电能存在蓄电池里。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：在常规车辆的车辆上，配置一台电动/发电机直接通过差速器连接到车轮、或至少采用两个轮内电动/发电机直接连接到车轮；通过行车控制单元实现：当车辆在下陡坡或连续下坡时，由车轮带动电动/发电机发电，发电机阻力扭矩对车辆起到缓速作用，其产生的电能存在蓄电池里；根据需要，电动/发电机可单独或与内燃机共同来驱动车辆；为调整内燃机热效率，电动/发电机也会实时地工作在发电机状态进行调峰发电，其电能存在蓄电池里。驾驶员的意志是通过电子油门踏板、制动踏板和换档器来指挥行车控制单元。本专利技术的有益效果是，不仅有效地实现了车辆缓速，还改善了车辆的燃油效率。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明：图1是本专利技术的功能原理图图2是本专利技术的一个实施例的控制方法图3是本专利技术的第一实施例混合动力车构造图图中，110.内燃机、120.离合器、130.变速箱、140、电动/发电机定子、150.前车轮、160.蓄电池、170.后车轮、180.后差速器、190.电动/发电机、200.行车控制单元、 210.内燃机管理单元、220.主减速器主动齿轮、230.主减速器被动齿轮、240.电动/发电机转子、250.电动/发电机定子绕组、260.前等速万向节、270.传动轴、280.后等速万向节、290.电子油门踏板、300.制动踏板、310.选档器。具体实施方式在图3所示的实施例，是一辆内燃机前置纵置后轮驱动的车辆。内燃机(110)的动力通过离合器(120)、变速箱(130)、前等速万向节(260)、传动轴(270)、后等速万向节(280)、主减速器主动齿轮(220)、主减速器被动齿轮(230)、和后差速器(180)来驱动前车轮(170)。电动/发电机(190)通过主减速器主动齿轮(220)、主减速器被动齿轮(230)和后差速器(180)驱动后车轮(170)。蓄电池(160)通过行车控制单元(200)给电动/发电机(190)供电。蓄电池(160)也可以通过行车控制单元(200)贮存来自电动/发电机(190)的电能。-->行车控制单元(200)通过内燃机管理单元(210)控制内燃机(110)的运行。行车控制单元(200)控制电动/发电机(190)工作在电动机状态、发电机状态或停止运行。电子油门踏板(290)、制动踏板(300)和选档器(310)分别与行车控制单元(200)电联接，驾驶员的意志是通过电子油门踏板(290)、制动踏板(300)和选档器(310)转换成电信号输出给行车控制单元(200)，通过行车控制单元(200)来控制混合动力车工作。在图2所示的表格里说明了本专利技术的一个实施例运行时，各单元部分T作状态。下面说明几个状态的含义：首先在车辆连续下坡期间电动/发电机(190)的工作状态。在车辆连续下坡时，行车控制单元(200)感知到电子油门踏板(290)处在自由状态、制动踏板(300)处在踏下状态、而选档器(310)处在某一前进档，此时行车控制单元(200)控制电动/发电机(190)工作在发电机状态，将发电阻力扭矩通过主减速器主动齿轮(220)、主减速器被动齿轮(230)和后差速器(180)作用于后车轮(170)，起到车辆缓速作用。电动/发电机(190)发出的电能贮存在蓄电池(160)里。其次，说明车辆陡坡/重载起步时，内燃机(110)和电动/发电机(190)的工作关系。在车辆陡坡起步前，制动踏板(300)处在踏下状态、内燃机(110)处在怠速状态、离合器(120)分离、电动/发电机(190)处在停机状态；当开始起步时，行车控制单元(200)感知到制动踏板(300)抬起，控制电动/发电机(190)进入常规的起步程序，即逐渐增加供给电动/发电机(190)的电流，此时车辆驱动扭矩来自于电动/发电机和内燃机。另外，说明电动/发电机(190)调峰发电。当内燃机输出扭矩降低时，内燃机热效率降低，行车控制单元(200)感知到电子油门踏板(290)的变化和来自于内燃机管理单元(210)的内燃机(110)的输出扭矩信息，实施地控制电动/发电机(190)处在发电状态，以改善内燃机热效率，并将调峰发电的电能存在蓄电池里。其余工作状态不一一说明，本领域的技术人员容易理解它们的含义。以上所述仅仅是本专利的优选实施例而已，并不用于限制本专利技术，对于本领域的技术人员来说，本专利技术可以有各种更改和变化。凡是在本专利技术的精神和原则范围内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车，包括：内燃机；离合器，离合器设置在内燃机和变速箱之间；前等速万向节；传动轴；后等速万向节；差速器；半轴；车轮；内燃机管理单元；电子油门踏板；制动踏板；选档器；电动／发电机；行车控制单元，其特征是：电动／发电机通过主减速器连接到差速器；行车控制单元分别与蓄电池、电动／发电机、内燃机管理单元、电子油门踏板、选档器电连接，并控制内燃机和电动／发电机。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力车，包括：内燃机；离合器，离合器设置在内燃机和变速箱之间；前等速万向节；传动轴；后等速万向节；差速器；半轴；车轮；内燃机管理单元；电子油门踏板；制动踏板；选档器；电动/发电机；行车控制单元，其特征是：电动/发电机通过主减速器连接到差速器；行车控制单元分别与蓄电池、电动/发电机、内燃机管理单元、电子油门踏板、选档器电连接，并控制内燃机和电动/发电机。2.一种混合动力车，包括：内燃机；离合器，离合器设置在内燃机和变速箱之间；差速器；半轴；车轮；内燃机管理单元；电子油门踏板；制动踏板；选档器；电动/发电机；行车控制单元，其特征是：电动/发电机通过主减速器连接到差速器；行车控制单元分别与蓄电池、电动/发电机、内燃机管理单元、电子油门踏板、选档器电连接，并控制内燃...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭颖，
申请(专利权)人：郭颖，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]