客车电动塞拉门传动机构制造技术

一种客车电动塞拉门传动机构，包括车门扇（１）、驱动电机（７）、导槽（１０）、门扇驱动臂（１６）、连接板（１３）等，其特征在于还包括一个滑动架（６），它通过滑动架滚轮（２１）安装在车身上的滑动架导槽（１１）中，所述的驱动电机（７）安装在滑动架（６）上，并与传动轮（９）连接，传动轮（９）安装在滑动架（６）的一端，张紧轮（２０）安装在滑动架（６）的另一端，柔性传动带（１９）绕在传动轮（９）和张紧轮（２０）上，柔性传动带（１９）的上端与所述的门扇驱动臂（１６）连接，门扇驱动臂（１６）与所述的连接板（１３）固定，连接板（１３）通过其支撑滚轮（１８）安装在滑动架（６）上的导槽（１０）中；滑动架同步摆杆（１２）的左右两端铰接在车身上；摆杆臂轴（１７）安装在轴槽（８）中，门扇同步摆杆（２）上下两端铰接在车身上；摆杆臂（５）上的摆杆臂滚轮（４）安装在门扇滚轮槽（３）中。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
客车电动塞拉门传动机构
本技术涉及客车门开关机构，具体为一种客车电动塞拉门传动机构，国际专利分类号拟为Int.C17.B60J 5/00。
技术介绍
现有客车塞拉门传动机构按动力分主要有两种：一种是气动车门，多为单扇门，传动机构的驱动动力由气缸提供，气缸通过三维连杆机构与门扇连接而实现车门启闭传动。这种传动机构有如下缺点：1.客车上必须有提供驱动动力的气源装置，同时该气源与其控制的三维连杆机构送气管路很长，控制系统比较复杂；2.开闭气源也即开闭车门时噪声较大，不利环保；3.气动车门的三维连杆机构占用空间大，刚性差，安装调试麻烦；另一种是电动车，不用气源，传动机构主要采用电机拖动丝杠开关车门。这种传动机构的缺点是：1.丝杠加工难度大、成本高；2.丝杠传动刚性大，容易出事故，安全性差，因而需要复杂的防夹人机构，成本增加。
技术实现思路
本技术针对现有技术的不足，要解决的技术问题是设计一种新型的客车电动塞拉门传动机构，它具有结构简单紧凑，易于控制，噪声较小，成本低廉，安全性高的优点。本技术解决所述技术问题的技术方案是：设计一种客车电动塞拉门传动机构，包括现有技术的车门扇、驱动电机、导槽、门扇驱动臂、连接板等。其特征在于还包括一个滑动架，它通过滑动架滚轮安装在车身上的滑动架导槽中，所述的驱动电机安装在滑动架上，并与传动轮连接，传动轮安装在滑动架的一端，张紧轮安装在滑动架的另一端，柔性传动带绕在传动轮和张紧轮上，柔性传动带的上端与所述的门扇驱动臂连接，门扇驱动臂与安装在车门扇上端的连接板固定，连接板通过其支撑滚轮安装在滑动架上的导槽中；滑动架同步摆杆左右两端铰接在车身上，摆杆臂轴安装在轴槽中，门扇同步摆杆上下两端铰接在车身上；摆杆臂上的摆杆臂滚轮安装在门扇滚轮槽中。-->本技术的电动塞拉门传动机构，动力源为车载电源，驱动动力由电机提供，不需要现有技术的专门气源和复杂气路，也不需要高成本的电机丝杠驱动机构，而是采用了电机直接驱动传动轮，通过柔性传动带驱动车门启闭的传动机构，因此具有结构简单紧凑，噪音较小，成本低廉的优点，特别是传动轮和柔性传动带驱动车门的传动方式，通过打滑，可以避免、减少或减轻夹人事故，安全性高。附图说明图1为本技术一种实施例(双扇门客车)的结构示意图；图2为本技术一种实施例(双扇门客车)的结构立体装配示意图。具体实施方式下面结合双扇门客车实施例及其附图进一步叙述本技术：本技术客车电动塞拉门传动机构是现有技术的改进(参见图1、2)，其包括车载电源，车门扇1、驱动电机7、导槽10、门扇驱动臂16、连接板13等。其特征在于还包括一个滑动架6，它通过滑动架滚轮21安装在车身上的滑动架导槽11中，所述的驱动电机7安装在滑动架6上，并与传动轮9连接，传动轮9安装在滑动架6的一端，张紧轮20安装在滑动架6的另一端，柔性传动带19绕在传动轮9和张紧轮20上，柔性传动带19的上端与所述的门扇驱动臂16连接，门扇驱动臂16与安装在车门扇1上端的连接板13固定，连接板13通过其支撑滚轮18安装在滑动架6上的导槽10中；滑动架同步摆杆12左右两端铰接在车身上，摆杆臂轴17安装在轴槽8中，门扇同步摆杆2上下两端铰接在车身上，摆杆臂5上的摆杆臂滚轮4安装在门扇滚轮槽3中。本技术所述的传动轮9可以是滑轮9，也可以是链轮9；所述的柔性传动带19可以是与滑轮9配套的钢丝绳19，也可以是与链轮9配套的链条19；所述的张紧轮20可以是张紧滑轮20，也可以是张紧链轮20。下面以图示实施例的滑轮9、钢丝绳19和张紧滑轮20为例，进一步叙述本技术结构：滑动架6通过滑动架滚轮21安装在车身上的滑动架导槽11中，滑动架同步摆杆12左右端铰接在车身上，摆杆臂轴17安装在轴槽8中，以保证滑动架6同步滑移。驱动电机7安装在滑动架6上，并与滑轮9连接，滑轮9安装在滑动架6的左端，张紧滑轮20安装在滑动架6的-->右端，钢丝绳19绕在滑轮9和张紧滑轮20上，钢丝绳19上端与左门扇驱动臂16连接，驱动臂16与安装在左门扇1上端的连接板13固定，连接板13通过其支撑滚轮18安装在滑动架6上的导槽10中，驱动臂16上的导向滚轮15安装在导向槽14中，驱动电机7驱动滑轮9转动，通过钢丝绳19带动左门扇驱动臂16，使左门扇1启闭。门扇同步摆杆2上下端铰接在车身上，摆杆臂5上的摆杆臂滚轮4安装在门扇滚轮槽3中，使门扇1上下同步摆出并在其上滑动。本技术滑动架的同步滑移机构代替已有的三维连杆机构。即滑动架同步摆杆12左右端铰接在车身上，摆杆臂轴17安装在轴槽8中，可以保证滑动架6同步滑移；门扇同步摆杆2上下端铰接在车身上，摆杆臂5上的摆杆臂滚轮4安装在门扇滚轮槽3中。这种车门同步摆出机构可以使左门扇1上下同步摆出。另一门扇(右门扇)结构与所述的左门扇1相同，其驱动臂与钢丝绳的下端连接。这也意味着本技术同样适用于单扇门的客车使用。本技术的工作过程是：驱动电机7正向转动时，驱动滑轮9正向转动，滑轮9带动钢丝绳19运动，钢丝绳19的上下两端分别带动左右门扇驱动臂，使左右门扇在导向槽14的作用下向车身外同步左右两侧开启；当车门开启时，门扇1上的连接板13带动支撑滚轮18，进而带动滑动架6移出；当车门开启时，门扇滚轮槽3带动摆杆臂滚轮4使门扇同步摆杆2转动，以保证门扇上下两端同步动作。当驱动电机反向转动时，上述过程相反，左右门扇同步关闭。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种客车电动塞拉门传动机构，包括车门扇(1)、驱动电机(7)、导槽(10)、门扇驱动臂(16)、连接板(13)等，其特征在于还包括一个滑动架(6)，它通过滑动架滚轮(21)安装在车身上的滑动架导槽(11)中，所述的驱动电机(7)安装在滑动架(6)上，并与传动轮(9)连接，传动轮(9)安装在滑动架(6)的一端，张紧轮(20)安装在滑动架(6)的另一端，柔性传动带(19)绕在传动轮(9)和张紧轮(20)上，柔性传动带(19)的上端与所述的门扇驱动臂(16)连接，门扇驱动臂(16)与所述的连接板(13)固定，连接板(13)通过其支撑滚轮(18)安装在滑动架(6)上的导槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：卞学良，董正身，崔根群，武一民，
申请(专利权)人：河北工业大学，
类型：实用新型
国别省市：