汽车玻璃槽支架和方法技术

一种方法包括提供具有内面板、外面板和支架组件的车门。内面板和外面板协作以限定车门容腔和窗户开口。支架组件相对于内面板安装在车门容腔内。该方法进一步包括将分隔柱通过窗户开口插入车门容腔，并且将分隔柱与支架组件接合，使得支架组件将分隔柱固定至内面板。还提供对应的车门组件。

【技术实现步骤摘要】

[0001 ] 本公开涉及用于车门的玻璃滑槽。
技术介绍
车门一般包括在打开位置和关闭位置之间选择性地可移动的窗户。在关闭位置，窗户完全阻隔窗户开口。在打开位置，窗户开口的至少一部分未被阻隔。车门一般包括玻璃滑槽，其在打开和关闭位置之间引导窗户的移动。更具体地，玻璃滑槽限制了窗户的向前/向后和向内/向外的移动，而允许在打开和关闭位置之间的上下移动。
技术实现思路
—种方法包括提供具有内面板、夕卜面板和支架组件的车门。内面板和外面板协作以限定车门容腔和窗户开口。支架组件相对于内面板在车门容腔内安装。该方法进一步包括将分隔柱通过窗户开口插入车门容腔，并且将分隔柱与支架组件接合，使得支架组件将分隔柱固定至内面板。 门组件包括内面板和外面板。内面板和外面板协作以限定车门容腔。支架组件可操作地连接至内面板，并且构造为接合分隔柱，从而以将分隔柱相对于内面板固定。该方法和装置使得分隔柱能够通过形成在内面板和外面板之间的相对窄的槽被插入在腰线处，而无需附接到其上的附接特征，从而帮助分隔柱通过所述槽。在分隔柱通过所述槽被插入到车门容腔内后，操作者然后可简单地将分隔柱与支架组件接合以将分隔柱紧固到内面板。 当结合附图和所附的权利要求时，本专利技术的上述特征和优势，以及其他特征和优势从下面对用于实现如在所附的权利要求中限定的本专利技术的其他实施例和最佳模式的详细描述中变得显见。 【附图说明】 图1是包括分隔柱的车门的示意性侧视图； 图2是图1的车门的内面板的示意性侧视图； 图3是支架组件的示意性俯视图，其中支架组件包括两个处于各自第一位置的夹紧构件； 图4是图3的支架组件的示意性俯视图，其中两个夹紧构件处于各自的第二位置； 图5是图3的支架组件的示意性透视图，其中夹紧构件处于各自的第二位置，并且分隔柱在两个夹紧构件之间； 图6是第一替代支架组件的示意性透视图，其中分隔柱可操作地连接至支架组件； 图7是第二替代支架组件的示意性截面俯视图； 图8是第三替代支架组件的示意性侧视图； 图9是与图8的第三替代支架组件一起使用的分隔柱的示意性截面俯视图； 图10是第四替代支架组件的示意性侧视图；并且 图11是第五替代支架组件的示意性俯视图； 【具体实施方式】 参考图1，车门10被示意性地示出。车门10包括限定车门10的外表面的外面板14。外面板14与内表面(示于图2中的18)协作以限定窗户框架22。窗户框架22和车门10的腰线26限定窗户开口 30。车门10包括窗户组件34，其具有固定窗格38和可移动的窗户40。固定窗格38是固定的，并且相对于内面板18和外面板14不可移动，并且在不出的实施例中，固定窗格阻隔了窗户开口 30的向前部分。分隔柱42将固定窗格38和可移动窗户40分开。 参考图1和2，内外面板14、18协作以限定内外面板之间且腰线26之下的车门容腔46。可移动窗户40在如图1所示的关闭位置和打开位置之间可移动，其中在关闭位置，可移动的窗户40与固定窗格38协作以阻隔开口 30，在打开位置，可移动的窗户下降进入车门容腔46，并且使得开口 30的至少部分未被阻隔。 为了在打开位置和关闭位置之间引导窗户40的上下移动，车门10包括两个玻璃滑槽；分隔柱42形成整个前玻璃滑槽50。应当注意到，在示出的实施例中，分隔柱42由单件材料形成，其从槽50的最低范围延伸到窗户开口 30内。分隔柱40从窗户框架22延伸，跨越窗户开口 30，并且进入容腔46中。 在示出的实施例中，分隔柱42是预组装模块52(也就是在车门10中的安装之前预组装)的一部分，其包括固定窗格38和围绕所述固定窗格38的框架和密封组件54 ;然而，分隔柱42可或不可在权利要求的范围内子组装到固定窗格38。 从窗户框架22延伸到玻璃滑槽50的下边界、且作为预组装模块52的一部分被附接到固定窗格38的分隔柱42对分隔柱42如何安装在车门10中产生了限制。更具体地，分隔柱的尺寸和形状，以及预组装模块52的整体，需要分隔柱42通过窗户开口 30被插入进车门容腔46中，并且更具体地，通过在腰线处的窗户开口 30的底部处的狭槽而被插入进车门容腔46中。分隔柱42必须被附接至内面板18，以固定并稳固玻璃滑槽50 ;然而，在窗户开口 30底部的腰线处的槽太窄，而不能允许附接至分隔柱42的任何紧固特征穿过该槽。此外，通过使用螺栓连接或焊接在车门容腔46内的分立的玻璃滑槽来解决这个问题可能会与诸如用于电气束线的索环的其他车门部件的安装干涉。 参考图3-5，其中相似的附图标记指代图1和2的相似的部件，示意性地描绘了支架组件100。支架组件100有助于分隔柱42的安装。更具体地，支架组件100包括安装至内面板18 (诸如经由经过通过部分104形成的孔106的螺栓)的第一部分104，和从第一部分104向外延伸进车门容腔中的第二部分108。部分108支撑两个铰链112、116。每个铰链112、116包括各自的枢转销120、124。第一夹紧构件128被铰链112可旋转地支撑以绕枢转销120旋转，并且第二夹紧构件132被铰链116可旋转地支撑以绕枢转销124旋转。 夹紧构件128限定表面136。在表面136的一侧上的凸起部140限定垂直于表面136的表面144。在表面136的另一侧上的另一个凸起部148限定垂直于表面136且面向表面144的表面152。 类似地，夹紧构件132限定表面156。在表面156的一侧上的凸起部160限定垂直于表面156的表面164。在表面156的另一侧上的另一个凸起部168限定垂直于表面156且面向表面164的表面172。 当夹紧构件128、132处于如图3所示的第一位置时，分隔柱42可被插入到夹紧构件128、132之间。随着分隔柱42朝着支架100的部分108 (即相对于车辆向前)被挤压时，夹紧构件绕枢转销120、124旋转至如图4和5所示的第二位置。在示于图4和5的位置，表面136接触外向表面82，表面156接触内向表面80，表面144和164接触前向表面66，并且表面152和172接触表面84，从而将分隔柱42保持到内面板18。应当注意到，在权利要求的范围内，可仅使用一个夹紧构件。例如，夹紧构件128和铰链112可由来自于接触表面80的第二部分108的固定凸起部代替。 参考图6，另一个支架组件在200示意性地示出。支架组件200包括在一端208诸如经由螺纹紧固件(未示出)安装到内面板的支架构件204。支架构件204的表面212面向后方(相对于安装有分隔柱42的车辆)。表面212的突出部216限定表面220。铰链224也从表面212延伸。夹紧构件228绕铰链224中的枢转销232选择性地可旋转。 夹紧构件228包括与图4中的夹紧构件132的表面156、164和172相同的表面。夹紧构件228还以类似于夹紧构件132的方式工作；当夹紧构件228处于与图3中的夹紧构件132相同的位置时，分隔柱42可被压在夹紧构件228和突起部216之间，导致夹紧构件228旋转至示于图6的位置。 如图6所示，夹紧构件228接触分隔柱42的表面82和84，支架构件204的表面212接触分隔柱42的表面66本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方法，包括提供具有内面板、外面板和支架组件的车门；所述内面板和所述外面板协作以限定车门容腔和窗户开口；所述支架组件相对于所述内面板安装在车门容腔内；将分隔柱通过所述窗户开口插入所述车门容腔中；并且将所述分隔柱与所述支架组件接合，使得所述支架组件将所述分隔柱固定至所述内面板。

【技术特征摘要】
2013.07.10 US 61/844,614;2014.06.13 US 14/304,2981.一种方法，包括 提供具有内面板、外面板和支架组件的车门； 所述内面板和所述外面板协作以限定车门容腔和窗户开口； 所述支架组件相对于所述内面板安装在车门容腔内； 将分隔柱通过所述窗户开口插入所述车门容腔中；并且 将所述分隔柱与所述支架组件接合，使得所述支架组件将所述分隔柱固定至所述内面板。2.根据权利要求1所述的方法，其中所述支架组件包括具有第一表面和第二表面的夹紧构件，所述第二表面总体上垂直于所述第一表面； 其中所述夹紧构件在第一位置和第二位置之间选择性地可旋转；并且其中将所述分隔柱与所述支架组件接合包括:移动所述分隔柱至与所述夹紧构件的第一表面接触，从而导致所述夹紧构件从所述第一位置旋转到所述第二位置；并且 其中当所述夹紧构件处于所述第二位置时，所述第二表面防止所述分隔柱从所述支架组件移除。3.根据权利要求2所述的方法，其中所述支架组件还包括锁定机构，该锁定机构防止所述夹紧构件从所述第二位置到所述第一位置的移动。4.根据权利要求1所述的方法，其中所述支架组件包括第一构件、第二构件和螺纹紧固件； 其中所述第一构件相对于所述内面板安装并且限定了带螺纹的第一孔； 其中所述第二构件限定第二孔，并且与所述第一构件协作以限定总体为C形的凹腔；其中所述螺纹紧固件延伸通过所述第二孔并进入所述第一孔；并且其中将所述分隔柱与所述支架组件接...

【专利技术属性】
技术研发人员：TP科斯蒂根，JK普拉特，JC奥凯恩，MM孔兹，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US