车辆空调的驾驶室空气和室外空气混合系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术提供一种车辆用空调器的混合驾驶室空气和室外空气的系统，包括：外壳，其具有使驾驶室空气流通的驾驶室空气入口和使室外空气流通的室外空气入口；第一门部，其设置为选择性地覆盖驾驶室空气入口的至少一部分和/或室外空气入口的至少一部分，从而调节每个入口的开度值；第二门部，其设置为选择性地覆盖室外空气入口的剩余部分，从而调节室外空气入口的开度值；凸轮部，其可旋转地安装在外壳中并形成有第一槽和第二槽，其中第一门部可滑动地连结到第一槽，第二门部可滑动地连结到第二槽，使得第一门部或第二门部的旋转角度根据凸轮部的旋转而改变；以及控制单元，其控制凸轮部的旋转。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆用空调器的混合驾驶室空气和室外空气的系统及其控制方法，该系统能够考虑到车辆中二氧化碳和湿度而向车辆内部提供舒适的空气。
技术介绍
一般来讲，车辆安装有空调器并设有供暖供冷系统，以便向车辆内部提供冷空气或热空气。上述空调器可以选择性地控制是执行排放到室内的空气引入室外空气的室外空气模式，还是执行使驾驶室空气循环的驾驶室空气模式。 为此，空调器安装有能够选择性地打开或关闭驾驶室空气入口和室外空气入口的驾驶室空气和室外空气门。 在现有技术的空调器中，驾驶室空气入口和室外空气入口形成为，根据驾驶室空气和室外空气门的旋转，选择性地关闭驾驶室空气入口和室外空气入口。 由于担心内部二氧化碳量的增加，现有技术的空调器混合了预定量的室外空气。然而，因为其甚至在具有少量二氧化碳的条件下也混合室外空气，所以造成换气损失。 另一方面，当用户选择驾驶室空气模式而仅连续地循环驾驶室空气时，车辆中二氧化碳量可增加，从而导致内部环境不舒适。另外，在驾驶室空气模式的情况下，由于乘客呼吸，车辆中湿度增加，因此增加的湿度造成能见度不良，从而导致稳定性问题。 另外，近来对环境友好型车辆的需求在增加，对环境友好型车辆来说重要的是确保单次充电能够行使的距离。在上述环境友好型车辆的情况下，能量被使用动力的空调器显著消耗，特别是因换气损失而被显著消耗。然而，由于控制用于现有环境友好型车辆的空调器的技术只在诸如低车速、高风量等的特定条件下，部分地引入驾驶室空气，因而在防止换气损失方面存在局限性。 另外，即使在同时引入驾驶室空气和室外空气的情况下，随着车辆的行驶速度增力口，室外空气也不被引入鼓风机侧，并且因压差而逆流到车辆的内部，致使坐在乘客座位上的乘客可能感觉到他/她的膝盖寒冷，并且致使车辆内部的供暖供冷性能可能下降。
技术介绍
部分公开的信息仅为了增加对本专利技术一般背景的理解，而不应该视为承认或以任何形式暗示这些信息构成本领域技术人员已知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面将提供用于车辆用空调器的混合驾驶室空气和室外空气的系统及其控制方法，该系统能够减少换气损失，同时根据车辆内部的二氧化碳和湿度引入室外空气。 根据本专利技术的一个方面，提供一种车辆用空调器的混合驾驶室空气和室外空气的系统。上述系统可包括:空调器的外壳，其具有使驾驶室空气流通的驾驶室空气入口和使室外空气流通的室外空气入口 ；第一门部，其设置为选择性地覆盖上述驾驶室空气入口的至少一部分和/或上述室外空气入口的至少一部分，从而调节每个入口的开度值；第二门部，其设置为选择性地覆盖上述室外空气入口的剩余部分，从而调节上述室外空气入口的开度值；凸轮部，其可旋转地安装在上述外壳中并形成有第一槽和第二槽，其中上述第一门部可滑动地连结到上述第一槽，上述第二门部可滑动地连结到上述第二槽，使得上述第一门部或上述第二门部的旋转角度根据上述凸轮部的旋转而改变；以及控制单元，其控制上述凸轮部的旋转。 可以以呈扇形的大致圆顶状形成上述第一门部，并且可以以呈板形的大致平台状形成上述第二门部。 上述凸轮部的上述第一槽可以形成为直线延伸，并具有向上述凸轮部的中心弯曲的两个端部，上述凸轮部的上述第二槽可以形成为以预定曲率弯曲。上述凸轮部的上述第一槽和上述第二槽可以形成为彼此大致正交。 上述凸轮部可以借由设置在该凸轮部中的驱动电动机来旋转，上述控制单元可以通过将控制信号传输到上述驱动电动机来调节上述驱动电动机的旋转。 上述系统，还可以包括:检测车辆内部的二氧化碳量的CO2感测单元；以及检测车辆内部的湿度的湿度感测单元，其中当由上述CO2感测单元传输的内部的二氧化碳量等于或大于参考值、和/或由上述湿度感测单元传输的内部的湿度等于或大于参考值时，上述控制单元通过调节上述凸轮部来调节室外空气的引入量。 根据本专利技术的另一方面，提供一种控制如上上述的车辆用空调器的混合驾驶室空气和室外空气的系统的方法。上述方法可以包括:模式确定操作，其确定驾驶室空气循环状态或室外空气引入状态；第一确定操作，其在上述驾驶室空气循环状态的情况下，检查内部的二氧化碳量，并基于该二氧化碳量确定室外空气的引入量；第二确定操作，其检查内部的湿度是否等于或大于参考值，并且在湿度等于或大于该参考值时，基于该湿度确定室外空气的引入量；以及室外空气引入操作，其调节上述室外空气入口的开度值，以便基于从上述第一确定操作和/或上述第二确定操作获得的室外空气的引入量，引入室外空气。 在上述室外空气引入操作中，在内部的二氧化碳和湿度两者均等于或大于参考值或参考值们的情况下，在通过上述第一确定操作和上述第二确定操作获得的室外空气的引入量中，可以首先控制根据上述第二确定操作中的湿度来确定的室外空气的引入量。 在上述室外空气引入操作中，在内部的二氧化碳和湿度两者均等于或大于参考值或参考值们的情况下，基于通过上述第一确定操作获得的室外空气的引入量和通过上述第二确定操作获得的室外空气的引入量中的较大者，可以调节上述室外空气入口的开度值。 上述模式确定操作还可以包括:附加确定操作，其在上述室外空气引入状态的情况下，检查车辆的行驶速度，并且在该车辆的行驶速度等于或大于参考速度时，确定对于行驶速度的室外空气的引入量。 在上述室外空气引入操作中，可以减小上述室外空气入口的开度值，以便基于通过上述附加确定操作计算出的室外空气的引入量，引入室外空气。 在上述室外空气引入操作中，可以调节上述室外空气入口的开度值，以便基于通过上述附加确定操作、上述第一确定操作和/或上述第二确定操作获得的室外空气的引入量，来引入室外空气，其中可以首先控制通过上述第二确定操作计算出的室外空气的引入量。 在上述附加确定操作中，随着车辆的行驶速度变高，增加鼓风机的变速级。 本专利技术的方法和设备具有其他的特征和优点，这些特征和优点从并入本文的附图和下面【具体实施方式】中将显而易见或被更详细地阐述，它们一起用于解释本专利技术的特定原理。 【附图说明】 图1是示出本专利技术的车辆用空调器的混合驾驶室空气和室外空气的示例性系统的视图； 图2是示出图1所示的车辆用空调器的混合驾驶室空气和室外空气的系统的截面视图； 图3是示出图1所示的车辆用空调器的混合驾驶室空气和室外空气的系统的示例性凸轮部的视图； 图4至图6示出根据本专利技术的图1所示的车辆用空调器的混合驾驶室空气和室外空气的系统的操作状态而定的第一门部、第二门部和凸轮部的操作状态的视图； 图7是控制本专利技术的车辆用空调器的混合驾驶室空气和室外空气的系统的示例性方法的流程图。 【具体实施方式】 现在将具体参考本专利技术的各个实施例，这些实施例的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施例相结合进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施例。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术精神和范围之内的各种选择形式、变形形式、等同形式及其它实施方案。 图1是示出本专利技术各种实施例的车辆用空调器的混合驾驶室空气和室外空气的系统的视图，图2是示出图1所示的车辆用空调器的混合驾驶室空气和室外空气的系统的截面视图，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用空调器的混合驾驶室空气和室外空气的系统，所述系统包括：空调器的外壳，其具有使驾驶室空气流通的驾驶室空气入口和使室外空气流通的室外空气入口；第一门部，其设置为选择性地覆盖所述驾驶室空气入口的至少一部分和/或所述室外空气入口的至少一部分，从而调节每个入口的开度值；第二门部，其设置为选择性地覆盖所述室外空气入口的剩余部分，从而调节所述室外空气入口的开度值；凸轮部，其可旋转地安装在所述外壳中并形成有第一槽和第二槽，其中所述第一门部可滑动地连结到所述第一槽，所述第二门部可滑动地连结到所述第二槽，使得所述第一门部或所述第二门部的旋转角度根据所述凸轮部的旋转而改变；以及控制单元，其控制所述凸轮部的旋转。

【技术特征摘要】
2013.07.11 KR 10-2013-00816301.一种车辆用空调器的混合驾驶室空气和室外空气的系统，所述系统包括: 空调器的外壳，其具有使驾驶室空气流通的驾驶室空气入口和使室外空气流通的室外空气入口 ； 第一门部，其设置为选择性地覆盖所述驾驶室空气入口的至少一部分和/或所述室外空气入口的至少一部分，从而调节每个入口的开度值； 第二门部，其设置为选择性地覆盖所述室外空气入口的剩余部分，从而调节所述室外空气入口的开度值； 凸轮部，其可旋转地安装在所述外壳中并形成有第一槽和第二槽，其中所述第一门部可滑动地连结到所述第一槽，所述第二门部可滑动地连结到所述第二槽，使得所述第一门部或所述第二门部的旋转角度根据所述凸轮部的旋转而改变；以及 控制单元，其控制所述凸轮部的旋转。2.根据权利要求1所述的系统，其中以呈扇形的大致圆顶状形成所述第一门部，并且以呈板形的大致平台状形成所述第二门部。3.根据权利要求1所述的系统，其中所述凸轮部的所述第一槽形成为直线延伸，并具有向所述凸轮部的中心弯曲的两个端部，所述凸轮部的所述第二槽形成为以预定曲率弯曲。4.根据权利要求1所述的系统，其中所述凸轮部的所述第一槽和所述第二槽形成为彼此大致正交。5.根据权利要求1所述的系统，其中所述凸轮部借由设置在该凸轮部中的驱动电动机来旋转，所述控制单元通过将控制信号传输到所述驱动电动机来调节所述驱动电动机的旋转。6.根据权利要求1所述的系统，还包括: 检测车辆内部的二氧化碳量的CO2感测单元；以及 检测车辆内部的湿度的湿度感测单元， 其中当由所述CO2感测单元传输的内部的二氧化碳量等于或大于参考值、和/或由所述湿度感测单元传输的内部的湿度等于或大于参考值时，所述控制单元通过调节所述凸轮部来调节室外空气的引入量。7.根据权利要求1所述的系统，其中所述控制单元具有驾驶室空气模式状态下的车辆内部的二氧化碳的随时间的产生量被预查了的数据库，所述控制单元基于所述数据库在到达预定时间时，调节所述第二门部。8.—种控制根据权利要求1所述的车辆用空调器的混合驾驶室空气和室外空气的系统的方法，所述方法包括: 模式确定操作，其确定驾驶室空气循环状态或室外空气引入状态； 第一确定...

【专利技术属性】
技术研发人员：金勇澈，朴成海，张炳武，李祯宰，金泰银，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社，汉拿伟世通空调有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国;KR