车用天窗装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供车用天窗装置，能够进一步增加保持倾斜向上状态进行打开动作的可动面板的开口量。具有：止挡机构(40)，其在可动面板的全闭状态下，驱动蹄(21)向车辆的前方移动时限制可动面板的移动从而使该可动面板移至倾斜向上状态，在该倾斜向上状态下，驱动蹄进一步向车辆前方移动后向车辆的后方移动时使保持倾斜向上状态并解除可动面板的移动限制；被驱动蹄(21)支承的固定凸轮(51)以及支承于可动面板的车辆宽度方向各边缘部分的旋转凸轮(48)。在倾斜向上状态下通过驱动蹄(21)的进一步向车辆前方的移动利用固定凸轮按压旋转凸轮，之后固定凸轮以及旋转凸轮卡合使得驱动蹄向车辆的后方移动时可动面板一体地移动。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供车用天窗装置，能够进一步增加保持倾斜向上状态进行打开动作的可动面板的开口量。具有：止挡机构(40)，其在可动面板的全闭状态下，驱动蹄(21)向车辆的前方移动时限制可动面板的移动从而使该可动面板移至倾斜向上状态，在该倾斜向上状态下，驱动蹄进一步向车辆前方移动后向车辆的后方移动时使保持倾斜向上状态并解除可动面板的移动限制；被驱动蹄(21)支承的固定凸轮(51)以及支承于可动面板的车辆宽度方向各边缘部分的旋转凸轮(48)。在倾斜向上状态下通过驱动蹄(21)的进一步向车辆前方的移动利用固定凸轮按压旋转凸轮，之后固定凸轮以及旋转凸轮卡合使得驱动蹄向车辆的后方移动时可动面板一体地移动。【专利说明】车用天窗装置
本技术涉及车用天窗装置。
技术介绍
作为现有的车用天窗装置，已知例如专利文献I所述的结构(所谓的外部滑动天窗)。在该装置中，支承可动面板的链杆机构具备:后部提升链杆，其通过第I蹄的滑动动作来进行摆动动作；前部提升链杆，其通过第2蹄的滑动动作来进行摆动动作；以及连杆，其将后部提升链杆以及第2蹄连接，利用后部提升链杆的摆动动作使第2蹄进行滑动动作。而且，使第I蹄进行滑动动作时，后部提升链杆进行摆动动作从而抬起可动面板的后端，在此过程中，后部提升链杆的摆动动作经由连杆被传递到第2蹄。伴随上述动作，利用第2蹄的滑动动作使前部提升链杆进行摆动动作从而抬起可动面板的前端。通过上述动作，可动面板进行倾斜向上动作。 之后，通过使第I蹄以及第2蹄滑动，可动面板保持倾斜向上的状态向外部滑动，使形成于车顶的开口成为打开状态。这种情况下，利用设定于后部提升链杆以及第I蹄之间的卡合结构的作用使后部提升链杆进行摆动动作，因此通过该卡合结构的设定，能够以缓慢的动作进行可动面板的倾斜向上动作。 专利文献I日本特开2000-108676号公报 专利文献2日本专利第4109583号公报 然而，在专利文献I的车用天窗装置中，从全闭状态到全开状态所需的第I蹄等的移动量(动作行程)为全闭状态?倾斜向上状态?全开状态的移动量。因此，若增加从全闭状态移至倾斜向上状态的第I蹄等的移动量(以下称为“倾斜动作行程”)，则很难确保移至全开状态的该第I蹄等的移动量，即可动面板的开口量。 另一方面，倾斜动作行程由于与可动面板升降的高负荷状态的区间相当，因此优选被确保的更长。若假设减少倾斜动作行程，则每单位动作行程的负荷增大，因此，不得不使驱动第I蹄等的电驱动源(马达等)大型化。 此外，在专利文献2所述的车用天窗装置(外部滑动天窗)中，提出以供蹄滑动的导轨贯通前部框架(壳体)的方式使导轨向前方突出。由此，能够例如使可动面板的开口量增加，或者不损失可动面板的开口量而使该可动面板的支承间距放大。 然而，通过使导轨贯通前部框架而增加可动面板的开口量等效果不明显，确保该开口量依然困难。
技术实现思路
本技术的目的是提供能够进一步增加保持倾斜向上状态进行开动作的可动面板的开口量的车用天窗装置。 解决上述课题的车用天窗装置，具备:适于开闭形成于车辆的车顶的开口的可动面板；沿车辆的前后方向延伸设置于上述开口的车辆的宽度方向各边缘部的导轨；滑动部件，其被电驱动源以沿上述导轨移动的方式驱动，并与上述可动面板的车辆的宽度方向各边缘部连接；以及第2滑动部件，其在容许上述可动面板的倾斜动作的状态下能够与可动面板一体地沿上述导轨移动。上述可动面板构成为，在全闭状态下上述滑动部件向车辆的前方移动时切换为倾斜向上状态，在上述滑动部件进一步向车辆的前方移动后向车辆的后方移动时，上述滑动部件与第2滑动部件卡合而一体地移动，从而使可动面板以保持上述倾斜向上状态的方式进行打开动作，另一方面，在打开状态下在上述滑动部件向车辆的前方移动时与上述第2滑动部件一体地进行关闭动作，之后边解除上述滑动部件与上述第2滑动部件的卡合边在向车辆的后方移动时，上述可动面板切换为上述全闭状态，该车用天窗装置具备保持机构，其在上述滑动部件向车辆的后方移动时，在上述卡合的解除状态下使上述第2滑动部件停止，而在上述卡合的状态下使上述第2滑动部件能够移动。 根据该构成，上述可动面板在上述全闭状态下上述滑动部件向车辆的前方移动时移至上述倾斜向上状态。而且，上述滑动部件进一步向车辆的前方移动后向车辆的后方移动时，上述滑动部件以及上述第2滑动部件卡合并一体地移动，上述可动面板保持上述倾斜向上状态进行打开动作。另一方面，在上述打开状态下上述滑动部件与上述第2滑动部件一体向车辆的前方移动时上述可动面板保持上述倾斜向上状态进行关闭动作。而且，之后边解除上述滑动部件与上述第2滑动部件的卡合边在向车辆的后方移动时上述可动面板移至上述全闭状态。这种情况下，规定上述可动面板的全开状态的上述滑动部件等的最大的移动量不被限制在使上述可动面板处于上述倾斜向上状态时的相反方向(车辆的前方)的上述滑动部件的移动量。因此，能够增加规定上述可动面板的全开状态的上述滑动部件等的最大的移动量，即上述可动面板的开口量。 特别地，在上述滑动部件以及上述第2滑动部件的卡合状态下，它们一体地向车辆的后方移动时，上述保持机构由于能够移动上述第2滑动部件，因此不阻碍该第2滑动部件的动作。 另一方面，在上述滑动部件以及上述第2滑动部件的卡合的解除状态下上述滑动部件向车辆的后方移动时，即便使上述可动面板从该滑动部件向车辆的后方移动的分力作用，上述保持机构通过使上述第2滑动部件停止，能够与该第2滑动部件一起限制上述可动面板的移动。 对于上述车用天窗装置，优选，上述滑动部件以在上述可动面板的全闭状态下相对该可动面板向车辆的前方移动时上述可动面板处于倾斜向上状态的方式，与上述可动面板的车辆的宽度方向各边缘部连接，上述第2滑动部件以在容许上述可动面板的倾斜动作的状态下与该可动面板一体移动的方式，与上述可动面板的车辆的宽度方向各边缘部连接，上述车用天窗装置具备:形成有卡合槽并设置于上述导轨的引导体；旋转止挡部件，其具有能够卡入上述卡合槽的卡合突起部，能够转动地与上述第2滑动部件连接，在上述全闭状态下，以上述卡合突起部卡入上述卡合槽状态使上述旋转止挡部件被限制转动，在上述滑动部件向车辆的前方移动时限制上述第2滑动部件的移动，使可动面板切换为上述倾斜向上状态，上述滑动部件进一步向车辆的前方移动后使上述旋转止挡部件的转动被容许，之后，上述滑动部件向车辆的后方移动时以上述卡合突起部从上述卡合槽脱离的方式使上述旋转止挡部件被转动引导，在保持上述倾斜向上状态的状态下解除上述第2滑动部件的移动限制，另一方面，在上述可动面板的打开状态下，以上述滑动部件向车辆的前方移动时上述卡合突起部卡入上述卡合槽的方式使上述旋转止挡部件被转动引导，上述滑动部件进一步向车辆的前方移动时使上述旋转止挡部件限制上述第2滑动部件的移动；卡合分离切换机构，其具有分别支承于上述可动面板的车辆的宽度方向各边缘部以及上述滑动部件的任一方以及另一方的第I部件以及第2部件，利用上述第I部件以及上述第2部件之间的按压作用，使上述第I部件及上述第2部件卡合，在上述可动面板从上述全闭状态切换而成的上述倾斜向上状态下上述滑动部件进一步向车辆的前方移动后本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用天窗装置，其特征在于，具备：适于开闭形成于车辆的车顶的开口的可动面板；沿车辆的前后方向延伸设置于上述开口的车辆的宽度方向各边缘部的导轨；滑动部件，其被电驱动源以沿上述导轨移动的方式驱动，并与上述可动面板的车辆的宽度方向各边缘部连接；以及第2滑动部件，其在容许上述可动面板的倾斜动作的状态下能够与可动面板一体地沿上述导轨移动，上述可动面板构成为，在全闭状态下上述滑动部件向车辆的前方移动时切换为倾斜向上状态，在上述滑动部件进一步向车辆的前方移动后向车辆的后方移动时，上述滑动部件与第2滑动部件卡合而一体地移动，从而使可动面板以保持上述倾斜向上状态的方式进行打开动作，另一方面，在打开状态下在上述滑动部件向车辆的前方移动时与上述第2滑动部件一体地进行关闭动作，之后边解除上述滑动部件与上述第2滑动部件的卡合边在向车辆的后方移动时，上述可动面板切换为上述全闭状态，该车用天窗装置具备保持机构，其在上述滑动部件向车辆的后方移动时，在上述卡合的解除状态下使上述第2滑动部件停止，而在上述卡合的状态下使上述第2滑动部件能够移动。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：桂慎太郎，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP