一种用于玻璃升降器的支架，所述支架包括一基部（１０），该基部（１０）被可移动地安装在导轨（４２，４４）上，所述导轨（４２，４４）可被安装在车辆中，和一个夹紧部（１２），该夹紧部（１２）被安装在所述基部上，所以一个需要被调节的车辆窗玻璃可被夹紧在所述基部和所述夹紧部之间，其特征在于：具有一止动机构（２０，２２，２４，３０），所述夹紧部（１２）通过该止动机构（２０，２２，２４，３０）可在不同位置处被安装在所述基部（１０）上，每一个所述的不同位置对应于一种不同的安装情况。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
用于玻璃升降器的支架
本专利技术涉及一种用于玻璃升降器的支架，所述支架包括一基部，该基部被可移动地安装在导轨上，所述导轨可被安装在车辆中，和包括一个夹紧部，该夹紧部安装在所述基部上，所以一个需要被调节的车辆窗玻璃可被夹紧在所述基部和所述夹紧部之间。
技术介绍
在传统的应用在机动车辆中的电缆致动的玻璃升降器中，这种支架是公知的部件。这种玻璃升降器通常具有两个导轨，例如，这两个导轨被安装在车门中，并且在每一个导轨上安装有一个支架。在这两个支架中，窗玻璃的下边缘被夹紧，所述窗玻璃可在车门中被调节。不利之处是所述支架通常必须有四个不同的型式，也就是，对于车辆左侧上的前导轨，对于车辆右侧上的前导轨，对于车辆左侧上的后导轨，和对于车辆右侧上的后导轨都需要一种型式。
技术实现思路
本专利技术的目的是研制出一种如上面所述的支架，所以该支架的安装位置的独立性在于仅需要一单个的型式。为了实现这个目的，本专利技术应用了一种止动机构，所述夹紧部通过该止动机构可在不同的位置处被安装在所述基部上，每一个不同的位置对应于一种不同的安装情况。这可以在四个不同导轨上的不同位置处安装一个和相同的支架，并可以在相应的合适的位置处的基部上利用上述的止动机构安装所述夹紧部。这将降低所述玻璃升降器的成本，这是因为不再需要制造四种不同型式的支架和为装配提供相同的部件，而是仅需要一单个的型式。-->优选地，所提供的止动机构包括一夹紧螺钉，该夹紧螺钉可被拧入基部中的一个孔内，所以所述夹紧部可被紧固在所述的基部上。因此，所述夹紧螺钉有双重功效：一方面，它可以传统的方式将所述窗玻璃夹紧在所述夹紧部和所述基部之间；另一方面，作为所述止动机构的一个部件，它可将所述夹紧部保持在一个界定的位置上。根据本专利技术的一个较佳实施例，所提供的止动机构还包括多个凹进部和一个短小突出部，取决于安装的情况，该短小突出部与其中一个凹进部啮合，所以所述夹紧部在精确界定的位置处可被安装在所述基部处。这对于界定在所述基部处的夹紧部的不同位置是有很高的经济可行性的，特别是当所述短小突出部在所述夹紧部的一端处形成和所述凹进部位于所述基部上时。所述凹进部可在所述基部的表面上形成，且不削弱强度，并且所述短小突出部可从所述夹紧部的外边缘处穿孔而出。根据本专利技术的另一个较佳实施例，所提供的止动机构包括一伸长的凹进部和一短小突出部，取决于安装的情况，该短小突出部被安装在该伸长的凹进部的不同位置处，所述凹进部优选地是弓形，且所述凹进部的曲率中心与所述夹紧螺钉的中心相一致。因此，在装配过程中，所述夹紧部在它的相对于窗玻璃的位置处定位它本身是可能的，这显著地降低了安装强度。根据本专利技术的较佳实施例，所提供的支架相对于它的纵轴线是对称的，该轴线通过用于所述夹紧螺钉的孔延伸。这可允许在所述导轨的不同位置处安装所述支架。附图说明本专利技术随后将通过参考两个在附图中图示的较佳实施例进行描述，其中：图1所示为本专利技术第一实施例的支架的示意图；图2所示为图1中支架的部件的透视分解图；-->图3所示为第一实施例中玻璃升降器的两个导轨的示意图，每一个玻璃升降器的导轨都具有支架的基部；图4所示为图3中的玻璃升降器，现在两个支架都具有夹紧部；图5所示为沿着图4中的V-V面的剖面图；图6所示为本专利技术第二实施例的用于支架的基部和夹紧部的示意图；图7所示为第二实施例中支架的部件的透视分解图；图8所示为在安装状态下第二实施例中支架的示意图；图9所示为第二实施例中在支架里安装窗玻璃的第一步；图10所示为第二实施例中在支架里安装窗玻璃的第二步；和图11所示为在第二实施例中安装有窗玻璃的支架。附图数字表：10基部 12夹紧部 14主干部16滑动部 18滑块 20孔22夹紧螺钉 24凹进部 25凹进部26倒钩 28孔口 30短小突出部32支撑部 34倒钩 36橡胶垫37垫 38唇 40夹紧固定器42前导轨 44后导轨 46制动臂48通孔 80窗玻璃具体实施方式根据第一实施例，图1-5所示为一支架。作为必要的部件，所述支架有一基部10和一夹紧部12(特别如图1和图2所示)。二者都是冲孔板弯曲部件。所述基部10具有一主干部14和一滑动部16。所述滑动部被可移动地安装在玻璃升降器的导轨中。在所述滑动部16中，插入了两个由塑料-->制成的滑块18。它们沿着导轨为所述基部10提供低摩擦和低噪声的导向。所述主干部14上有一孔20，该孔中有螺纹并且用于容纳一夹紧螺钉22。而且，所述主干部14上还有四个凹进部24，所述四个凹进部相对于所述孔20的中轴线(如图3所示)在直径方向上成对地相对排列。这里，所述凹进部24构成大致为正方形的冲孔。在所述主干部14的外边缘上，还有四个构成凸起部的倒钩26。所述倒钩被这样设计，所以它们的从所述主干部14的表面处突出的边缘指向主干部的中部，也就是，图2中在所述主干部的那一侧是看不到它们的。所述凹进部24和倒钩26被这样排列，所以所述基部相对于从所述孔20处延伸的纵轴(如图3中纵轴L所示)是对称的。所述夹紧部12相对于图2有一用作所述夹紧螺钉22的通道的孔口28以及位于较低边缘处的一短小突出部30。所述短小突出部30以稍大于所述基部的主干部14的材料厚度被弯曲成一钩状，并且从一支撑部32处延伸，所述支撑部相对于图2形成于所述夹紧部的下边缘处。从所述支撑部32处继续进行，所述夹紧部的材料分几个台阶向着有孔口28的区域延伸。对应于图2，在上边缘处，所述夹紧部12具有一倒钩34，该倒钩同样地构成一凸起部。从所述夹紧部12的表面处突出的边缘指向孔口28，并且其位于图2中可被看见的所述夹紧部的那一侧上。有一个安装在所述夹紧部12和所述基部10之间的橡胶垫36。所述橡胶垫36有两个唇38，该唇在所述基部10和所述夹紧部12处与所述倒钩26，34共同工作，所以所述橡胶垫36能可靠地被保持在所述支架处。所述橡胶垫36的水平延伸的底边用来支撑窗玻璃的下边缘以通过所述支架被容纳。最后，一夹紧固定器40被安装在所述基部10上，该夹紧固定器能容纳一电缆的接头，所述支架通过该电缆可沿着玻璃升降器的导轨被调-->节。该电缆通过所述夹紧固定器40延伸，并且安装在该电缆上的接头被固定在所述夹紧固定器的上壁和下壁之间。通过参考图3和图4，现在将描述使所述支架适应于相应的安装条件的不同的可能性。图3示意性地图示了玻璃升降器的一前导轨42和一后导轨44。例如，所述两个导轨被安装在车辆的左车门里。在每一个导轨中，支架10被可移动地安装。两个支架10中的任何一个都是相同的型式；安装在前导轨42上的支架相对于安装在后导轨44上的支架仅仅是旋转了180°，如图3中通过箭头P所示的。由于有多个凹进部24，且所述凹进部24与所述短小突出部30和夹紧螺钉22一起形成了止动机构，所以，如参考图4所示的，一个和相同的夹紧部可被安装在所述基部10的不同位置处。所述夹紧部12被安装在所述基部10上，所以所本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于玻璃升降器的支架，所述支架包括一基部(10)，该基部(10)被可移动地安装在导轨(42，44)上，所述导轨(42，44)可被安装在车辆中，和一个夹紧部(12)，该夹紧部(12)被安装在所述基部上，所以一个需要被调节的车辆窗玻璃可被夹紧在所述基部和所述夹紧部之间，其特征在于：具有一止动机构(20，22，24，30)，所述夹紧部(12)通过该止动机构(20，22，24，30)可在不同位置处被安装在所述基部(10)上，每一个所述的不同位置对应于一种不同的安装情况。2.如权利要求1所述的支架，其特征在于：所述止动机构包括一夹紧螺钉(22)，该夹紧螺钉(22)可被拧入所述基部(10)的孔(20)内，所以所述夹紧部(12)可被紧固在所述基部(10)上。3.如权利要求1或2所述的支架，其特征在于：所述止动机构包括多个凹进部(24)和一个短小突出部(30)，取决于安装的情况，该短小突出部(30)与其中一个凹进部(24)相啮合，所以所述夹紧部(12)在精确界定的位置处可被安装在所述基部(10)处。4.如权利要求3所述的支架，其特征在于：所述短小突出部(30)在所述夹紧部(12)的一端处形成，并且所述凹进部(24)位于所述基部(10)内。5.如权利要求4所述的支架，其特征在于：所述凹进部(24)是基于用于所述夹紧螺钉(22)的孔(20)的中轴线在直径方向上成对地...
【专利技术属性】
技术研发人员：于尔根·摩西，马库斯·沃罗施，
申请(专利权)人：阿文美驰有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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