本发明专利技术公开一种车辆气囊，其特征在于，包括：气囊垫，其形成有向外部排出流入的气体的排气孔；排气引导构件，其设置于所述气囊垫的内部，并且形成有向所述排气孔引导已流入所述气囊垫的内部的气体的引导孔；以及排气罩，其设置于所述排气引导构件与所述气囊垫之间，在所述气囊垫的展开初期与展开末期使所述引导孔及排气孔打开，而在所述气囊垫的展开中期则使所述引导孔及排气孔中的至少一个闭合。根据本发明专利技术，即便是3岁至6岁的儿童或年老体弱乘客的乘坐，在这种离位(Out Of Position)状态下也能够减少乘客的颈部和/或头部受到伤害的同时，能够降低部件重量、减轻气囊的重量、节省成本。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开一种车辆气囊，其特征在于，包括：气囊垫，其形成有向外部排出流入的气体的排气孔；排气引导构件，其设置于所述气囊垫的内部，并且形成有向所述排气孔引导已流入所述气囊垫的内部的气体的引导孔；以及排气罩，其设置于所述排气引导构件与所述气囊垫之间，在所述气囊垫的展开初期与展开末期使所述引导孔及排气孔打开，而在所述气囊垫的展开中期则使所述引导孔及排气孔中的至少一个闭合。根据本专利技术，即便是3岁至6岁的儿童或年老体弱乘客的乘坐，在这种离位(Out Of Position)状态下也能够减少乘客的颈部和/或头部受到伤害的同时，能够降低部件重量、减轻气囊的重量、节省成本。【专利说明】车辆气囊
本专利技术涉及一种车辆气囊，尤其涉及能够合成实现多种排气功能的车辆气囊。
技术介绍
现在，大部分车辆普遍都具有当车辆发生碰撞事故时向乘客方向展开，减少驾驶员及乘客的上身和面部等受到伤害的驾驶席气囊、副驾驶席安全气囊等。 为了减少对乘客的颈部和/或头部造成伤害，即便是3岁至6岁的儿童或年老体弱乘客的乘坐，所述副驾驶席安全气囊在这种离位(0111: 0？ ^0811:1011:00^)状态下也必须展开。 在此类情况下，所述气囊垫展开时高压气体瞬间展开所述气囊垫，因此气囊垫膨胀，而当乘客的头部接触膨胀的气囊垫时，来自所述气囊垫的伤害会让乘客处于更加危险的境地。 因此现在采用了在所述气囊垫上形成排气部，空气在所述气囊垫展开时排向外部，从而当与所述气囊垫发生碰撞时向外部排出所述气囊垫的内部气体，以防止乘客的颈部与头部等受到伤害。 这种排气部有主动排气部(八和低风险排气([01 02？10112^1:1^0)部等类型，低风险排气部在气囊垫的展开初期打开，向外部部分排出流入气囊垫内部的气体，在气囊垫的展开中期主动排气部与低风险排气部闭合，促使气囊垫展开，在气囊垫的展开末期低风险排气部保持闭合状态，而主动排气部打开，使流入气囊垫内部的气体通过所述主动排气部排放到外部，以降低乘客受伤程度。另外，主动排气部(八 从束带释放单元(161:1161 1^616886(1 1)1111:；以下简称I'冊)接收信号，使得连接于所述主动排气部的主动排气束带(八⑶&一^6111: 1:61:1161-)断开,从而实现打开动作。 但是，如上所述的气囊垫需要具备所述主动排气部与低风险排气部，因此气囊垫结构复杂、部件数量多、不易制造，并且加大制造成本。 并且，需要为I冊增加用于打开及关闭所述主动排气部的构成部件，因此成本上升。
技术实现思路
技术问题 本专利技术所要解决的技术问题是通过改善车辆气囊的排气系统，提供结构简单、并且能够保护乘客的车辆气囊。 本专利技术的技术问题不限于以上提及的问题，本专利技术所属领域的普通技术人员可通过以下的说明明确了解未提及的其他技术问题。 技术方案 为了解决所述技术问题，本专利技术的车辆气囊包括:气囊垫，其形成有向外部排出流入的气体的排气孔；排气引导构件，其设置于所述气囊垫的内部，并且形成有向所述排气孔引导已流入所述气囊垫的内部的气体的引导孔；以及排气罩，其设置于所述排气引导构件与所述气囊垫之间，在所述气囊垫的展开初期与展开末期使所述引导孔及排气孔打开，而在所述气囊垫的展开中期则使所述引导孔及排气孔中的至少一者闭合。 并且，本专利技术的车辆气囊可以包括第一束带(30(16)，其一端通过第一连接部连接于所述排气罩的一侧，另一端连接于所述气囊垫。 并且，本专利技术的车辆气囊可以包括第二束带(86⑶11(1 (30(16)，其一端通过第二连接部连接于所述排气罩的另一侧，另一端连接于所述气囊垫。 所述第一束带与第二束带以所述排气罩为中心相对设置而成，从而所述第一束带连接于所述气囊垫的前侧面，所述第二束带可以连接于所述气囊垫的后侧面。 此外，所述排气罩具有在所述气囊垫展开前局部凸出到所述排气孔的外侧的凸出部，所述凸出部通过气囊垫展开中期作用于所述第一连接部和/或第二连接部的张力而进入所述排气孔的内侧，以闭合所述引导孔。当作用于所述第一束带和/或所述第二束带的张力超过预定大小时所述第一连接部和/或第二连接部发生破裂，以打开所述引导孔。 当所述第一连接部和/或第二连接部发生破裂时，所述排气罩的局部因气囊垫内部的气压而凸出到所述排气孔的外侧，通过所述排气孔向外部排气。 所述排气孔的宽度或直径大于所述引导孔的宽度或直径，所述排气罩的宽度小于所述排气孔的宽度或直径，大于所述引导孔的宽度或直径。 所述排气孔及引导孔的数量为一个或两个以上，所述排气罩及所述排气引导构件以缝合方式连接于所述气囊垫的前侧面，并且所述排气引导构件的边缘以缝合方式连接于所述气囊垫的前侧面。 所述排气孔的形状为圆形、椭圆形或正方形，所述引导孔的形状为圆形，所述排气罩的形状为长方形。 其他实施例的更加具体的事项包含在详细的说明及附图。 技术效果 本专利技术的车辆气囊具有如下一个或多个有益效果。 当采用本专利技术的车辆气囊时，即便是3岁至6岁的儿童或年老体弱乘客的乘坐，在这种离位(0111: 0？ [0811:1011:009)状态下也能够减少乘客的颈部和/或头部受到伤害，将伤害程度降到最低水平。 并且，通过去掉有关气囊垫总成((3118111011八8861111317)的低风险排气部和/或主动排气部的部件，能够降低部件重量。 并且，能够省略1^11(161:1161 1^616886(1 1)1111:)与 I冊连接卡子(1'冊 1011111:111?0111))的组装过程，减轻气囊的重量，从而能够节省成本。 本专利技术的效果不限于以上提及的效果，本专利技术所属
的普通技术人员可根据权利要求范围明确了解未提及的其他有益效果。 【专利附图】【附图说明】 图1为显示本专利技术车辆气囊一个实施例的气囊垫展开初期状态的主视图； 图2为显示图1的六-八部分的剖视图； 图3为放大图1的局部的局部放大图； 图4为显示图1的气囊垫正在展开时的状态的主视图； 图5为显示图4的8-8部分的剖视图； 图6为放大图4的局部的局部放大图； 图7为显示图1的车辆气囊一个实施例的气囊垫的膨胀状态的主视图； 图8为显示图7的部分的剖视图； 图9为放大图7的局部的局部放大图； 图10为显示图1的气囊垫的排气孔与其他第二实施例的主视图； 图11为显示图10的第三实施例的主视图； 图12为显示图10的第四实施例的主视图； 图13为显示图1的气囊垫的引导孔与其他第二实施例的主视图； 图14为显示图13的第三实施例的主视图。 附图标记说明 10:气囊垫20:排气孔 30:排气引导构件40:排气罩 50:第一束带 60:第二束带 70:缝合部 【具体实施方式】 通过参照附图及下面的实施例，本专利技术的优点及特征以及达成其的方法将会明确。但是，本专利技术并非限定于以下公开的实施例，而是以相互不同的多种形态体现，本实施例仅提供用于使本专利技术的公开更加完整，使本专利技术所属
的普通技术人员容易理解专利技术的范畴，本专利技术只由权利要求的范畴所定义。并且，在本专利技术的实施例中，为便于说明，对相同的组成要素使用了相同的附图标记进本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆气囊，其特征在于，包括：气囊垫，其形成有向外部排出流入的气体的排气孔；排气引导构件，其设置于所述气囊垫的内部，并且形成有向所述排气孔引导已流入所述气囊垫的内部的气体的引导孔；以及排气罩，其设置于所述排气引导构件与所述气囊垫之间，在所述气囊垫的展开初期与展开末期使所述引导孔及排气孔打开，而在所述气囊垫的展开中期则使所述引导孔及排气孔中的至少一者闭合。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐泳德，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。