【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种包括液压制动联轴器的汽车主减速器总成，适合在四轮驱动车辆的传动装置总成中使用。
技术介绍
四轮驱动车辆在通常情况下为两轮驱动(2WD)，同时还具有备选的短时驱动轮以便在需要时提供四轮驱动(4WD)。另一种操作方法是在车辆上使用电子感应器和液压感应器，控制装置会自动分离发动机的扭矩输出量，以便根据感应器的信号向驱动轮提供扭矩。编号WO 03/095256的专利文件中公开了一种车辆传动系统。在这种系统中，特殊情况下，通常用于二轮驱动的动力传动系统也可以驱动备用驱动轮。在这种纯机械的控制系统中，使用了如编号5,310,388的美国专利中所述的液压制动离合器。编号US-A-5310388的专利文件中公开了一种多盘式摩擦离合器。该离合器安装在一个内含有变速器油的外壳上。液压活塞受变速器油被抽吸而产生的液压驱动，从而将离合器盘夹紧在一起。被抽吸的变速器油的量以及离合器盘因此所受到的夹紧压力与外壳和输出轴的转速差相关。一般而言，在动力传输系统中，每个前轮都具有一个对应的摩擦式离合器。在某些情况下，例如前轮之间存在转速差，或油泵、活塞及离合器的机械零件之间存在...
【技术保护点】
一种车辆主减速器总成（１４），可操作地设置在轮轴两端的车轮（１５、１６）之间，包括一对旋转联轴器（５８），所述旋转联轴器与一个旋转输入装置（５７）平行连接，每个联轴器（５８）具有一个输出轴（９１）以驱动各自对应的车轮，所述车轮通过一个液压驱动的液压制动离合器（８８）可旋转地连接在所述旋转输入装置（５７）上，其特征在于，两个联轴器（５８）的液压（Ｐ１、Ｐ２）相等。
【技术特征摘要】
EP 2007-3-8 07103808.71.一种车辆主减速器总成(14)，可操作地设置在轮轴两端的车轮(15、16)之间，包括一对旋转联轴器(58)，所述旋转联轴器与一个旋转输入装置(57)平行连接，每个联轴器(58)具有一个输出轴(91)以驱动各自对应的车轮，所述车轮通过一个液压驱动的液压制动离合器(88)可旋转地连接在所述旋转输入装置(57)上，其特征在于，两个联轴器(58)的液压(P1、P2)相等。2.根据权利要求1所述的车辆主减速器总成，其中离合器(88)被安装在中空壳体里，被液压执行元件(62)所驱动，液压执行元件(62)从各自对应的液压泵(63)中得到液压油，液压泵(63)由所述旋转输入装置(57)和对应的输出轴(91)之间的速度差所驱动，所述壳体可旋转地与旋转输入装置(57)平行连接，其特征在于，所述两个液压泵(63)的输出管(66)互相连接在一起以使两个液压泵的液压(P1、P2)相平衡。3.根据权利要求2所述的车辆主减速器总成，其特征在于，所述壳体中的一个(86A)包括一个作为旋转输入装置的齿圈(87)，两个壳体通过一个横轴(89)互相连接。4.根据权利要求2或3所述的车辆主减速器总成，其特征在于，所述主减速器总成(14)还包括外壳(25)，轴(89、91)和壳体安装在外壳(25)内，外壳(25)里含有用来驱动联轴器(58)的液压油。5.根据权利要求4所述的车辆主减速器总成，其特征在于，每个所述离合器(88)都包括多个同轴离合器盘(85)，所述多个同轴离合器盘(85)包括与壳体(86)和对应的输出轴(91)旋转系紧的交互离合器盘。6.根据权利要求4所述的车辆主减速器总成，其特征在于，液压泵排水管(66)形成在各自对应的壳体盖(87)上，通过旋转液压油连接器(67)连接到各自对应的形成在外壳(25)上的通道(26)。7.根据权利要求6所述的车辆主减速器总成，其特征在于，所述形成在外壳(25)上的通道(26)通过外部管道(64)相互连接在一起。-->8.根据权利要求1、2、3、6或7中任一权利要求所述的车辆主减速器总成，其特征在于，每个所述离合器(88)都包括多个同轴离合器盘(85)，所述多个同轴离合器盘(85)包括与壳体(86)和对应的输出轴(91)旋转系紧的交互离合器盘。9.一种车辆传动装置总成，包括根据权利要求1所述的主减速器总成和变速器总成(13)，所述主减速器总成与第二驱动桥相连，所述变速器总成与车辆发动机(11)可连接，且具有与第一驱动桥相连的变速器主输出轴(51)。10.根据权利要求9所述的车辆传动装置总成，其特征在于，所述主减速器总成中，离合器(88)被安装在中空壳体里，被液压执...
【专利技术属性】
技术研发人员：艾利克梅，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，坎迪托科有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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