混合动力车的LPG贮罐和集成电池的布局结构制造技术

本发明专利技术公开了混合动力车（ＨＥＶ）的ＬＰＧ贮罐和集成电池的布局结构。ＬＰＧ贮罐安装在地板和／或后座下面，且集成的电池安装在行李箱中或在后座靠背后面。为此目的，混合动力车的ＬＰＧ贮罐和集成电池的布局结构包括多个彼此平行设置在两列和三列的车辆地板和／或后座下的空间中，其中每个贮罐设置在相对于所述车辆的纵向的横向方向或纵长方向上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及混合动力车(HEV)的LPG贮罐和集成电池的布局结构，且更具体地，涉及这样的混合动力车(HEV)的LPG贮罐和集成电池的布局结构，其中LPG贮罐安装在车辆地板和/或后座下面，而集成的电池安装在行李箱(trunk room)上或后座靠背后面。
技术介绍
通常，使用液化石油气(LPG)作为燃料的车辆在将燃料输送到引擎之前通过混合器和蒸发器蒸发LPG燃料。然而，在这样的传统LPG引擎系统中，在冬天引擎的起动性能降低，且引擎的动力性能和引擎的燃料消耗率减小。此外，由于驾驶员没有进行日常维护而未能除去LPG燃烧时产生的焦油(tar)，因此会出现大量的问题，如不稳定的空转和引擎失速。为了解决上述问题，提出了液化石油气喷射(LPI)引擎系统。LPI引擎系统被配置成燃料泵安装在贮罐中从而通过燃料供应线路供应液化状态的LPG燃料，且LPG燃料由喷射器喷射到引擎中，这与通过燃料的蒸发压力喷射LPG燃料的传统LPG引擎不同。在该LPI引擎系统中，因为引擎控制单元(ECU)精确地控制喷射器，以便LPG燃料可通过喷射器直接喷射到燃烧室，而不使用混合器和蒸发器，燃料消耗率，动力性能和引擎的稳定性都得到改善，且因此不需要进行针对焦油累积的车辆维护。在这样的LPI引擎系统的燃料供应系统中，泵送液化状态LPG燃料的燃料泵安装在储存LPG燃料的贮罐内，然后LPG燃料经多个阀门从燃料泵泵送到燃料供应线。泵送的LPG燃料通过喷射器喷射到燃烧室中，且剩余燃料通过燃料返回线路返回到贮罐中。同时在LPI引擎车辆中，按照车辆的种类，在多用途车辆(MPV)中，如游乐车(RV)和多用途运动车(SUV)中安装两个或三个LPG-->贮罐。韩国专利公开No.2006-57685揭示了LPI引擎车辆的贮罐的布局结构，其中用于存储LPG燃料的贮罐位于左和右后座之间。日本专利公开2000-219050揭示了一种车辆结构，其中用于容纳压缩的天然气(CNG)的小直径罐和大直径罐安装在车座的下面。通常，在传统混合动力车辆中，集成的电池位于行李箱中，且LPG贮罐也安装在行李箱中。由于该结构，传统混合动力车的行李箱不能容纳许多物品或东西。因此，需要可有效设置的LPG贮罐并且无需或稍微改变现有集成电池模块位置，和更紧凑的车辆布局。本专利技术
技术介绍
中公开的信息仅是为了增强对本专利技术背景的理解，而不能当作该信息形成本领域技术人员已知的现有技术的承认或任何建议。
技术实现思路
本专利技术为解决了与现有技术相关的上述问题而进行了努力。在一个方面，本专利技术提供了混合动力车(HEV)的LPG贮罐和集成电池的布局结构，其中集成电池模块安装在行李箱中或后座靠背后面，且LPG贮罐安装在车辆地板和/或后座下面，因此，LPG贮罐可被有效设置，产生紧凑的车辆布局，而无需改变或稍微改变现有集成电池模块的位置。在优选实施例中，本专利技术提供混合动力车的LPG贮罐和集成电池的布局结构，其包括：在车辆地板和/或后座下面的跨越两列或三列的空间中彼此平行设置的多个LPG贮罐，其中每个LPG贮罐设置在相对于所述车辆的纵向的横向方向或纵长方向上。在进一步的优选实施例中，集成电池模块设置在后座靠背后面或行李箱中。集成电池模块经配置成在单个箱体中整体地包括电池和电池相关的部件，如逆变器、低DC-DC转换器和电池管理系统。本专利技术的上述特征和优点将在附图中更详细陈述，并从附图中细节显然看出，附图包括在此并形成本说明书的一部分，且下面的本专利技术具体实施例也用来以例子解释本专利技术的原理。-->附图说明本专利技术的上面和其他特征将在下面参考所示的某些示例性实施例详细说明，以图示形式给出的附图对本专利技术不是限制性的，且其中：图1是示意图，其示出电池安装在使用LPG燃料的传统LPG混合动力车辆中的状态；图2是示意图，其示出根据本专利技术的示例性实施例的混合动力车辆的LPG贮罐(横向方向)和集成电池的布局结构；以及图3是示意图，其示出根据本专利技术的另一个示例性实施例的混合动力车辆的LPG贮罐(纵长方向)和集成电池的布局结构。可以理解，附图没必要按比例，其提供本专利技术基本原理的多个优选特征图示的一定程度的简化表现。这里揭示的本专利技术的特定设计特征，包括例如特定尺寸，方向，位置，和形状，将部分由特定必须应用和使用环境决定。具体实施方式下文中详细参考本专利技术多个实施例，其中的例子在附图中示出并在下文中说明。尽管本专利技术结合示例性实施例说明，应理解本说明书不倾向于将本专利技术限制在示例性实施例中。相反，本专利技术倾向于不仅涵盖示例性实施例，而且涵盖在由附属权利要求限定的本专利技术的精神和范畴内包括的多种替换，修改，等效实施例和其他实施例。图1是示意性示图，其示出了电池安装在使用LPG燃料的传统LPG混合动力车内的状态。图2是示意图，其示出了根据本专利技术示例性实施例的混合动力车的LPG贮罐(横向)和集成电池的布局结构。图3是示意图，其示出了根据本专利技术另一个示例性实施例的混合动力车的LPG贮罐(纵向)和集成电池的布局结构。通常，混合动力车是有效组合两类动力源以对自身进行驱动的车辆，即典型的混合动力车从使用燃料的引擎3和由电池5的电能驱动的电动马达1获得驱动力。混合动力车辆可具有以引擎3和电动马达1作为功率源的多种结构，多数混合动力车采用并联或串联类型的结构。在并联类型的结构中，引擎3给电池5充电，而且被设计来与电动马达1一起驱动车辆。然而，并联型结构具有结构和控制逻辑相对-->复杂的缺点，然引擎3的机械能和电池5的电能可一起有效使用。因为这些优点，在车辆中广泛采用并联型结构。特别的，因为使用引擎3和电动马达1的最优操作区，所以改善了整个驱动系统的燃料消耗率，且因为驾驶员在刹车时，机械能被回收到电池5，因此可有效使用能量。这样的混合动力车必须具有用于为电动马达提供驱动力的高压电池5，且，高压电池5在行驶时通过重复充电/放电操作供应功率至电动马达。在典型混合动力车中，电动马达1和逆变器2与引擎3和传动装置4一起安装在引擎室中，且高压电池5安装在后座下面，如图1所示。安装在后座下面的高压电池5通过电缆6电连接到引擎室的电气部件。近来，在混合动力车中，高压电池5是以与如逆变器和低DC-DC转换器的电池相关部件集成的形式安装。在LPG混合动力车辆的情况下，集成的电池组件安装在后座下面，也就是，在地板下面和后横梁部件(rear cross member)上面，从而避免妨碍安装在行李箱中的燃料箱(即，LPG贮罐7)。相反，根据本专利技术的一个示例性实施例，在具有两个，三个或更多座位列的混合动力车的情况下，多个LPG贮罐10安装在跨越两个、三个或更多座位列的地板下和/或后座下的空间中，且每个LPG贮罐10设置在与车体的纵向垂直的横向上，如图2所示，或设置在是车体纵向的纵长方向上，如图3所示。在优选实施例中，设置成与中央LPG贮罐平行的前LPG贮罐和后LPG贮罐通过下端部的燃料管(未示出)流体连通。在具有LPI引擎的混合动力车辆的情况下，泵送液化状态LPG燃料的燃料泵安装在LPG贮罐10中的，该LPG贮罐10存储LPG燃料并且由燃料泵输送的LPG燃料通过喷射器喷射到引擎3的燃烧室中。在本专利技术优选实施例中，混合动力车的集成电池模块11设置在后座靠背的后面或行李箱内，该混合动力车中，电池和电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车的ＬＰＧ贮罐和集成电池的布局结构，其包括：　至少一个贮罐，其彼此平行地设置在所述车辆的地板和／或后座下的跨越至少一列的空间中，其中每个贮罐设置在相对于所述车辆的纵向的横向方向或纵长方向上。

【技术特征摘要】
KR 2007-7-13 10-2007-00703491.一种混合动力车的LPG贮罐和集成电池的布局结构，其包括：至少一个贮罐，其彼此平行地设置在所述车辆的地板和/或后座下的跨越至少一列的空间中，其中每个贮罐设置在相对于...

【专利技术属性】
技术研发人员：金贤一，柳盛淙，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]