向电气化车辆提供辅助动力的系统和方法技术方案

根据本发明专利技术的示例性方面，一种用于电气化车辆的供电系统包括，主要电源和辅助电源，以及其他，该辅助电源配置为代替主要电源或除了主要电源之外有选择地供应电力。至少一个电连接件配置为将所述辅助电源连接到所述供电系统。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】根据本专利技术的示例性方面，一种用于电气化车辆的供电系统包括，主要电源和辅助电源，以及其他，该辅助电源配置为代替主要电源或除了主要电源之外有选择地供应电力。至少一个电连接件配置为将所述辅助电源连接到所述供电系统。【专利说明】
本专利技术涉及一种电气化车辆，并且更加具体但并不排他地，涉及一种可以向电气化车辆提供主要和辅助动力的供电系统。
技术介绍
混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、电池电动车辆(BEV)和其他公知的电气化车辆不同于传统机动车辆之处在于，其使用除了或替代内燃机的一个或多个电机来驱动车辆。电气化车辆可以配备存储用于给电机供电的电力的电池。在一些车辆中，电机也可以用作发电机，其由内燃机驱动以便产生电能来给电池充电。 电气化车辆通常可以在电池需要重新充电之前行驶有限的距离。这可能导致操作者里程焦虑。因此，仍然需要在该
做出更大的贡献。
技术实现思路
根据本专利技术的一个示例性方面，一种用于电气化车辆的供电系统包括，主要电源和辅助电源，以及其他，辅助电源配置为代替主要电源或者除了主要电源之外有选择地提供电力。至少一个电连接件配置为将辅助电源连接到供电系统。 在上述系统的另一非限定性实施例中，主要电源是高压电池。 在上述任一系统的另一非限定性实施例中，辅助电源是便携式发电机。 在上述任一系统的另一非限定性实施例中，辅助电源配置为有选择地从主要电源转移能量需求。 在上述任一系统的另一非限定性实施例中，至少一个电连接件放置在电气化车辆后端附近或电气化车辆的引擎盖下方。 在上述任一系统的另一非限定性实施例中，多个不同的电连接件合并到供电系统中。 在上述任一系统的另一非限定性实施例中，辅助电源放置在可以安装至电气化车辆的拖车挂接装置的托架总成上。 在上述任一系统的另一非限定性实施例中，仪表盘显示器(cluster display)配置为选择配置在辅助电源上的负载。 在上述任一系统的另一非限定性实施例中，仪表盘显示器包括至少一个显示器单元和至少一个输入装置。 在上述任一系统的另一非限定性实施例中，控制单元配置为感测传输到至少一个电连接件的电力。 根据本专利技术的另一示例性方面，一种方法包括，激活电气化车辆的辅助系统，将主要电源的部分能量需求转移给辅助电源，以及由辅助电源给辅助系统供电，以及其他。 根据上述方法的另一非限定性实施例，辅助系统是气候控制系统、灯光系统、消费装置供电站或电力驱动系统中的其中一个。 根据上述任一方法的另一非限定性实施例，该方法包括，在转移步骤之前，选择配置在辅助电源上的负载。 根据上述任一方法的另一非限定性实施例，该方法包括，响应于辅助电源的故障状况，自动地降低配置在辅助电源上的负载。 根据上述任一方法的另一非限定性实施例，该方法包括，由辅助电源给主要电源充电或由辅助电源以低电力模式运行电气化车辆。 根据本专利技术的另一示例性方面，一种方法包括，在电气化车辆上配备至少一个电连接件，以及通过辅助电源向至少一个电连接件供电以至少暂时向电气化车辆供电，以及其他。 根据上述方法的另一非限定性实施例，该方法包括由辅助电源给主要电源充电，或者由辅助电源以低电力模式运行电气化车辆。 根据上述任一方法的另一非限定性实施例，该方法包括，激活电气化车辆的辅助系统，以及转移对主要电源的部分能量需求以便由辅助电源给辅助系统供电。 根据上述任一方法的另一非限定性实施例，该方法包括，在其他电力不可用时，使用来自辅助电源的电力运行电气化车辆。 根据上述任一方法的另一非限定性实施例，该方法包括，在供电步骤之前，选择配置在辅助电源上的负载。 可以单独或以任意结合理解前述段落、权利要求书或下面的说明书及附图的实施例、示例和替代物，包括它们的不同方面或各自的特征。结合一个实施例描述的特征可以用于所有实施例，除非这些特征是不兼容的。 通过下面的【具体实施方式】，对本领域的技术人员来说，本专利技术的各种特征和优点将变得明显。伴随【具体实施方式】的附图可以简单描述如下。 【专利附图】【附图说明】 图1不意性地描述了电气化车辆的动力传动系统。 图2描述了用于电气化车辆的供电系统。 图3A、3B和3C描述了可以并入电气化车辆的各种电连接件。 图4A和4B描述了用于辅助电源的示例性安装位置。 图5描述了供电系统的第二实施例。 图6不例性描述了一种向电气化车辆提供辅助电力的方法。 图7描述了向电气化车辆供应辅助电力的另外一种方法。 图8描述了向电气化车辆供应辅助电力的方法的第三实施例。 【具体实施方式】 本专利技术涉及一种用于向电气化车辆选择性供应辅助电力的系统和方法。本专利技术的系统和方法可以使用一种辅助电源，其配置为选择性地从主要电源转移能量需求。一个或多个电连接件并入电气化车辆用于将辅助电源连接于电气化车辆的供电系统。除了其他特征，该辅助电源可以用于给主要电源充电、以低电力模式运行电气化车辆或给电气化车辆的辅助系统供电。 图1示意性描述了用于电气化车辆12——例如HEV——的动力传动系统。应该理解的是，尽管描述为HEV，应当理解在此描述的构思并不限于HEV，并且应该延伸到包括但是不限于PHEV和BEV的其他电气化车辆。 在一个实施例中，动力传动系统10是使用第一驱动系统和第二驱动系统的功率分流动力传动系统，所述第一驱动系统包括引擎14和发电机16 (即,第一电机)的结合，第二驱动系统包括至少一个电动机36 (即，第二电机)、发电机16和电池50。例如，电动机36、发电机16和电池50可以构成动力传动系统10的电动驱动系统25。如下面更加详细地讨论的，第一和第二驱动系统产生扭矩以驱动电气化车辆12的一组或多组车辆驱动轮30。 引擎14—例如内燃机一和发电机16可以通过动力传输单元18连接。在一个非限定性实施例中，动力传输单元18是行星齿轮组。当然，包括其他齿轮组和变速器的其他类型的动力传输单元也可以用于将引擎14连接到发电机16。动力传输单元18可以包括环形齿轮20、太阳轮22和齿轮架总成24。当作为发电机的时候，发电机16由动力传输单元18驱动，以将动能转换成电能。发电机16可以可替换地用作电动机以将电能转换成动能，因此向连接到动力传输单元18的齿轮架总成24的轴26输出扭矩。因为发电机16可操作地连接到引擎14，引擎14的速度可以由发电机16控制。 动力传输单元18的环形齿轮20可以连接到轴28，该轴28通过第二动力传输单元32连接到车辆驱动轮30。第二动力传输单元32可以包括具有多个齿轮34A、34B、34C、34D、34E和34F的齿轮组。其他动力传输单元也是适合的。齿轮34A-34F将扭矩从引擎14传输到差速器38以向车辆驱动轮30提供牵引力。差速器38可以包括多个能够将扭矩传输到车辆驱动轮30的齿轮。第二动力传输单元32通过差速器38机械地耦接到轮轴40以将扭矩分配到车辆驱动轮30。 电动机36还可以用于通过向轴46输出扭矩驱动车辆驱动轮30，该轴46也连接到第二动力传输单兀32。在一个实施例中，电动机36和发电机16是再生制动系统的一部分，在该再生制动系统中，电动机36和发电机1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电气化车辆的供电系统，其特征在于，包含：主要电源；辅助电源，其配置为代替所述主要电源或者除所述主要电源之外有选择地提供电力；至少一个电连接件，其配置为将所述辅助电源连接到所述供电系统。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：杰西·布鲁奈斯，道格拉斯·雷蒙德·马丁，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US