车辆势动气能应用系统技术方案

本发明专利技术涉及一种新型能源开发利用，公开了一种车辆势动气能应用系统，包括车辆势动气能应用方法和应用装置。其特征在于：利用车辆在运行中自身颠簸时所产生的势能带动活塞式气泵（空气压缩机）工作，从而产生能被人们方便利用的高压气动能量。活塞式气泵（空气压缩机）位于车身和轮轴之间，气泵（空气压缩机）的两端分别和车身和轮轴连接（或其一端与车身或轮轴连接），气泵（空气压缩机）用高压气管与储气罐连接，储气罐再用高压气管和其它用气装置连接。本发明专利技术可以有效的降低车辆运行时的能源消耗，并且可以有效的分担车辆减震系统所承受的压力，延长了车辆减震系统的使用寿命和增强了车辆的减震效果。

【技术实现步骤摘要】
所属
本专利技术涉及一种新型能源开发利用，尤其是能将车辆颠簸时的势能转化为气能的应用系统。
技术介绍
长期以来，车辆在人们的生产生活中被得到广泛的使用，时至今日，可以说人们在生产生活中已离不开车辆。但近年来，各种能源价格的不断高涨让各种车辆的运行成本不断提高，世界各国的车辆生产企业都在努力研制各种各样的新型节能的车辆，以适应能源紧张形势下人们对车辆的使用需求。然而，车辆在运行中自然形成的一种能量却长期以来没有得到人们的重视而白白浪费了。
技术实现思路
为了最大限度地利用车辆运行中自身所产生的能量，本专利技术公开一种车辆势动气能应用系统，包括车辆势动气能应用方法和应用装置。该应用系统能够有效地收集车辆在运行中自身颠簸时所产生的势能，并且能将这种势能转化为气能，从而方便地被人们所利用。车辆势动气能应用方法是：利用车辆运行时颠簸运动产生的势能带动活塞式气泵(空气压缩机)工作，从而产生能被人们方便利用的高压气动能量。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：车辆势动气能应用装置，包括活塞式气泵(空气压缩机)。其特征在于活塞式气泵(空气压缩机)位于车身和轮轴之间，气泵(空气压缩机)的两端分别和车身和轮轴连接(或其一端与-->车身或轮轴连接)，在车辆某一部位安装一储气罐，气泵(空气压缩机)用高压气管与储气罐连接，储气罐再用高压气管和其它用气装置连接。根据其设计结构的不同，气泵(空气压缩机)可以从属于车辆的减震系统，也可以作为独立的装置与减震装置并列存在，还可以替代车辆的减震装置独立存在。气泵(空气压缩机)与车身和/或轮轴可以直接连接，也可以通过其它构件间接连接。气泵(空气压缩机)与轮轴的连接，包括气泵(空气压缩机)与各种车辆车桥的连接。本专利技术是利用车辆颠簸时的势能来转化为气能，在车辆运行时，其颠簸运动带动气泵(空气压缩机)工作，产生高压气体，高压气体通过高压气管进入储气罐，再由储气罐控制分配到其他的用气装置。本专利技术的有益效果是发现并利用了一种新型能源，可以有效的降低车辆运行时的能源消耗，并且可以有效的分担车辆减震系统所承受的压力，延长了车辆减震系统的使用寿命和增强了车辆的减震效果。附图说明车辆势动气能应用系统结构原理示意图图中：1、车身  2、车轮  3、轮轴  4、气泵(空气压缩机)  5、储气罐具体实施方式如图1所示：活塞式气泵(空气压缩机)4安装在车身1和轮轴3之间，其两端分别与车身1和轮轴3连接(或其一端与车身1或轮轴3连接)，轮轴3和车轮2连接；气泵(空气压缩机)4通过高压气管和储气罐5连接，储气罐5再用高压气管和其它用气装置连接。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆势动气能应用系统，包括应用方法和应用装置，其特征在于利用车辆运行时颠簸运动产生的势能带动活塞式气泵（空气压缩机）工作，从而产生高压的气动能量。

【技术特征摘要】
1.车辆势动气能应用系统，包括应用方法和应用装置，其特征在于利用车辆运行时颠簸运动产生的势能带动活塞式气泵(空气压缩机)工作，从而产生高压的气动能量。2.根据权利要求1所述的车辆势动气能应用系统，其应用方法是：将车辆运行时颠簸运动产生的势能转化为气能再加以利用。3.根据权利要求1所述的车辆势动气能应用系统，其应用装置的特征在于：气泵(空气压缩机)位于车身和轮轴之间，并通过气管与储气罐连接，其两端分别与车身和轮轴连接(或其一端与车身或轮轴连接)。气泵(空气压缩机)与车身和/或轮轴的连接，包括通过其它构件的间接连接。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：孙振国，
申请(专利权)人：孙振国，
类型：发明
国别省市：37[中国|山东]