用于压缩机和液压泵的传动链制造技术

本发明专利技术涉及一种用于汽车的压缩机（１２）和液压泵（２４）的传动链（３０），该汽车具有一个液压伺服转向器（１４）以及一个电的叠加转向器（３６）用以支持转向。其中压缩机（１２）和液压泵（２４）通过汽车驱动发动机（１６）的一根共同的输出轴（３０）驱动。按本发明专利技术设有器件（１０、２０），所述的器件降低通过输出轴（３０）输出到压缩机（１２）和液压泵（２４）上的功率，如果对压缩机（１２）和转向支持器（３６）的需求允许这一点的话。此外本发明专利技术涉及一种用于驱动汽车的压缩机和液压泵的方法，该汽车具有一个液压伺服转向器以及一个电的叠加转向器用以支持转向。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于汽车的压缩机和液压泵的传动链，该汽车具有一个液压伺服转向器以及一个电的叠加转向器用以支持转向，其中压缩机和液压泵通过汽车驱动发动机的一根共同的输出轴驱动。此外本专利技术涉及一种用于驱动汽车的压缩机和液压泵的方法，该汽车具有一个液压伺服转向器以及一个电的叠加转向器用以支持转向，其中压缩机和液压泵通过汽车驱动发动机的一根共同的输出轴驱动。
技术介绍
在现代汽车中，尤其是在商用车领域内，多方面使用由压缩空气驱动的系统。例如制动器、空气弹簧、变速器等等都使用压缩空气作为工作介质。在这种系统的设计和制造过程中，除了耐久的系统运行安全性外，必须使获得压缩空气的功率需求尽可能低。目前通常的是，在压缩机不输送压缩空气的阶段可以继续由汽车的发动机驱动用于获得压缩空气的压缩机。然而在此输送的空气不仅用于获得压缩空气，而且输送到周围空气中。这典型地导致大约1kW的功率损失。另一种通常同样由汽车发动机驱动的系统是液压伺服转向器。所述的伺服转向器在汽车调头或低行驶速度时降低必须由驾驶员施加的转向力。一种这样的也称为伺服转向器的转向器的功率需求在怠速时大约是1kW，并且在高需求例如在调头本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于汽车的压缩机（１２）和液压泵（２４）的传动链（２０、３０），该汽车具有一个液压伺服转向器（１４）以及一个电的叠加转向器（３６）用以支持转向，其中压缩机（１２）和液压泵（２４）通过汽车驱动发动机（１６）的一根共同的输出轴（３０）驱动，其特征在于：设有器件（１０、２０），所述器件降低通过输出轴（３０）输出到压缩机（１２）和液压泵（２４）上的功率，如果对压缩机（１２）和转向支持器（３６）的需求允许这一点的话。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】DE 2005-3-22 10 2005 013 027.51.用于汽车的压缩机(12)和液压泵(24)的传动链(20、30)，该汽车具有一个液压伺服转向器(14)以及一个电的叠加转向器(36)用以支持转向，其中压缩机(12)和液压泵(24)通过汽车驱动发动机(16)的一根共同的输出轴(30)驱动，其特征在于：设有器件(10、20)，所述器件降低通过输出轴(30)输出到压缩机(12)和液压泵(24)上的功率，如果对压缩机(12)和转向支持器(36)的需求允许这一点的话。2.根据权利要求1所述的传动链，其特征在于：如果压缩机(12)的运行是不需要的并且电的叠加转向器(36)可以单独施加必需的转向支持，则所述器件(10、20)把通过输出轴(30)输出到压缩机(12)和液压泵(24)上的功率降低到零。3.根据权利要求1或2所述的传动链，其特征在于：所述器件包括一个离合器(20)，通过该离合器可以中断到压缩机(12)和液压泵(24)的功率流。4.根据上述任何一项权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：E格鲁姆，
申请(专利权)人：克诺尔商用车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]